汽车发动机和变速箱匹配哪个好

㈠ 国产车发动机和变速箱最好的是谁

发动机最好的是绅宝D70
2.3T，250匹马力350牛米扭矩，具有电控涡轮技术。
国产车的变速箱基本都是短板，变速箱最好的应该算是比亚迪S7，6速双离合。效率比其他国产车的变速箱稍高，但是也没高得很明显。
汽车三大件第一位的是底盘，其次才是发动机、变速箱。底盘与一辆车的安全性、舒适性、操控性有关。
国产车底盘最好的是传祺GA5，铝合金下摆臂，前双叉臂，后七连杆。
顺~
比亚迪的底盘很差，偷工减料的，比亚迪的发动机还行。
传祺1.8T发动机动力很一般，变速箱也很一般。
绅宝D70的底盘也不错，有先进的十字球铰实现的后轮随动转向技术，底盘综合实力在国产车里仅次于传祺，真要排名的话可能可以排第三，第二的是瑞麒G5。但是绅宝的变速箱效率比传祺还差。不过他的变速箱可以承受550Nm，要知道能够与350Nm的发动机匹配得变速箱，40万的车里没有哪一款效率高，合资也是这样。

㈡ 汽车的发动机和变速箱是怎么样匹配的

发动机输岀的动力要通过传动系统减速增转，然后作用于驱动 轮，才会产生汽车加速所需要的力。不同用途的汽车在动力性和经 济性方面的要求不同，底盘与发动机的配合是不是能满足在主要的 行驶条件下具有优良的性能同样可以用线图来研究。
例如研究发动机与传动系统的匹配在转矩方面是否满足特定的 性能要求，可以作出如图14所示的车速.转矩线图。此图对应配置4 速手动变速器的车，横坐标表示汽车的速度，代表发动机速度经变 速器某挡和减速器改变为车身的速度（丫），纵坐标表示驱动轴上的 转矩，代表发动机转矩经变速器某挡和减速器改变为车轴具有的转 矩（以）。
从图中可以看到驱动轴在不同的 挡位上所具有的基于速度的转矩变化 规律，从中可以估计汽车在不同的速 度下具有的克服阻力行驶的能力，包 括加速能力、爬坡能力、最高速度 等。还可以确定换挡的合理速度：对 于1挡换2挡在。〜b之间，从2挡 换3挡在c〜d之间，从3挡到4挡在
e〜/之间。如果不满足对应车型的性能指标，工程师就会重新进行 匹配设计。
汽车燃油的消耗还与汽车变速器的设计有关。变速器挡数决定 了变速器的传动比。设计师首先确定“一大一小”，即最低挡位和最 高挡位的传动比，然后再确定其他各挡的传动比。挡数越多越好, 这样驾驶的选择范围就大了，相邻挡位之间的传动比差别小，换 挡就更容易和畅顺，还能够获得接近最佳的动力状况，起到省油 的作用。

㈢ 在汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些

对于一台车而言，发动机和变速箱相当于一个汽车的心脏与动脉，最佳组合这个答案在每个人心里都各不相同。

综合而言，从目前的发动机和变速箱表现来看，涡轮增压+AT是一个很不错的组合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有动力的同时又有着高可靠性，但是双离合和CVT变速箱应用更为广泛。不过我也知道一千个人心里有一千个哈姆雷特，所以以上仅为个人观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 现在最好的汽车变速箱是什么型号啊与那款发动机最匹配

这个不好说,你说最好的变速箱是看科技含量呢!还是个人喜好呢!
个人喜欢纯手动挡的变速器!
目前科技含量高的变速器,有大众的DSG(很多人叫半自动变速器),还有NISSAN无级变速器(CVT)
前者,汲取了手动变速器的动力传递直接的特点,和自动变速器不用随时换挡的特点;确定是维护费用应该很高
后者,突破了CVT变速器只能运用在低功率小排量发动机上的特点!

㈤ 汽车发动机与变速箱的“匹配”具体指什么

这里的“匹配”，换一个词为“调校”也许就好理解的多了。同一台发动机或变速箱会去匹配不同车型，车与车之间的硬件状态以及配置有很多不同。在功能上也不尽相同（是否有起停、是否有巡航、是否有运动模式……）。但是运行在同一台变速箱或发动机内的软件，基本都是一样的，所以就会有很多软件参数需要修改——这就是标定工作。

其实说的变速箱匹配就是如何处理好这些问题。比如说，6个7个档的变速箱在市区走走停停时快时慢的时候，2-3-2-1-2-3之间档位一多经常换挡容易顿挫，那么就尽量让变速箱固定在一个档位上少换挡（但这样转速区间就会拉得比较开，噪音震动油耗都不太好）。又比如说频繁的起步停车起步停车，液力变矩器也会过热，那就提前锁止里面的离合器（但动力还没出来的时候就这样也会导致起不来，手动挡就直接表现在半联动）在比如说滑行减速的时候降档的时机和动作一定要把握好（手动挡滑行可以一直保持高档或者空挡，自动挡就不行，滑行减速匹配不好就容易顿挫）。再具体的什么气门开度啊，变速箱逻辑啊，执行机构速度啊什么的匹配工作，就让工程师去做吧。

㈥ 在汽车领域当中，最佳的发动机和变速箱组合有哪些

从发动机来看，自然吸气和涡轮增压到底哪个好受到争议，但从动力表现来看，涡轮增压有很大的优势。不能说是成交量。即使是1.5T和2.0L这样的一个等级，动力的输出也有1.5T的优势。虽然理论上自然吸气的结构更简单，但具有更好的可靠性。平时及时整备的情况也没有问题，现在的涡轮介入很早，所以所谓突然低速时动力不足的问题已经不明显了。

这个动力匹配模式在日系车中也出现了很多，谁叫日系车？优点和缺点是，如上所述，发动机上装有涡轮发动机的CVT动力总动力更强，理论上燃油经济性更强，但涡轮发动机的保养和维修费用比自行吸收发动机贵得多。

㈦ 国产车的发动机和变速箱匹配完美吗

哈哈，楼主问了一个很重要的问题，也是在车圈中存在了n年的老问题，一个老段子或者说是一个谣言！
很多谣言说国产车由于发动机、变速箱匹配不完美，才导致了高油耗，其实这是不对的。
因为油耗，与车重，轮胎宽度等等都有相关，还有波箱响应是否积极息息相关，总之是个多角度的问题，若是只归咎于匹配，难免有点武断！
国产车发动机、变速箱匹配是完美的，相对完美的。
首先：这是在发动机变速箱，调教上面来说的， 是因为波箱厂会提供技术支持的，让自己的产品发挥出最佳性能，不同是的供应链订货量导致售后支持程度不同！ 若厂商一年才订购了1万台波箱，和100万台波箱， 波箱厂技术支持是不一样的，差别是远程电话支持、现场参与调教的差别！
再次：波箱是否能发挥出发动机的性能，而没有浪费发动机的性能，而造成高油耗呢？
如发动机性能不错，却配了一台垃圾的波箱， 响应积极了顿挫，为了顺滑，只能降低响应速度，那么就会一脚深油门而波箱没有反应，速度没有任何变化，导致高油耗！
所以说匹配好不好，完全在于厂家选的波箱好不好， 完全是成本问题，再就是静音问题，一脚油门呼呼的风声、外加悬挂体现，用户可能感觉性能强，但是软件测试可能像蜗牛，完全是体验错觉在作怪，
重要的还是试驾啊

㈧ 汽车发动机与变速箱怎么样匹配最好怎样计算

具体要根据车辆的载重量和用途来选择发动机和传动系统的匹配技术参数，例如半挂牵引车可以选用大马力，高转速，低扭矩的发动机，匹配多档位变速箱，小速比的主驱动桥。而自卸车就必须配置低转速，高扭矩的发动机，并匹配大速比的主驱动桥。

㈨ 汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些

发动机和变速箱是汽车上最重要的两大部件，随着汽车工业的不断发展，两者在种类上也是多种多样，不过整体上就那么几大类，发动机主要就是自然吸气和涡轮增压，再就是排量和具体一些先进技术的区别，而变速箱主要是手动、AMT、AT、CVT和双离合，在结构上有着较大区别，从而对应着不同的优缺点，那就以最常见的家用车来看，最佳的发动机和变速箱组合是什么？

综上所述，从目前的发动机和变速箱表现来看，涡轮增压+AT是一个很不错的组合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有动力的同时又有着高可靠性，不过低价位车型中这种组合并不算多，相比之下双离合和CVT变速箱应用更为广泛，因此买车时具体选什么还得根据实际的预算来。

㈩ 汽车变速箱和发动机哪个技术含量高你怎么看

看题头的问题，变速箱和发动机哪个的技术含量更高呢？这个问题其实没太多的可比性，就像你不能说汽车安全车身技术就没发动机技术高一样，前者要是真扯起来，各种碰撞强度、耐疲劳强度、可焊接性、耐腐蚀性、耐氧化能力、动/静刚度水平个个都不是好惹的。

当然如果真要分高下，个人还是倾向于发动机。毕竟这货还有很多可能性，而且随着环保法规的加持，需要克服的技术难度会更大。

另外，从这二者的学术研究数量上也能够初步的区分出哪个需要攻克的壁垒更多，比如在中国知网上，关于发动机的研究文献是变速箱的十几倍。

不过我这只是从现实需求出发，不代表先今的技术水平，说白了就是，人们对发动机要干的事有更多、更大、更高的要求。

主机厂倾向于生产发动机而不是变速箱，并不是变速箱技术含量太高，他们hold不住，而是开发/生产变速箱的性价比太低，这和主机厂会分包几乎所有的注塑产品一样，供应商够好用够便宜，自然要选择后者了。

当然，作为核心技术，发展较好、较大的汽车厂家都会生产自己的变速箱，不过论用的舒心，还是采埃孚、格特拉克、爱信等专业变速箱生产企业的产品。另外，万不可把主机厂想象成核心技术的生产基地，主机厂最重要最核心的能力是整合资源，保证汽车能够严格按照计划来生产。

为什么可拓展性不高，这和变速箱的紧凑型是正相关的，结构越紧凑往往意味着越难做出改动，要不让改装行可以改发动机，你什么时候听过给你把变速箱从六档改到七挡的。