汽车多少芯片

‘壹’ Es200汽车有多少个芯片

通常会需要大约300个芯片，而一辆的新型电动汽车需要多达3000个芯片。

‘贰’ 生产一辆汽车大概需要多少集成电路产品

以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片。

随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

主要信息：

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。

芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。

‘叁’ 一台特斯拉汽车需要多少芯片

摘要 稍等

‘肆’ 汽车哪些部分需要芯片

根据国家统计，汽车芯片主要分为三大类，分别为功能芯片，功率半导体以及传感器。

首先，最常见的就是功能芯片，功能芯片包括处理器芯片和控制器芯片，它能实现的功能有：信息娱乐系统、ESP、ABS等系统，反正我们只需要记住，一个汽车能在路上跑，他的车内至少要数10个功能芯片进行信息传递。

第2种功率半导体，它不带有任何功能性，最主要的功能就是负责功率转换，一般用于电源和各种接口。

第3种就是传感器，像现在的汽车雷达，气囊、胎压监测等功能，都是依赖于传感器的。比如现在在市场上卖的特别火的自动驾驶。

其实就是一个汽车芯片的集大成者，它在传感器方面包括激光雷达，超声波雷达，毫米波雷达等，而它的自动驾驶芯片，其实就是一个算力极强的电子功能性芯片。

‘伍’ 一辆新能源汽车，平均需要多少个芯片

一辆新能源汽车平均需要多少个芯片？我认为需要多少个芯片，我们不是科学家我们没有研究过，
但是我认为新能源汽车确实是环保确实是真好用确实是能够消除空气污染。

‘陆’ 汽车芯片一般多少纳米

汽车芯片一般14-40纳米。

汽车行业技术不高但要求高，汽车芯片技术等级在14至40纳米之间，不是什么高新技术，但对于质量和成本的要求又特别高。因此，打破行业壁垒，促进两者跨界融合，有利于推动车用芯片的创新与应用。

汽车芯片的短缺

通常来说，车用芯片供应链分为三级。最下游的是整车厂，需要从博世和大陆等一级供应商采购ECU和ESP等集成模块，而博世和大陆等企业则要从更上游的意法半导体和恩智浦等企业采购相关芯片。一旦最上游芯片制造厂出现短缺，就会导致整个供应链“中断”。

有人说，缺芯不是中国的事，现在全球都缺，待疫情缓解，下半年供需平衡就会恢复。还有人说，缺芯也不只是汽车产业的事，通信行业也缺，是共性问题，汽车行业没必要过于焦虑。这些说法，当然也不无道理，但不深刻，或曰缺乏战略眼光。问题的关键在于，当前我国如何才能有效破解芯片断供难题，确保产业链供应链安全可控。

‘柒’ 一辆汽车需要多少芯片

以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

要求：

相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。

“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。

放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

‘捌’ 汽车芯片全球大缺，知名厂商停工，一部车需要多少芯片

众所周知，汽车的制造是一个非常复杂的过程。光是零件都有好几万个，而且绝大部分的组装都是由人工组成的，绝非机器能胜任的。

目前全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。

与消费类市场不同，工业、汽车类芯片存在产品品类和型号多而杂，但是单个细分领域的需求量不高。

汽车类芯片，要求的是高可靠、满足车规，但是一个车的一个部件只需要一片需求，而车用芯片的寿命一般要用十年，与消费电子每年甚至每半年就要更新换代的量不可同日而语。

所以，一辆汽车是凝结了成百上千的科学家智慧的结晶才做成的。