哪个知名自媒体买了领克汽车

㈠ 领克汽车是哪个品牌

LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。

2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布 ，领克01是基于CMA基础模块架构开发的首款车型，是为都市年轻族群打造的新时代SUV。

(1)哪个知名自媒体买了领克汽车扩展阅读：

LYNK&CO(领克)是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，秉持“生而全球，开放互联”的品牌理念 ，“个性、开放、互联”的品牌价值，具有与生俱来的全球化基因，

为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。

㈡ 领克汽车怎么样

我想表扬一下领克01的驾驶感受，从另一个维度给大家一些参考，毕竟我也开了1万多公里了。我会试图尽可能的写的直白、易懂一些，有啥不同意见的请轻喷。

换挡

本来这不应该是个问题，也没啥好说的，但领克01可能是市面上唯一一款需要连续两次推动或拉动换挡杆才能换挡的车，我之前的所有驾驶体验中都没有遇到这样的。很难说这是好是坏，只是一开始需要适应一下，当你只推一下或只拉一下的时候，其实是空挡。
转向

之前看38号老师评测领克01两驱版的视频，批评了领克01转向系统的标定，说手感是忽快忽慢忽轻忽重。不知道是四驱和两驱的区别（我开的是四驱），还是由于软件系统的升级优化了转向手感，总之我并没有明显感受到有这么差，总的来说指向性还比较好，也没有明显的虚位，并且在速度提升后转向手感加重比较明显，开起来还是很有信心的。但也要说两个问题：一个是冷车的时候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略轻），另一个是转弯半径偏大，在掉头的时候一定要留出比其他车更宽的距离，否则就得打两把了。

底盘悬架

关于CMA平台，之前我在今年年北京车展的领克展台2楼看到了这个平台的动态模型，理解的不够深刻，直到我看了这个视频才感叹一个好平台的伟大。话不多说直接上菜。
之前我在很多答案中都表示我是那种暴力驾驶型选手，所以完全不喜欢偏软的调教风格，那怕是价格好几倍于领克的卡宴，在不开启运动模式的时候那种飘飘忽忽的感受也让我难受（请卡宴车主原谅，我开卡宴跑高速确实是这种感受）。所以我要发自内心的对领克01的底盘悬架点个赞，因为这个前麦佛逊后多连杆的独立悬架再配上偏运动、偏硬朗的减震调教非常合适我的胃口，过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带的时候上下的跳动也过滤的很干脆，毫无拖泥带水之感。说实话我在这方面挑不出什么毛病来，就一句话：这辆车适合我！

四驱系统

领克01四驱版搭载的是一套来自博格华纳的第五代适时四驱系统，在日常驾驶时实际上是可以看做是辆前驱车，但当出现打滑、车轮悬空等异常情况时，它可以自动分配最多50%的扭矩给后轴，并且同轴的两轮之间也有电子辅助系统来实现限滑，可以说这套系统很智能。但是到目前为止，我没有开领克01去野地里嚯嚯过，连越野模式都没机会用过，所以实际上我并不清楚它的越野能力（这也不是我买车的核心诉求）只能拿媒体测试的结果分享一下了：当只有一个后轮有抓地力，其他3个轮胎都打滑或悬空时，脱困会比较困难，其他情况下脱困都比较顺利。关于这款四驱系统核心部件的资料，可以看官网的通稿描述。

动力传动

按国际惯例，再不说发动机和变速箱就要挨骂了。领克01全系搭载的2.0T发动机实际上和沃尔沃XC40 的T4发动机是同一款（但应该有不同调教吧），你去查两款车发动机的参数，一毛一样啊（甚至连内饰的风格和做工材料都很像呢）。这个发动机账面上只有190马力和300牛米的扭矩，数据看上去很一般，但得益于比较激进的调教，在1400转就能爆发出最大扭矩，所以提速真的不用担心，只要舍得给油还是能往前蹿的，甚至8秒内的零百加速还能略微释放出一点推背感。而且值得表扬的是，只要你不是特意去感受，或者不大脚重踩油门，涡轮介入时的动静非常难以觉察。关于这款2.0T发动机是不是靠谱，知乎大V @何先生 给了很详细的解答可以看看：

吉利和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？
至于变速箱，领克01有两款变速箱，两驱的搭载了6AT，四驱搭载了7DCT。6AT没啥好说的，技术成熟性能稳定，对于求稳的人来说这是首选，但我要聊聊这个7DCT了。这是一款吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱，据说测试超过600万公里也没有故障。在整个驾驶过程7DCT的表现很顺滑，大脚给油或拨片降挡时的补油提速反应要略快于同价位的其他车型所搭载的DCT变速箱。但也有2个瑕疵，1是偶尔在二挡降一挡时会有不明显的动静，2是在停车的瞬间车身会有略微晃动。但这两个瑕疵如果你不是像我一样吹毛求疵的话一定可以接受，因为我是一个忠实的手动挡爱好者，这些事在手动挡上根本不会发生。
刹车

其实刹车成绩的好坏和很多因素有关，比如轮胎、路面、温度、驱动系统、刹车系统等，我们要先表扬一下领克01四驱版上的马牌CSC5轮胎，在干燥路面条件下的抓地力非常好，再加上四驱系统和博世ESP系统的加持，我要说百公里时速的刹停距离（35米左右）堪比超跑你会不会打我？但事实如此，几乎所有的媒体评测都表扬了领克01的刹车成绩。而且在刹车过程中，刹车踏板的线性非常强，力度很容易控制适当，脚感是很适合我的。非要吹毛求疵说缺点的话，那就是前段过于灵敏了，有时候如果想要通过多次、快速踩刹车让刹车灯给后车警示，会发现那怕踩的很轻都能感受到制动力，于是就出现了前后的顿挫感，如果前段调教的再软一点就更完美了。另外，这个CSC5轮胎要1500一条是真的贵啊，别问我怎么知道的，都是泪。

驾驶模式

领克01有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、越野，按下并转动换挡杆右侧的DRIVE MODE旋钮即可调整，在仪表盘上也能看到当前驾驶模式的icon显示。越野模式只有在时速40以内使用，目前我还没有用过，不做评价。经济模式下油门的灵敏度似乎被遗忘了，完全不符合我的驾驶风格，也不做评价。日常使用最多的是舒适模式，属于平淡无奇的普通模式，也不做评价。我们来说说运动模式。一旦调到运动模式，立刻会感受到几个变化是油门踏板的响应会更灵敏，转向手感的力度会更沉，这种模式在市区、高速上并没有特别的感受，但是一上盘山路感受就会不一样，跑起来既轻快又稳重。
ACC自适应巡航

我有过多次、长距离驾驶特斯拉Model S的经历，只要路况条件允许都会开AutoPilot，所以对特斯拉的自动辅助驾驶能力印象十分深刻，在这种对比下，领克01的巡航就明显不足。我知道这么对比不公平，毕竟车价差出好几倍去了，但这就是我的真实感受。由于马路上插队的车很普遍，现有的技术对这种情况的处理不够好，就会导致在开启巡航时如果你被人插队，由于车辆的反应是滞后的，别人都插进来大半个车身了刹车系统才介入，加之刹车系统过于优秀，会有明显的突兀感。所以建议在高速巡航和低速跟车的时候开启ACC适当释放精力，所有的控制都集中在方向盘左侧的几个按钮上，其他路况下还是自己开吧，否则就要做好被急刹车的准备。

以上就是一辆领克01开起来的感受，如果要总结一下的话，就是很适合我的驾驶习惯。而且如果你也打算买领克01的话，我会推荐你买四驱版本，7DCT的表现真的不用担心。

㈢ 作为一个自主品牌的领克汽车，性能怎么样

领克汽车是吉利推出的一种新款高端品牌，是和沃尔沃汽车共同合资打造出来的自主品牌。领克汽车和其他资质品牌的车是不一样的，是一款以合资方式的自主品牌，领克汽车的发动机和沃尔沃的汽车发动机共用，这是领克汽车的一大亮点。随着汽车在市场上的推，自主品牌的车也是不少消费者的喜爱和选择。

近年来国产汽车发展越来越迅速，吉利汽车在国内知名度很高，一路走来非常顺利。作为吉利推出的高端品牌汽车也是非常值得大家的信赖。由于受到沃尔沃汽车技术的提供，在性能方面一定会得到很好的保证。动力的需求完全可以保证。油门一踩能带给车主满满的好心情。可作为自主品牌汽车在品牌形象和品牌高度上面当然也有自己的不足之处，主要是维修费用比较高，有的车主直叫修不起在保养方面也与豪车相当。

㈣ 领克是什么牌子的车

领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布。同时也带来了首款量产车型领克01。

领克01的外观拥有非常高的自主设计风格，横贯前脸的进气格栅使领克01的视觉重心往上移，整车的外观趋于简约、时尚，相信这种设计风格能吸引不少年轻人。领克01的内饰采用非对称设计，中控部分偏向驾驶员一侧倾斜，有利于驾驶员触控屏幕。

(4)哪个知名自媒体买了领克汽车扩展阅读：

领克于2016年开始亮相。创立之初，有相关人士分析，领克的定位类似于大众集团的大众，而沃尔沃定位豪华品牌，吉利品牌则如斯柯达。三者分工明确，产品定位覆盖的人群非常到位。

创立至今，相继发布了领克01，领克02，都受到广泛好评。而不久前推出的领克03更是借着WTCR这个赛事，把众人的目光集中在这个主打高性能的新车上。

在WTCR比赛中，野心十足的领克汽车是奔着冠军去的。一方面是借由WTCR这个比肩F1的赛事为品牌自身正名，一方面它以够硬的底气和毫不畏惧的勇气，在向世界表明中国品牌的“全球格局“。

㈤ 领克汽车怎么样能买吗买哪款，哪个配置好

领克真不建议买，模仿保时捷太多虽然现在好看慢慢口碑不好，口碑不好你也会慢慢不喜欢这车。

㈥ 领克车怎么样

领克是一辆非常不错的品牌，国产中的顶端者

领克是由吉利和沃尔沃共同打造的全新国产品牌，定位于高端市场。目前领克旗下总共有4款车型，分别是领克01、领克02、领克03和领克01插电混合版。主打大众市场的吉利借助沃尔沃的名号打造的领克汽车究竟怎么样呢？各位车主有没有后悔买入呢？下面我们就来一探究竟吧。

领克01

上市时间：2017年11月

类型：紧凑型SUV

售价：15.88-22.08万

领克01作为这个品牌的开山之作，上市之前就一直被炒作成国产高端市场的希望，但上市之后的表现并没有像外界所期待的那般热门，至今还没有迈过月销过万这道坎，整体的表现和WEY的VV7相比还是稍逊一筹。在外界看来，领克01的吸引力主要来自于其使用的沃尔沃平台以及高颜值，实际驾驶体验其实并没有什么亮点可言，整体性价不并不高。

根据车质网反馈的数据，领克01目前面临的投诉主要集中在发动机功率不足和油耗、变速箱顿挫和系统升级问题上，其中系统升级带来的弊端有成为工性的趋势，目前厂家还没给出合理的答复和解决方案。

领克02

上市时间：2018年6月

类型：跨界轿跑 SUV

售价：12.28-19.28万

领克02其实和领克01是同源的，主要差别主要体现在一些配置、内饰细节和动力调校上面。虽然在售价上低于领克02，但其实这两款车并没有档次之分，只是它们针对的目标人群不同而已。作为一款轿跑SUV，领克02瞄准的消费人群要比领克01更为年轻，对标车型是奔驰GLA、大众T-ROC探歌等。

领克02发布的时间也不过半年左右，目前的累计销量在2万多辆，也就月入3千辆的水平，并不算出彩，如果想要在市场站稳脚，后期还需蓄力。而根据车质网反馈的数据来看，目前领克02在车身附件及电器类故障问题上比较明显。

领克03

上市时间：2018年10月

类型：紧凑型三厢轿车

售价：11.68-15.18万

领克03，是领克品牌的第三款车型，同时也是该品牌旗下首款轿车。外观方面，领克03的外观设计延续家族式设计风格，整体造型主打年轻、运动；内饰方面，则和领克02采用相似的布局；动力方面，前期采用1.5T直喷直列三缸发动机，后续还将推出2.0T和插电混动车型。

值得注意的是，此次领克03的上市的地方选择在日本东京，从这我们就不难看出领克品牌要进军全球市场的决心。但领克03目前最主要的任务还是要先征服国内市场，我们也期待它的后期发力。

领克01 PHEV

上市时间：2018年7月

类型：插电混合紧凑型SUV

补贴后售价：19.98-22.98万元

领克01插电混合版其实就是基于燃油版打造而来的，该车搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，其它部分与燃油版车型区别不大，新增的充电口位于左前翼子板处，车尾部分还增加了PHEV标识。据悉，车辆的油耗水平为1.7L/100km。

作为为数不多的自主品牌插混SUV中的一员，领克01 PHEV将要面对的竞争对手主要有比亚迪唐DM和WEY p8，想要突围也是具有很大挑战的。

写在最后

领克汽车占据的资源的还是比较优越的，一方面有沃尔沃的技术提供支持，另一方面又有吉利汽车积累的大众市场保驾护航，这是很多新兴品牌所不具备的。而领克发展的速度也确实非常快，从创立至今也不过两年多的时间，却已经有SUV、轿车和新能源的产品线，可谓是十分惊人。不过单从产品力来说，领克目前还不具备在高端市场站稳脚的实力，毕竟还只是一有背景没硬实力的“新秀”，想要成长的话还有好长一段路要走。