武昌汽车保有量多少

1. 湖南各个城市和湖北的各个城市比起来，谁更强点

教育方面光从大学这方面比的话，长沙要差于武汉。武汉是大学生最多的城市，100多万大学生，长沙只有40多万，教育资源相当雄厚。985高校和长沙一样只有两所，但是武汉大学与华中科技的实力还是比中南湖大要强。而211的武汉就有7所，长沙只有三所。武汉的大学面积都是特别大，武昌就像一个大学城一样，一般是长沙这边的两倍大，各种科研设备很完备。这也是由于历史原因吧，武汉有着天然优势。不过长沙的进步明显，像涉外，一师范，长沙医学院升本不久，上次还有三所升本的大学，这次湖南有5所升一本的。湖北的高校很集中在武汉，湖南的一本的就有三所不在长沙，湖北的全在武汉。虽然觉得这些学校离一本有点距离，不过升本这事不是湖南政府说了算，至少说明长沙与武汉这方面的差距在缩小。高校拥有的是人才，人才才是发展的关键。三一和中联就在湖大中南招聘了很多人才，留在高校所在地发展的同学也相对多一点，比如我就觉得留长沙也不错。而且大学生都是消费者，为一个城市的消费做出了不小的贡献。
武汉的交通比较乱，行人随便横过马路。其实500万人的武汉比300万人的长沙车多不了很多，汽车保有量长沙比武汉晚一点进入了100万辆。加上武汉面积大很多，还有轻轨，双层大巴，水运等，交通问题不应该这么严重的。汉口老城区没有怎么发展，这一带有点像高桥大市场和株洲火车站的服装市场，显得很乱。老房子没有停车位，汽车占了两个车道。很多人还是趋向于买电动摩托和自行车，拥有率那是远高于长沙。同时，由于武汉发展的早，城市可规划空间因为后来人口的急剧上升，导致道路很窄，交通非常的拥堵，武汉的公交我是非常无语，站点的名字总是用什么路再加后缀，找到想去的地方对于外人来说有点难。然后武汉的路都是烂的，再加上修地铁堵车。武汉一直以中国的芝加哥自居，有着天然的交通优势。不过现在的水运很不理想，南京长江大桥把大货轮堵住了。武昌火车站建的很气派，武汉还有好几个火车站。这次长沙大规模城建，火车站应该会改建，严重影响长沙形象了。两个城市的航空差不多，武汉是有地理优势的，长沙客运量也不小，三个城市都在争夺航空第四城。长沙的大桥有待改进，两条最核心的大桥太窄了。有好几条在建的过江隧道，搞好之后应该基本可以解决过河问题。长沙规划的轻轨马上要建成与株洲湘潭的相连了，一级公路也建好了。未来的沪昆高铁将经过长沙，这也是有力的一面。长沙的停车位也是个问题，长沙的商业过于集中在五一商业圈，很多时候都堵在这里了。武汉的出租车时雪铁龙的，直接带动了法系汽车的销量。长沙的高档车多一些，特别是路虎。
房地产方面，武汉的房价比长沙的高了1000多，而工资（人均收入）还比长沙的低，我觉得这就是为什么长沙可以成为一个典型的消费城市的原因之一。整体来说，长沙的现代化发展规划早一点，高层建筑比武汉多很多。武汉光谷那一带有很多高层建筑，很多是写字楼，比长沙这边的高多了。武汉也准备建中国最高，世界第三高楼，长沙缺少这种地标性建筑。长沙现在的写字楼主要集中在五一大道这一带，会不会过于中心化了，影响交通呢?长沙现在的房地产走向大片区开发了，也配备了很多配套设施，比如学校、超市，娱乐设施，将很适合生活。北辰三角洲，梅溪湖，松雅湖是准备打造未来的国际CBD，整体布局很合理。株洲和湘潭与长沙不是一个整体，中心地带没有什么规划，只是一片绿心，它们都是长沙的配角。株洲和湘潭的重工业基础很不错，可以和长沙形成互补优势。个人觉得这个布局比武汉的要好一些，武汉是三镇分立的。汉阳工业基地，汉口商业中心，武昌大学城，再建立一个光谷高科技工业园。武汉很多古建筑面临着保护的难题，长沙基本没有留下多少东西了。有历史是件好事，但是也会阻碍经济发展。城市规划得以以前为基础，面临很大的拆迁难题。汉口老城区有种贫民窟的感觉，很多都要改造。武汉有很多湖，长沙的很多湖都是人工的，比如咸嘉湖，梅溪湖，松雅湖。武汉的优势没有利用好呀。长沙的别墅好多，望城那边，南站，还有星沙都有大片的别墅群。其实想长沙，武汉这样的城市，没有很大的动力发展立体城市，只要规划好，根本就不缺地。
长沙是一个典型的消费城市，一到长沙就发现到处是霓虹灯的广告牌和明亮的路灯，一看就是有夜生活的城市。餐饮酒店零售很发达，集聚了很多五星级酒店，各种超市，很多奢侈品专卖店。金色世家，友谊奥特莱斯，百联，美美，衣服都是以千或者万为单位。有特色的酒吧文化，每天都是人气很旺，下面停满了车。长沙的商业过于集中在五一商业圈了，武汉的比较分散。黄兴路步行街人气很旺，那广告牌好多好多，江汉路明显没有这个气势。汉正街的地下商场很大很大，但是人流量太少了。 从消费角度来说，两个城市应该相差不是很大，武汉的总量很大，人很多，不会落后于长沙。在中部城市来说，长沙的人均收入是最高的，房价是很低的（六大省会），所以才有能力去消费。武汉的房均价要高于长沙1000.
旅游资源长沙没有武汉那么丰富的，岳麓山出名主要是因为它在长沙市区，去的人多。长沙的知名度和湖南卫视关系很大。我们都在外面，一说是湖南的，别人就会想到湖南卫视，汪涵、何炅他们。湖南卫视为宣传湖南和长沙做出了很大的贡献，省了像山东河南一样去中央台打广告了。所以我都看到有来自香港的旅游团来爬岳麓山，橘子洲的烟花也是一大特色。武汉有着知名度很高的黄鹤楼，好有好多好多的湖，东湖更是西湖的好几倍大，森林公园很多。长沙历史很久远，但是留下来的历史遗迹就很少了，武汉留下来的很多。相对来说，武汉更加有特色，长沙没有什么特色。
武汉的政府机构和事业单位很多，由于是中部最中心的城市，不少企业也把中部的总部设在武汉，很多外国的机构也在武汉。武汉的金融貌似比较发达，我是瞄到几个搞期货的地方了。长沙的民营经济较发达，比如三一重工。长沙的工业基础很薄弱，找工作也比较困难，留不住人才呀。武汉以前就有工业基础，光电子、汽车、钢铁化工等都还不错，长沙的主要是生物医学、电子、机械。
在中部六大城市（武汉、长沙、郑州、太原、南昌、合肥）里，长沙的人口算是很少的，城市面积也很小。现在的长沙正在摊大饼，向四面扩张很快，想弥补这一缺点吧。人口始终是一个制约因素，关键在于能不能吸引外来人口了。武汉的人口有1000多万，长沙只有700多万，至少也得来个1000万的样子。不过看着这个房地产的规模，长沙在努力扩张。成都、重庆、武汉、长沙、郑州、沈阳这几个城市是除沿海，最有潜力的几个城市，觉得它们在未来可以达到一个差不多的水平。中西部的城市将是以省会为中心的，湖南的长沙是唯一一个人口增加的城市，相信其它省也差不多。这些孤立的城市将会遥遥领先与其它城市，未来也许可以与那些沿海城市平分秋色。不过当前，这些城市雨沿海的差距还很大，很多基础的问题没有解决的。长沙这几年飞速发展，先后超越了很多城市，不过我不觉得它可以超过武汉。它们起步差不很多的，都没有绝对的优势。武汉是三个里最大的，但是湖北的经济总量是最低的，河南是总量最多的，但是郑州是这三个城市里最低的，长沙得益于湖南人均是最高的，还有株洲和湘潭的配合。武汉和郑州在全省占比更重，有集中的优势。如果长株潭三城合体的话，马上就超过武汉。
长沙总体上是个私营企业非常多的城市，看看三一、中联、远大之类的就知道了，武汉则国有大型企业比较多，所以整体上比的话，是长沙人民有钱，武汉是政府有钱。看看中部六省长沙的人均收入、人均消费、奢侈品消费一直排在第一就能看出来了。
总的来说，如果你是一个比较有激情的人的话，长沙可能更适合你，创业和生活环境整体要好过武汉。如果你是一个比较喜欢安稳过日子的人，那么武汉更适合你，国有大型企业多，铁饭碗遇到的几率要高些。

2. 最新的全国机动车数量排行榜

全国主要城市机动车数量排名
北京
机动车数量350万辆全国第一
高峰时段城市车速全国最低

据统计资料，截至去年底，北京市机动车保有量达到350.4万辆，这几年，北京私车基本是以平均每天1000辆的速度递增。
根据零点调查公司在2006年年底进行的一次调查显示，2003年之后，北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至12公里／小时左右，有的道路机动车时速还不到7公里，是全国城市车速最低的城市。

上海

机动车数量268万辆全国第二
高峰时段城市车速略高于北京

据统计资料显示，截至去年底，上海市拥有机动车辆268.15万辆，比上年增长5.7%。。
据了解，在周一至周五早晚高峰时段拥堵仍较突出，呈现“南北方向比东西方向拥堵，晚高峰时段比早高峰时段拥堵”的“潮汐式”特征。该市静安寺地区早晚高峰时段平均时速14.6公里。中山公园地区早晚高峰时段平均时速13.9公里。

成都

机动车数量204万辆全国第三
超七成市民认为成都道路拥堵

据统计资料显示，成都市目前汽车保有量已达到204万余辆。今年1—7月，成都新登记机动车21万辆，平均每月登记数量突破3万，每天平均以1000余辆的速度激增。与全国汽车“第三城”这个称号不相称的是，成都停车位严重不足。有资料表明，在成都有2/3的车无家可归。

成都城区的交通目前已经出现超负荷现象。根据随机走访，超七成市民认为成都道路拥堵，而对于拥堵原因，也有超七成的市民认为“机动车太多”所致

广州

汽车保有量已达120万辆
堵车每年约损失7%的生产总值

据了解，截至今年6月，广州的汽车保有量已达120万辆。广州城区主干道高峰期平均车速仅17.3公里/小时，每年塞车损失1.5亿小时和117亿元人民币的生产总值，约损失广州每年大约7%的生产总值。

郑州：

汽车保有量108万辆

近日，郑州市车管所传出消息，郑州市的机动车保有量已经突破100万辆。郑州交通拥堵主要出现在上下班高峰时间、路面狭窄地段。而机动车的继续快速增长，占道施工项目短期内无法完工等原因，也是郑州交通拥堵的潜在因素。

重庆

汽车保有量177万辆 居全国第五

截止今年7月，全市机动车总量为1771443辆，居全国第五，并且以每日900辆的速度激增。机动车的迅速发展，也带动了重庆市能源消费的快速增长。11年间油料消费增长了3.78倍，预计年均能源增长仍将超过10%以上。

武汉
汽车保有量83万辆
个别路段如同“蜗行”

汽车保有量83万辆。据了解，由当地规划部门发布的2008年武汉交通“蓝皮书”透露，去年三镇拥堵路口猛增，道路行车时速普降2公里，汉口、武昌的个别路段如同“蜗行”。汉口解放大道沿线的路口高峰交通量最大，该市高峰流量超过10000辆/小时的5个路口全部集中于此。高峰交通量超过5000辆/小时的交叉口，仅汉口地区就达23个之多。武昌中南路高峰流量也已达到5000辆/小时，武珞路也达到6000辆/小时，导致当地这些主干道的交通状况日益紧张。

苏州全市机动车保有量已达到近200万辆，居全国第四位。来自苏州市车管所的消息称，目前每天上牌的新车达到五百辆以上。

来自杭州市车管所的消息，目前杭州全市机动车保有量已达148万余辆，年增幅达到20%以上。

截至今年6月19日,南京机动车保有量已突破百万大关,总量达100.45万辆,

截至今年上半年，天津市机动车保有量达140万余辆，并呈现载客载货汽车增长缓慢、私人轿车持续增长、驾驶人年龄段集中三个特点。

昆明市机动车保有量现已突破100万辆大关，这表示昆明成为继北京、上海、成都、杭州、广州、深圳、青岛、苏州、天津、重庆之后又一汽车保有量达百万的城市。数据显示，昆明市机动车保有量从90万辆到100万辆大关只用了1年多的时间。

3. 汽车机动车保有量有多少

2020年中国汽车保有量是2.81亿辆。依据人民网官方网站2021年1月7日发布的公安部交通管理局消息显示，该年度的全国机动车保有量总计为3.72亿辆。
同时依据人民网官方网站发布的该消息显示，2020年全国新注册登记汽车2424万辆，包含了载货汽车新注册登记的416万辆。
(3)武昌汽车保有量多少扩展阅读：
一、2020年全国机动车登记数据信息：
1、2020年，全国新注册登记机动车3328万辆，比2019年增加114万辆，增长3.56%。
2、一季度新注册登记机动车577万辆，同比下降21.17%，受新冠肺炎疫情影响明显。
3、二季度新注册登记机动车836万辆，同比增长7.18%，机动车消费市场开始复苏。
4、三季度、四季度新注册登记机动车分别为903万辆、1012万辆，同比增长20.48%、29.27%，三四季度机动车消费市场明显反弹，保持快速增长态势。
二、2020年新能源汽车数据信息：
1、截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。
2、其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。

4. 湖北省现在汽车保有量是多少

到去年底，市车管所机动车保有量504667辆。其中，上牌的小型汽车有117533辆；上牌的微型汽车有13240辆，农用车37764辆，其余为客货车。而且每天上涨量为170辆车。
全市属于市政单位公务用车以及归属该单位的机动车数在2300辆左右. 其余为私家车。 摩托车215591辆，不包括无牌照的。

5. 中国机动车保有量2021是多少

中国机动车保有量2021是3.95亿辆。据公安部交通管理局微信公众号1月11日消息，据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人。

2021中国机动车保有量增长率

新注册登记机动车3674万辆，同比增加346万辆，2021年全国新注册登记机动车3674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%，比2019年增加460万，增长14.31%。

汽车保有量突破3亿辆，摩托车大幅增长，截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，2021年全国新注册登记汽车2622万辆，比2020年增加198万辆，增长8.16%。

其中载货汽车新注册登记404万辆，比2020年减少12万辆，下降2.88%，呈下降趋势，摩托车新注册登记1005万辆，比2020年增加179万辆，增长21.67%，近三年保持快速增长。

全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加9个城市，35个城市超200万辆，20个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安超过400万辆，武汉、深圳、东莞、天津、宁波、石家庄、临沂、济南、长沙等13个城市超过300万辆。

6. 有谁知道目前中国各大城市汽车保有量和私家车拥有量排行情况

北京:288万辆，其中私车206万辆(截至目前)

上海:213万辆(截至2006年底)

广州：180万辆（截至2006年底）

成都：机动车保有量已经突破160万辆（截至06年11月）

杭州：机动车保有量为118.08万辆,其中市区32.7万辆(截至2006年10月底）

青岛：机动车总数达到104万辆（截至2003年12月底）

天津:116万辆，其中私车87万辆(截至2006年9月底)

重庆：机动车的保有量已超过100万辆（截至2006年6月）

深圳:注册机动车96.3万辆(截至2006年底)

济南：机动车保有量在83万辆左右（06年1月）

南京：机动车保有量达到73.2万辆,其中私家车23.9万辆(截至2006年底)

武汉:私人机动车保有量65万辆(2006年)

沈阳：机动车保有量达到58万辆（06年底）

大连：机动车保有量已接近50万辆（06年1月）

西安：机动车保有量将达到45万（06年1月）

哈尔滨：汽车的保有量41万台左右，中小型汽车的保有量在31万台左右

7. 谁有湖北各地的汽车保有量的数据啊 跪谢！！！

武汉汽车保有量50万辆
襄樊汽车保有量约30万
鄂州汽车保有量12万辆
宜昌机动车保有量70万
荆门市08年数据汽车保有量突破31万辆 只有这些数据 希望能帮到你

8. 2021城市汽车保有量排名

如下：

机动车保有量

2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；机动车驾驶人4.63亿人，其中汽车驾驶人4.25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。

全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

喷气式

1680年，英国着名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

蒸汽动力

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

9. 各省会城市的汽车保有量

第一城：北京 60万辆

目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。

第二城：成都 49万辆

成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：广州 42.3万辆

广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。

第四城：杭州 30万辆

在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州，在财富上绝对具有压倒性优势。但在居民幸福感的问题上，成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到6000元/平方米均价时，成都的市中心锦江边才刚刚超过4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为；而在杭州，众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房，过着很不休闲的生活。接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量，还有生活的质量。因为虽然杭州30万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高，但很多在杭州打拼的人仍然会说，质量高的生活，需要高成本来保证。

第五城：天津 30万辆

天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！

第六城：重庆 25万辆

离成都最近的大城市重庆，私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩，对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城，汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”，让养车的负担凸现出来，比起潇洒的成都人来说，还是在欲望上差了一截。

第七城：上海 24万辆

上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。

第八城：苏州 24万辆

江苏经济最发达的苏州市，私家车拥有量已经超过24万辆。婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候，成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般，生活着奋斗着，到底是为了什么？

第九城：武汉 5万辆

就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。

第十城：郑州 4.5万辆

中原第一城的气概，一马平川的绝佳路况，却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展，城市日新月异，但对“安逸生活”的理解，就像河南人的美食无法与四川相比一样，郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入2000元的一个中原人士，用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍，几乎是天方夜谭。也正因为如此，自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼，在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限，更是因为“走得不远，心才不够远”。

10. 武汉什么时候限牌

根据武汉汽车行业协会发布的信息显示，目前武汉市汽车保有量已达145万辆，年增长23.3%，据去年武汉的交通蓝皮书设计，武汉市的汽车限购红线为230万辆的保有量，就目前的数据来看，我们距离红线仅有85万辆的距离，按武汉每年20万辆的增速，大约还有3年多的时间就限购，也就是2016年左右。

目前武汉汽车产业刚刚起步，如果贸然限牌将给武汉汽车制造企业不小的打击，前段时间交管所也正式声明过，武汉目前不会限牌，但未来3年随着汽车保有量的增加和武汉朝超大型城市容量以及武汉城市圈的有力推进，限牌是迟早的，估计2016年限牌的说法是根据多方面综合考虑的，应该说是比较准的预测数据~
以上，请知悉，有不明之处请再追问！