汽车氧传器多久换一次

‘壹’ 氧传感器多久换一次换一次多少钱

氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。氧传感器的价格一般在150-400块之间。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

作用

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。

氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。

当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。

所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

以上内容参考：

网络-氧传感器

‘贰’ 2016款帕萨特330御尊版多久更换氧传感器和碳罐电磁阀

12万公里和6-10公里。
12万公里更换氧传感器，6~10万公里换活性碳罐。
氧传感器的工作环境较为恶劣，混合气燃烧不充分产生的大量积碳经排气管排出，一部分会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上，造成三元催化器堵塞，氧传感器失效。氧传感器用久了，工况下降，灵敏度变差，ECU无法精准控制喷油量，易造成混合气比例失调，汽车油耗必然会增高，所以我们平常都建议8~12万公里更换氧传感器，让汽车工况保持最佳状态。不少车型的使用说明书上要求4万公里换一次碳罐，但实际上，碳罐的使用寿命往往还要长一些，在没有特殊症状的前提下，可以选择在6~10万公里换活性碳罐。 氧传感器安装于排气管前段，一般有2个，一个位于三元催化器前端，另一个位于三元催化器后端，分别称为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器能为ECU提供尾气氧浓度信号，让ECU得以精准控制喷油量，其重要性不言而喻。碳罐、碳罐电磁阀及相关管件共同构成了碳罐系统，碳罐收集挥发的汽油，储存起来，再将其送入进气歧管处参与燃烧，既节约了燃油，又保护了环境，可谓一举两得。但是，如果碳罐出现问题，油耗增高在所难免，因为ECU控制喷油量是同时将碳罐中二次利用的汽油计算进来的，也就是说，碳罐出现问题，很容易造成混合气燃烧不再充分。所以说，发现油耗特别高，有理由怀疑是否是碳罐系统出现了问题，不过，一般碳罐出现故障，车内的阵阵汽油味儿还是很容易闻到的。

‘叁’ 什么时候该更换氧传感器

1、氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

2、积碳

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3、氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

4、加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

5、氧传感器外观颜色的检查

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

(3)汽车氧传器多久换一次扩展阅读：

一、检测

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

二、氧传感器的使用原理

氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

‘肆’ 大众朗逸氧传感器多久更换一次

你好像这款车的氧传感器，建议你每10万公里检修一次，如果没有太大问题的话，可以继续使用，如果已经损坏及时更换就可以。

‘伍’ 氧传感器坏了，换一个要多少钱

从小学到中学
转眼，六年的小学生活结束，我马上就要跨入中学的大门。回首以往，六年小学生活的点点滴滴，再次浮现在我的眼前......
一年级:我终于跨入了小学的大门。在一年级中，和蔼可亲的蒋老师与活泼可爱的小伙伴们给我留下了深刻的印象。当我学会了a、o、e时，我自豪无比:我终于迈出了人生的第一步!
二年级:我加入了少先队员，终于可以和大哥哥、大姐姐们一样戴上鲜艳的红领巾了。当我戴着红领巾在国旗下庄严地宣誓时，我不禁心潮澎湃:长大后，我一定要为祖国多做贡献!
三年级:班里转来了一个女同学--柯雪玲，她拥有一副好歌喉，没有人不能被她的歌声所陶醉。当下课时，同学们围着她倾听她的歌声，那感觉就一个字:爽!
四年级:我校举办了一届运动会。我们班可是名副其实的“运动健儿班”。看着同学们在赛场上奋力拼搏;看着同学们在领奖台上灿烂的笑容;看着班长手中拿着“总分第一”的奖状，我为自己身在这个班级--四年二班而感到自豪!

‘陆’ 现代伊兰特氧传感器多久换，伊兰特氧传感器位置及更换教程

2022款伊兰特通常情况下都会有两个氧传感器，分别是前氧传感器和后氧传感器，前氧一般是在三元催化器的前面，位于后面的则为后氧。如下图所示。

①雨刮水
②蓄电池
③节气门
④氧传感器
⑤刹车油壶
⑥保险丝盒
⑦空气滤芯
⑧冷却液壶
氧传感器是在高温环境下工作的，每10万公里就需要更换一次。对于氧传感器需不需要进行清洗，通过观察氧传感器的顶尖部位就能知道了，如果顶尖是黑色的话（主要是由于积碳造成的），就赶紧将传感器拆下来清洗，再准备5-10%的三氯化铁溶液和过量的盐酸。但如果是白色顶尖或棕色顶尖，则说明氧传感器中毒了，这个时候再去清洗就没什么效果了，需要及时将其更换。

伊兰特氧传感器的更换教程
1、先确定氧传感器的位置；
2、将氧传感器插头的保护罩拆下，断开氧传感器连接器的连接；
3、用专用套筒扳手取下氧传感器；
4、按照原位安装上新的氧传感器；
5、连接行车电脑，清除故障码，并选择读取发动机数据流，检查各个数值是否正常。

‘柒’ 2012款奇瑞2小汽车氧传感器多久要更换

无故障无需更换。
氧传感器一般并没有固定的更换周期，不过最好还是对达到10万公里以上的车对氧传感器进行一次更换。更换时要记得更换前氧和后氧，自行购买的时候建议选择正规的渠道。
氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。氧传感器的价格一般在150-400块之间。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

‘捌’ 现代索纳塔氧传感器多久换，索纳塔氧传感器位置及更换教程

2020款索纳塔氧传感器通常有两个，即前氧传感器和后氧传感器，前氧位于三元催化器的前面，在后面的则是后氧。如下图所示。

①雨刮水
②蓄电池
③节气门
④氧传感器
⑤刹车油壶
⑥保险丝盒
⑦空气滤芯
⑧冷却液壶
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。对于氧传感器是否需要更换，只需要检查氧传感器的顶尖即可，一旦看到顶尖呈现黑色的（积碳造成的），这时候就需要及时清洗氧传感器了，使用加了过量盐酸的三氯化铁溶液，5-10%即可。而如果顶尖是白色或棕色的，那就是氧传感器中毒了，这时清洗就无济于事了，而是要尽早更换氧传感器。

接下来给大家介绍下索纳塔氧传感器的更换教程
1、首先找到氧传感器的具体位置；
2、将氧传感器上面的保护罩拆掉；并把氧传感器的插头拔下；
3、用扳手直接拧下需要更换的氧传感器；
4、按照原位安装上新的氧传感器；
5、连接行车电脑，清除故障码，读取发动机的数据流，并检查各个部件的数值是否正常。

‘玖’ 汽车氧传感器一般多久换

只要氧传感器没有故障是不需要更换的。

检查氧传感器有无损坏：

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。

然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

(9)汽车氧传器多久换一次扩展阅读

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

常见故障:

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换[1]。

1、中毒故障

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

氧传感器被污染、中毒或老化后调节频率明显变慢，电压信号波形也变的接近平直，正常的情况下一般一分钟波动50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

3、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

4、线路断脱

氧传感器内部线路断脱。