为什么奔驰喷不倒

Ⅰ 奔驰e260l雨刮喷水不动是怎么回事

请问是雨刮不动，还是喷水的不动，雨刮不动可能保险丝烧了，喷水的不动可能是喷水电机坏了，建议你去小的修理厂修一下，别被大的修理厂忽悠了，本来小的毛病，偏偏说是大毛病，这种现象是大有存在的

Ⅱ 自行车在奔驰时为什么不倒

再谈“运动中的自行车为什么不容易倒？”

一、车轮的转动，对“自行车不容易倒” 的作用不能忽略。
讨论中有一种意见认为，自行车不倒，是因为骑车的人在车产生倾斜时，下意识地把车把向倾斜方向转动，使车向倾斜方向作曲线运动，从而产生一个作用在整车重心上的离心力，这个离心力相对于地面支点的力矩而使车不倒。这个解释对自行车的“平动”是合理的。但这种观点却忽略了车轮转动的作用。那么，车轮的转动对自行车的不易倾倒到底有没有作用呢？我们设想，把车轮制动，让熟练的车手骑在上面，并想法使车轮与地面减少摩擦，使之易于滑动，然后用外加设备拖动自行车前进，且不妨碍
车手对车的操纵（这是完全做得到的）。我们可以肯定，
不管车手多么熟练，自行车都会很快倒下。因为这时缺
少了车轮转动所起的稳定作用。
二、车轮转动为什么可以使自行车不容易倒？
行进中，自行车车轮的运动可以分解为绕轴的转动
和随整车前进的“平动”。这里只分析车轮绕轴转动对
自行车发生倾倒的影响。
如右图所示，车轮绕轴逆时针转动，当外界干扰力
矩使车轮向左发生一定的偏倒时，车轮到底怎样运动呢？
我们来考察车轮最上面一点的运动状态。车轮的偏转，使它产生了一个垂直于旋转平面的轴向速度；由于车轮的转动，它还具有位于旋转面内的圆周切向速度；该点的实际速度是这两个速度的矢量和。这个合速度显然缓解了车轮的倾倒。轮子的转速越大，其合速度越靠近旋转平面，车轮也就越稳定。一般情况下，圆周切线速度都比使车倾倒的轴向速度大得很多，因而车轮的高速转动能有效地抵御干扰力矩的作用。
需要说明的是，以上这种解释只能说是一种静态的、粗浅的理解，它没有完全说明旋转的车轮不容易倒的本质原因。要全面科学地理解其本质原因，还必须凭借“陀螺原理”。也就是，当受到外力干扰时，车轮转轴方向发生变化，在转轴方向变化的过程中，车轮将产生附加的旋转分量（进动、章动）。其中某部分旋转量具有抵抗外力干扰的作用。车轮原有惯性旋转速度越快，即相应质量的动量矩越大，反抗干扰的能力就越大，车轮就越稳定。因为涉及到矢量叠加、动量矩方向、动量矩转化和守恒等数学力学知识，推导也较繁复，不能在此展开。
三、骑车人在维持自行车不倒中的作用。
命题中“运动中的自行车”当然是包含了骑车人在内，所以段青老师是用系统的观点来论述这个问题的，即人和车组成了一个自组织系统。她提到了人的加入，给系统输入能量，让车动起来，并通过人的调节，使系统的重心落在车轮与地面接触的范围内。但因对此命题的力学本质未能充分揭示，故显得说服力不够。“GT”又是在忽略了车轮转动的情况下来阐述骑车人的作用的，也有不全面之嫌。综合上面两种看法，我认为骑车人的作用有如下一些：
1.让车轮转动，使之具备“陀螺效应”，从而给自行车奠定了不易倾倒的力学基础；
2.由于在某一转速下，车轮抗干扰的能力是有限的。骑车人的作用之一就是通过对自行车姿态的控制或骑车人本身姿态的调节，使干扰始终维持在临界值之内；
3.调节自行车姿态，使之具有更好的稳定性，如加大车轮转速，适当改变车的方向等；
4.调节整体姿态，以抵消干扰。如因地面或侧风使车始终向一边倾斜，而行车路线又不允许转弯时，则需调整姿态，抵消干扰，保持车的不倒状态。
四、“前叉后倾”的学问。
在讨论“运动中的自行车为什么不容易倒？”时，还必须充分注意到自行车结构中的自稳定因素，这就是“前叉后倾”的结构安排。
如右图所示，自行车前轮的转向是由“前叉”控制的。也就是说，前叉操纵前轮转弯时，前轮的转动是以前叉所在的直径为转轴的。（图中红色直径）
当干扰力矩使车向左倾斜，前轮也将随之向左转弯。这时，在前轮与地面的接触点A处必将产生一个向右的运动趋势，因而地面也就必将产生一个向左的摩擦力，这个摩擦力有两个作用。一是它对前后轮中心连线所形成的力矩，反抗车身向左的倾斜；二是它对前叉轴线形成的力矩迫使前轮恢复到原来的方向。
一些骑车高手之所以能“撒把”骑行，其功劳应 归于后倾的前叉。如果用绳将前叉固定，他就不可能如此潇洒了。
法国人西弗拉克最初发明的自行车，没有“龙头”，速度很低，经常摔倒，只有在自行车装上了后倾的龙头之后，骑车才变得更加安全。

Ⅲ 奔驰加玻璃水后不喷水

水不出来，原因也很容易分析，要么玻璃水快没了，要么喷水的电机不工作，要么玻璃水的管路堵塞破裂了。 所以，面对这个问题，我们可以按下面的步骤来处理：
1、先听听喷水电机是否有运作的声音，没有的话要检查电机是否损坏，相关线路是否出现破损、断裂等。
2、如果听见电机运作正常的声音，再去看下玻璃水是少了，少了就加满再试。
3、如果不是玻璃水少的问题，那么大概率是喷嘴堵塞的问题。因为很多奔驰车主有这样的体验，就是车子提示玻璃水少了之后，添加满了，可是还一个劲的报警，提示你“加注清洗液”，最后可能会采用网上的攻略，加一小撮盐，虽然解决了报警的问题，但有一定概率堵塞喷嘴。可以用根针来通一通喷嘴，一般能好。
4、如果通喷嘴也没有，那就可能是水管破裂或堵塞了，这个要拆开看了，破裂就更换，堵塞的话可以用气枪吹一吹。

Ⅳ 奔驰c200雨刷不喷水是哪里故障

奔驰c200雨刷不喷水的原因为：汽车的雨刷电机出现故障所导致的情况。

解决方法为：如果是汽车的雨刷电机出现故障的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的雨刷进行检修或者是更换即可解决汽车雨刷不喷水的情况。

为了检查雨刮器是否正常运作，车主们可以喷出一些清洁液，再开启雨刮，留意动作是否流畅，并注意思是否有“刮刮”声，如有的话，就表示雨刮过分压向玻璃，需要调校。当雨刮扫完一至两下之后，观察一下是否会留下一些划痕。

(4)为什么奔驰喷不倒扩展阅读：

奔驰c200雨刷使用介绍如下：

雨刮出现故障大多因为保险丝烧掉了，一般只能打开保险丝盒找到雨刮保险，进行更换。如果在下雨天的路上烧了雨刮保险丝而又无法及时更换的话，则可以借用车上其他电路的保险来应急。

可以用大灯的保险丝，或者用喇叭的保险丝，但这些都是权宜之计，最好找就近的修理厂进行维修。由于雨季刚过雨刮使用的较为频繁，车辆的雨刮器片经常会出现异常震动，去4S店往往被告知需要更换雨刮器片。

Ⅳ 奔驰s350为什么会在发动机喷出气体

涡喷推进器进油燃烧不是连续性的，是有时间间隔的，能拍到这个现象的都是低速飞行，在推进器内燃烧不充分

Ⅵ 为什么现在网络车评人一直喷奔驰

首先奔驰车迷必须得承认的是，奔驰最近的状态不好。

去年日内瓦车展上别的牌子都在发布新能源了，大奔却还滞留在油耗amg GT63上面。再说前几年坐奔驰引擎盖的事印象都很深吧？

另外，奔驰有实力，却不舍得用，这会给人带来“奔驰没实力”的不良印象。

BBA 。奔驰的配置在BBA里头的同级车眼里基本就是蚂蚁。速度，空动，内饰什么的目前都有待提高。

奔驰的实力雄厚，这是真的！在新出的帕加尼里面跳动的都是AMG 的心脏啊！但是，最能说明奔驰怂的，是他宣布退出F1赛事，那么多车神冠军都是开着奔驰冲到奖杯前的，奔驰车队为何不干？

可能是因为资金不够，可能因为觉得耗精力，总之，奔驰被喷的根本原因就是他太怂了

Ⅶ 奔驰宝马为什么不用双喷射

楼上那个回答简直就是门外汉的一派胡言。
众所周知，大众近两年一直用双喷射发动机作为卖点，也就是既有歧管喷射又有缸内直喷。但是很多德系粉丝却不知道丰田在2005年已经推出D-4S双喷射发动机并且应用在了is和gs上。并且从2006年开始连续四年拿了沃德全球十佳发动机。仅这一项就领先大众11年！而奔驰宝马现在都搞不出双喷射，还在用缸内直喷做着积碳梦。
再说缸内直喷，也是近几年德系车的卖点，刚推出的时候满大街叫嚷多么多么先进，丰田哪年搞的缸内直喷？1996年！谁领先谁啊？
继续说涡轮增压，上世纪50年代就量产的东东很先进吗？如果你说先进，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川岛播磨重工，因为德系很多车都在跟这两家日本企业购买涡轮增压器。现在日本早已普及混动了，欧洲还有半数柴油车，欧洲又落后了日本40年。一个柴油排放门打脸欧洲十几家车企。导致柴油车市场份额大跌，混动车销量大涨。
德系的发动机根本没有任何优势，缸内直喷积碳严重，涡轮增压跟日本购买，而涡轮增压发动机压缩比低燃效也低，全凭小排量低税率来抢市场，就连德国最权威的autobild都不得不承认世界上最可靠的发动机是本田家的，这个可以自行去网络。
国人喜欢涡轮增压，日本人看透了，尽管涡轮增压并不省油，但是市场认可他们就造。然后本田的1.5T一出来就秒了别人的1.6和1.8T，好不尴尬！
然而，奔驰宝马也并非一无是处，德国和日本都是世界造车强国，德系的优势其实在于底盘悬挂，仅此而已。
最后说一句，很多人以为百年奔驰宝马的技术实力最强，那你就大错特错了！技术实力最强的是丰田集团和大众集团，丰田可以实现所有配件都自产，自己搞得出混动，氢动力，10AT，豪华品牌，甚至搞得出超跑！而大众是德国的龙头老大，为什么？大众有钱！收购那么多企业和品牌，从捷达到奥迪保时捷布加迪都能造。但是不是可以说明挂着大众标的车就比奔驰宝马好呢？别幻想了，一分钱一分货，低价车低预算低成本，高价车高预算高成本！

Ⅷ 奔驰怎么喷玻璃水

找到奔驰车方向盘左边可以调节雨刷器速度的那个操作杆，按住操作杆头，用力往里按即可喷出玻璃水。

Ⅸ 奔驰被喷得这么惨，为何销量依旧很高真的有偷工减料吗

奔驰E级是不是被喷的最多的这个没统计过，不好说，但在头条，奔驰肯定是被喷被黑的一个。在我看来，这有两大原因：一是树大招风，这个不做进一步解释了；二是日系水军，这个也不用多说什么了。其实，对于真正的车主来说，一般会去奔驰的各个论坛的，来头条的除了看热闹的基本上就是各路水军了。至于说奔驰E级的销量为什么会高，我以为主要是因为如下几条：品牌和口碑、综合性能、颜值。这些就不再展开了，还是说说为什么被喷了。

让一些人有了财富积累，换更好的车也就是顺理成章的事了，而50万恰好是一个分水岭，奔驰E级正好能满足这些人面子和里子的需求，销量好也没什么好奇怪的了。是否真正的车主，看他抱怨的是什么就八成能看出真假了。奔驰售后服务也没什么好吐槽的，除了贵没什么毛病。话又说回来了，你都开奔驰了，怎么可能花的是大众丰田养车的钱呢？

Ⅹ 一直被喷的奔驰E级，究竟有什么缺点

一直被喷的奔驰E级，就是驾驶感觉不好。大家可以试想一下，可以买得起奔驰e级的车主是什么样的消费观？况且一直有人在说驾驶感觉不好，驾驶感觉分为很多种方面，第一，比如说有行驶过程中分噪的处理，有些车就因为行驶过程中分到处理的不好，二倍选择不购买或者强制型的改装，第二个就是一些骑车在采油摩尔的时候，感觉不是那么得劲，况且一脚油门下去加速提速不是很明显，现在年轻人都在乎百公里加速为多少多少秒，如果说油门咋下去，速度不起来，对你来说是一种怎样的体验？毕竟奔驰e级的价格也不是一种小的数字，也是非常高，也非常昂贵，一般人买不起的一种车，所以奔驰公司在坐这辆骑车的时候没有考虑的很周全。