汽车和概念车哪个好

❶ 概念概念，为什么好车型全是概念车

1、起亚SP概念车

此前，起亚SP概念车已经在新德里车展发布，本次广州车展是其首次亮相国内。据悉，该车将被打造成一款全新的小型SUV，未来有望引入国内市场。

Escala概念车定位是凯迪拉克未来的旗舰轿车。外观设计不多说，看图就能感受到：很前卫、很优雅、很大气！夸张的倒梯形前脸、细长的前大灯，无边框车门遛背设计，视觉效果那是相当good！

动力上，Escala概念车未来量产后的车型预计还会主打目前凯迪拉克已经表现非常不错的2.0TL4动力和3.0TV6涡轮增压动力，并且匹配通用集团最新的8AT变速器。

凯迪拉克官方表示，虽然这是一款概念车，但它已经非常接近量产。有木有很期待它的量产？等等吧，说不定明年就来了！

3、雪佛兰FNR-CarryAll概念车

CarryAll，一听这名字就很霸气！一睹真容后，发现真是霸气！该款车在设计上借鉴了旗下传奇运动跑车——科迈罗，造型十分凌厉，前脸是大尺寸的熏黑进气格栅，头灯组为分离式设计，极具侵略性。

动力方面，预计新车将搭载探界者同款2.0T发动机。这款车将会是雪佛兰FNR系列概念车的最新成员，或为未来全新7座SUV的雏形。

天马行空型

1、纳智捷概念车

纳智捷概念车就是天马行空型的代表之一。

外观方面，采用大开口气坝、细长搭配蜂巢网格式样的LED头尾灯组、封闭式的轮舱等设计，看上去就充满未来感和科技感。新车取消了车门设计，让座舱内部一览无遗。

其最大的亮点是：AI智能座舱。AI智能概念座舱其中涵盖了AI人工智能、AR增强实景、ADAS高阶驾驶辅助、SAFE安全保障、SPACE人性化空间以及MINIMALISM简约主义设计风格等6大面向，让消费者超前享受未来的车生活。

❷ 为什么概念车和量产后的汽车会有很大的差距

说到概念车，大家的脑海中大多会浮现出以下这些狂拽炫酷吊炸天

这些来自于未来的概念车，一经发布，往往都吸引着广大群众的目光，但想要在路上看到实实在在的行驶中的这些车辆，几乎不太可能，那为什么汽车厂商会耗费大量的时间和资金来研发旗下的概念车呢？同款的车型，为啥实际生产出来，量产车和概念车却相差这么大?有的甚至看不出来两辆车有丝毫的联系?

概念车的外观设计，往往都是各种酷炫，充满科技感的线条有着强烈的视觉冲击感。但在实际量产车型中，考虑到夸张的车身线条，可能会对行人造成严重的伤害，一般都会舍弃部分概念化的外观线条，提高车辆的安全性。所以，我们平时看到的量产车相对于概念阶段，都会显得更为保守。

除了外观，在车辆的用料和配置上，概念车和量产车也有着天壤之别。概念车上各种亮眼的用料和配置，还有一些科技感爆棚的装饰，往往在考虑到成本的前提下，都会被无情的替代或舍弃掉。美好的事物和金钱是成正比的，车企们深谙此道。

❸ 车展上的概念车真的代表未来汽车吗

在刚结束不久的北京车展上，除了热门的豪车，最夺人眼球的恐怕就是概念车了，毕竟这样的酷炫外观内饰可是平常见不到的！坊间流传“概念林志玲，量产罗玉凤”，那么概念车存在的意义又是什么呢？

概念车存在的意义

概念车是设计师放飞自我的过程，也是主机厂秀肌肉的过程，它们既能展示出设计师/工程师的功底，也会预示这厂商未来的造车理念，是一种介于设想和现实之间的汽车。

而根据实际情况看，概念车和量产车的关系可以分为3种：

● 预量产概念车：直接对应具体的某一款量产车

● 指引量产的概念车：展示下一代车型设计语言，不对应具体车型

● 天马行空的概念车：设计师放飞自我，工程师展示黑科技

有人调侃说，从概念车到量产，不过是众泰一卷皮尺的距离。如果真的是这样，那这些遥不可及的许诺，倒不如一套真正优秀的人机交互系统对于驾驶者更有意义。希望在中国互联网企业盛行，制造业低迷的浮躁风气里，看到工匠精神的回归吧。

❹ 何谓概念车

概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车.

概念车分为两种，一种是设计概念模型。一种是能跑的真正汽车

第二种比较接近于批量生产，技术已步入试验并逐步走向实用化,一般在5年左右可成为投产的新产品。

第一种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

通常我们一翻开汽车杂志，迎面而来的精美图片大都标注着是某某概念车。究竟什么是概念车？

概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一),%种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化；第二种虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。我们一起来看看本届广州车展的概念车吧！

雷克萨斯LF-A———

时速332公里

图为雷克萨斯LF-A概念车

继轰动底特律车展、日内瓦车展和最近的东京车展等多个国际车展后，LEXUS雷克萨斯LF-A概念跑车现身第3届中国(广州)国际汽车博览会，再次成为全场瞩目的一颗耀眼明星。

这款双座概念跑车完美融合了超级跑车的杰出性能和LEXUS雷克萨斯与生俱来的豪华品质。它不仅代表了LEXUS雷克萨斯品牌全新、大胆的设计方向，更彰显了LEXUS雷克萨斯在跑车领域超越竞争对手的决心。

LF-A搭载全新V10发动机，最大输出功率高达500匹马力，排量低于5升。由于在转向性、车身重量和空气动力学特性之间实现了最佳平衡，LF-A最高时速可达322公里/小时。

据现场有关负责人介绍，LF-A不只是一款概念跑车，它还是一个可以实现的梦想，为我们描绘了未来超级跑车的定义。它带有竞赛所必需的强大动力性能和转向技术，体现了超越对手所需的速度、敏捷和可靠性。

LF-A的经典之处在于它巧妙地融合了简约和高雅，并将之锤炼为一种强势的视觉冲击，彰显了充满动感、强悍和生机勃勃的性格。

上海通用别克Velite概念车———

严谨和放纵的统一

图为上海通用别克Velite概念车

严谨和放纵，这两个矛盾的词，在别克Velite概念车身上得到了和谐统一。它通用在美国市场推出的第一款基于全新Zeta车身结构的四座敞篷轿车。这款车型在广州车展上正式亮相了。尽管它只是一款概念车，但通用将其划到别克门下，充分显示出对别克成为旗下豪华车品牌的信心。

Velite是法国拿破仑时代精锐部队的名称，通用用这个名称，表明别克Velite将担当通用豪华车系列中的旗舰车型。它是由通用位于Warren的高级研发中心负责设计开发的，装配则是在意大利最负盛名的Bertone设计中心完成。作为它的姊妹车型，欧宝Insignia已在去年的法兰克福车展上展出。

别克Velite在复古中掺杂着前卫。线条硬朗流畅的引擎盖和别克传统的瀑布式散热器隔栅相得益彰。水晶大灯采用了“X-Beam”技术，其灯光亮度能增加44%，尾灯同样采用了这种技术，对行驶安全是很好的保障。

内饰可用奢华来形容，用料考究，后排座椅和车厢融为一体，HVAC温度调节系统可让后排乘客随意调节温度。真皮内饰有青铜、冰蓝和棕褐3种颜色。

这款DOHC3.6升发动机最大功率达400马力，最大扭矩400尺磅。发动机还具有可调节气阀节油技术，这项技术在通用其他的四缸、五缸、六缸和八缸发动机上采用过，能有效降低油耗，改善功率和扭矩输出，还能有效减小废气排放量。

奥迪Q7———

混合动力概念车

图为奥迪Q7混合动力概念车

全球越野车迷期待已久的奥迪家族第一款顶级SUV（运动型多功能车）Q7无疑是广州车展最耀眼的明星之一。奥迪Q7定位于最高级别的高档SUV，旨在满足少数SUV顶端用户最挑剔的需求。在这个级别的市场上，Q7当之无愧成为一款全面超越对手的超级SUV。

该车9月12日在法兰克福车展上全球首发，该车明年春天在欧洲上市，预计明年年中进口到国内销售。

与奥迪Q7同时亮相广州车展的奥迪Q7混合动力概念车，是奥迪自10年前开发混合动力技术以来的最新成果。这款奥迪家族的新贵首次将V8 4.2 FSI强大的汽油直喷发动机与电力辅助驱动发动机结合在一起，可输出惊人的640牛·米的最大扭矩（V8 4.2 FSI输出440牛·米，电力辅助驱动发动机输出200牛·米），当仁不让地成为绿色顶级SUV的领跑者。这款概念车将于2008年实现量产。

据介绍，奥迪Q7的外形设计花了3年时间。业内人士认为，动感、人性化、感情化、轿车化的Q7，是越野车(SUV)市场的第三代，也是未来SUV市场的发展趋势。

东风悦达起亚———

赛车概念车Multi-S助阵

本次车展，东风悦达起亚除展出旗下4款国产车型：赛拉图、千里马、嘉华和远舰外，还与韩国起亚集团联手推出旗下主力车型及新款概念车型，展出了9%

❺ 乘用车，新能源汽车，概念车都是什么样的

概念车可以理解为未来汽车，它是一种还处于设想和现实之间的车。概念车像是汽车设计师的艺术品，向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往还处于创意或实验阶段，所以并不会投产，即使投产后，量产车和概念车相差非常大，原因是部分设计由于成本、安全性等因素导致无法实现。”

新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢百能源动力汽车和太阳能汽车等。主要用来替换石油资源，环境更美好。目前看来趋势是电动汽车度，像外国有特斯拉专门在造适合城市居民用的电动车，宝马的i8也是插电式混合。

有兴趣的可以去学学汽修，这些都有哦！！！

❻ 乘用车，新能源汽车，概念车都是什么车

概念车可以理解为未来汽车，它是一种还处于设想和现实之间的车。概念车像是汽车设计师的艺术品，向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往还处于创意或实验阶段，所以并不会投产，即使投产后，量产车和概念车相差非常大，原因是部分设计由于成本、安全性等因素导致无法实现。”

新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢百能源动力汽车和太阳能汽车等。主要用来替换石油资源，环境更美好。
目前看来趋势是电动汽车度，像外国有特斯拉专门在造适合城市居民用的电动车，宝马的i8也是插电式混合。

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❼ 概念车很受欢迎，这是为何

私家车的展示能力越来越强。这不仅是因为外部世界的影响，汽车展受到了很大的限制。私家车经过长时间的考验后，开始强劲反弹。与长安汽车一样，不仅在总销售量上傲视群雄，在品牌向上也取得了公认的成果，这是长安汽车在北京车展上推出的新概念车引人注目的主要原因。长安汽车的良好表现也与品牌的自下而上观念密不可分。作为品牌向上概念的拥护者，长安汽车的反弹过程确实很特别。以设计开放、质量保证成为人们重新认识长安汽车的关键，以与消费者紧密相连的制造理念，长安汽车制造的新车自然会受到消费者的广泛欢迎。

在构成方面也具有超越性的宇宙空间效果，设计感十足！这个新概念汽车的整体设计是科幻的，给人一种超越未来的感觉。前脸仍然采用无国界设计语言，在封闭的格栅内部加上圆形装饰，搭配贯穿式前灯，都与现代科学技术密切相关。与前峰融合，知名度很高。侧面配有大尺寸轮毂，上面有悬浮式车的设计，在霸气中有一点精致。尾部上还组装了飞机机翼设计的扰流板，下面的尾灯采用贯穿式造型，表达整体运动感，能很好地响应车辆。

❽ 为什么概念车和量产车差别很大，主要是什么原因导致的

量产车不能和概念车同一个样子归根到底的原因是：工业生产上对现实的妥协，概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。所以汽车厂商为了利益的最大化，不能将量产车生产成概念车同一个样子。 概念车也可以称作未来汽车，是汽车设计师对未来发展趋势的理想化超前设计，能体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。 概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。另一种是属于设计概念模型，这种概念车设计更为超前，但是由于成本、环境、科研水平等种种因素的影响，它在相当长一段时间内是量产不了的，也可能永不投产，只能作为对未来汽车发展的一种美好设想。 量产车，顾名思义，就是已经大量生产了的车，一般来说，必须达到50辆才可以称之为“量产”。量产车是已经确定好了定位、价格，并且已推向市场的车型，我们日常在路上看见的车都属于量产车范畴。 汽车设计师的思想是天马行空的，概念车汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置，表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。 而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。 这种工业生产上对现实的妥协其实可以理解。毕竟汽车厂商推出一款量产车目的很明确，赚钱就是其中之一。迎合多数普通消费者经济舒适的需求才是核心。概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。 随着科技的进步和发展，消费者的需求越来越高，汽车厂商们也会在概念车和量产车之间找到平衡点，在成本可以接受的最大范围内，以及现有的生产技术条件上，尽量让量产车和概念车接近，让汽车的外观造型符合大众逐步上升的审美、让制造出来的汽车配置具备高性价比，让梦想照进现实

❾ 汽车中概念车和产量车有什么区别

问题1：概念车是车厂展示自己研发、设计能力，提升品牌形象，探索新车型的手法。是还不具备生产能力或可以说还没有通过相关认证的车型。不过也不能说是无价，有能力的消费者可以与厂商协商定做喜欢的概念车的，只是价格不菲。
量产车是通过相关认证合格的，厂商具备相关零件配套生产能力后才投放市场的车型。
问题2：现在进口车要购买的话，在车价基础上换算成人民币后，再乘大约17%的增值税，25%的关税，根据排量不同比率也不同的消费税（三菱欧蓝德是5%），就是一台车全部的购买费用了。

❿ 奥迪汽车哪个型号的最好

R8最好
我个人觉得
一下详细资料
望采纳
现在奥迪总共推出或展示了4款R8车型：4.2
V8
FSI、5.2
V10、6.0
V12
TDI和赛车版的R8
LMS
而目前已经上市了的只有4.2
V8FSI一款，最大功率420马力，百公里加速4.6秒，最高车速301km/h；
即将上市的是5.2
V10车型，发动机和兰博基尼LP560上的那台5.2
V10一样，只不过功率和扭矩输出都调低了一些，为525马力（LP560为560马力），百公里加速为3.9秒，最高车速超过310km/h；
V12
TDI版本是R8的一款概念车版本，但这台V12
TDI柴油机已经装备在了Q7的顶级版本上，最大功率500马力，最大扭矩1000牛米，我觉得这台发动机也很有可能作为R8的顶级车型推出；
为了参加勒芒等GT赛事，最近R8推出了GT赛车版本--R8
LMS。该车搭载赛车规格的V10自然吸气引擎，最大功率为500马力，配合6前速Sequential顺序式变速器，由于GT赛车禁止全轮驱动，所以R8
GT3
LMS改为了中置后驱布局。