在高原上汽车自吸和带t哪个好

‘壹’ 进藏的车是选择自吸好还是选择增压好呢

说起去西藏。涡轮增压车型相对于自吸车型的优势，大家可能忽略了一个前提，那就是如果你的车排量一样，如果你的车只有1.4L、1.5L，那么即使是涡轮增压，效果不是很好。毕竟基本排量很小。含氧量低，力量被“阉割”后，再高也无济于事。相比之下，搭载大排量涡轮增压发动机的车型并不多。尤其是硬核SUV，3.0T可能算是大排量，但在自吸方面，4.0L以上的排量可能才刚刚起步。比如鲁迅和巡警，都有大排量的基础，即使是在高原。随着上位动力的下降，自吸车也是“瘦骆驼比马大”，多是大排量自吸越野车，所以有人觉得涡轮增压车型没有优势高原上。

既然涡轮增压是早期飞机发动机用的，可以应对高海拔低氧，那么在氧含量也低的青藏高原，涡轮增压机型不是更有优势吗？答案确实如此。涡轮增压车型虽然也面临动力下降的问题，但其下降幅度并不像自吸车型那样明显。汽车发动机在工作时需要吸入一定量的空气。空气和燃料形成可燃混合物，因此空气中的氧含量对发动机的功率影响很大。大家都知道海拔越高，温度越低，含氧量也一样。随着海拔的升高，空气会越来越稀薄，所以不仅人会出现高原反应，发动机也会出现高原反应。

‘贰’ 去青藏高原开自吸的车还是涡轮增压的好点你会怎样选择

青藏高原的空气比较稀薄，海拔每上升100米，大气压力就会下降10%，因此选择涡轮增压的汽车会更好一些。

去青藏高原旅游，还有哪些事情需要注意？

除了要选择好合适的车辆，我们也应该做好充足的准备去青藏高原旅游，一定要确保时间充足，因为在旅游的过程中很有可能会出现一些意外情况，对于时间紧迫的人来说，最好不要开车去青藏高原，当然我们在旅途过程中也应该提高自己的身体素质，避免产生高原反应。

‘叁’ 自吸和涡轮增压发动机，你感觉哪个适合西藏自驾游呢

你可能看过很多关于川藏线跑步的内容。什么发动机最好？很多人说涡轮增压发动机的车更适合川藏线沿线的环境。当然这是不可否认的，因为涡轮增压发动机和传统的自然吸气发动机有很大的区别。在高原地区这种环境下，涡轮增压发动机是友好的。去自驾游，西藏，海拔最高的地区。开机械增压发动机的车好还是自然吸气的车好？

同时，川藏线对车辆也有一些要求。那么问题来了，同样的排量。有点常识的朋友都应该知道，西藏海拔高，尤其是青藏高原，气压低，空气中的含氧量远低于城市。至于我们，我们自然是在吸气。到了高原，我们会有相应的反应，会呼吸困难。稍微运动一下或者跑几步，就会开始气喘吁吁。这是高原反应。同样，自然吸气汽车也是一样。很多机器含氧量低，是为了抵御高海拔的低气压。比如喷漆的飞机，采用的是给机舱加压的方法，也就是给客机机舱加压，使内外气压相同，这样乘客就不会感到呼吸困难。等我们到了川藏线，才真正体会到自然增压和涡轮增压的差距。

‘肆’ 西藏自驾游“带T”和“不带T”的车差距有多大

随着经济的不断发展，市场上的汽车种类越来越多。很多车主会发现很多车上都有“t”这个词，而很多车上都没有“t”这个词。区别是什么？事实上，有了“t”涡轮增压器，而没有“t”，自然吸气意味着。涡轮增压器的性能比自然吸气性能更有效，但缺点是自然吸气不稳定。我们经常觉得涡轮增压器现在的速度很快，但是自然吸力的稳定性比较强，因为自然吸力的结构比涡轮增压器容易得多，所以维修费用比较便宜。

但是，涡轮增压器必须等待其速度达到一定范围，并且废气可以支撑涡轮增压器。目前，他可以发挥真正的壮举。以上就是汽车带T和不带T的差距了，很多车主看后纷纷表示，后悔当初买错车。不过买车买带T还是不带T都是需要根据个人需求来确定。

‘伍’ 去高原地区开自然吸气的车好，还是开涡轮增压的车好

带涡轮增压的，需要看调校。

看你开多高了，3000米以上的就会加压不足。

‘陆’ 涡轮增压与自然吸气，哪种发动机更适合跑高原

还没有到过西藏的人，都相信自己会有踏上那片土地的一天；从西藏离开的每一个人，都坚信自己还会回去，西藏的神秘魅力吸引着每一个漂泊的灵魂，那里是净土，是天堂，是每一个男人都想触及的浪漫……

最后再跟大家分享一个知识点：加95号汽油的车去加92号汽油的话也是没有问题的，短时间内使用的话并不会对发动机造成威胁，至少不会爆缸，这就是降级加油，不过降级加油的话只能去跨一个级别，也就是说加95号汽油的车可以加92号汽油，98号汽油可以加95号汽油，但是万万不可给加98号汽油的车加92号汽油，这样的话会直接损坏汽车发动机，甚至瞬间爆缸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 涡轮增压发动机和自吸发动机相比，哪种更适合跑西藏

在西藏到处乱跑这些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的车我都开过，具体车型我就不说了，省的有人说我是车黑。因此，我觉得我算是有权利说说，这两种类型发动机在青藏高原14年在西藏拉萨租车自驾游，当然是当地的神车陆巡100V8，宽大的车体，八缸的发动机，信心的保证，第一站到拉姆拉措，就是确定灵童转世地点的那个湖，海拔5000多，打火机之前就说过这个结论，可惜一些日粉不信，总觉得他们的信仰自吸无敌。对于有自吸信仰的人，只能说:"请亲自开增压车上海拔3800米以上的地方实践和对比"。对于有些既不实践，青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，自然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反应，自然吸气的车子也一样。

‘捌’ 自然吸气和涡轮增压，谁更加适合西藏地区的高海拔

就像“自然吸取”这个名字一样，自吸发动机是依靠外部环境的压力和气缸内的压力差，向气缸内吸气，这个“吸气力”随着环境压力的减小而降低，进入气缸的新鲜充量也随着减少。进气量的多少，是决定发动机动力输出大小的最根本因素。当然是自吸的好了，真不敢买带t的车啊！我的2.4自吸豪不费劲翻越五千多米的高山，72道拐，99道拐都非常轻松。

肯定是涡轮增压的好，它本来就是提高进气压力的，青藏高原空气稀薄，氧气含量低。提高进气量，可使燃油燃烧更完全，动力就较少受影响。启动行驶感觉车反应迟钝了，转速不易升高，就在1000左右徘徊，使用二脚加油法拉高转速后，车才逐渐开始动起来，等转速升至1500以上，车子就恢复了平常的澎湃动力，此地海拔大概约3000~3200。

‘玖’ 去高原地区旅游 到底是自吸的车好开还是带T

涡轮发动机也是活塞发动机，你说的这两种都叫做往复式活塞发动机。我想你要说的是自然进气式和涡轮增压式发动机。自然进气发动机就是空气进入气缸和汽油一起压缩点燃，而增压发动机是在不增加油量的前提下增加发动机的进气量来改变汽缸的压缩比，从而提高发动机的动力，动力更强劲.汽缸的压缩比提高了而油量不变燃油能够充分的燃烧，减少了废气的排放更有利于环保.安装了涡轮增压的发动机即使是在空气稀薄的高原地区动力依然强劲.涡轮增压的涡轮叶片在发动机怠速运转时他的转速一分钟可以达到8-9万转高速时可以达到15万转，从怠速到高速加速的一瞬间转速可以提高6-7万转.发动机加速丝毫不受影响.涡轮增压发动机是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力，但也因为涡轮的叶片重量的关系，造成引擎加速反应变的迟顿.因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞. 所以自然吸气的车灵活~

‘拾’ 自然吸气的车和带T的车哪个更适合高原

当然是带T的了 就是涡轮增压 虽然也会有高原反应 但是一定比自然吸气的强