电动车多久取代汽车

1. 电动汽车是否会取代燃油汽车

我认为至少目前的电动汽车还不能替代燃油汽车。

主要问题是在电池和充电的问题上，以特斯拉ModelS为例：

1.电池成本大约3.5万美元。
2.电池组的重量大约为700～800Kg，装在底盘上。
3.最快的充电方式是使用特斯拉超级充电站，需要30分钟。

如果从电动汽车方面看，石油工业和内燃机技术本身也在不断发展。

原来说地球上的石油可能还需要几十年就挖完了，可是现在看来并不是这样。通过开采技术的改进，能够实现更高的出油率，更重要的近些年发展起来的页岩油技术，很多国家都探明有巨大的页岩油储量，至少够人类使用100年，汽车厂商们也没有闲着，纷纷在不断改进自身的发动机技术，还有一些过渡方案，如混合动力。

结论：电动汽车和内燃机汽车两者都在不断发展，未来很难说谁取代谁。但是我倾向于认为，人类的能源结构不一定需要那种革命性的变化（从石油到电力），充分发挥现有技术的潜力才是更加合适的道路。

2. 电动汽车多少年将会淘汰内然机汽车，是否会对内然机汽修技工造成就业影响

永远也不会，向环保方向发展是历史科技的趋势，但不会被取代，电动汽车只限与一定的人群，一定的用途，不可能也不会代替内燃汽车，从动力方面想就很明白了，内燃汽车的动力电动车是很难达到的，至少我肯定现在的90后都灭绝了也开不上动力强劲的电动车，呵呵
电动车就是电动车，永远也成不了汽车，看名字都很明白

3. 电动汽车未来能够真正取代燃油汽车吗现在存在什么问题

完全取代可能谈不上或者说不知道还要多久，几十年，上百年，我觉得这是个很漫长的问题。但是电动汽车是大趋势，能源清洁化也是趋势，污染问题也亟待解决，而且中国石油资源严重依赖进口，所以综合各方面来说发展电动汽车是大趋势。国家也在从上而下的推动电动车的发展，先是补助电动车企业，电动车免摇号等一系列优惠政策，而且还逐渐提高燃油车的排放标准，等等，都是为了促进电动车的发展。

经过元素周期表尽可能筛选可用元素，提高电池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，电池能做到20公斤抵1公斤汽油已经极限了。而这指标距离替代燃油车的可能性毫无可能。

那么什么方式的电动汽车可以替代燃油车呢，答案是燃料电池。

不过燃料电池的技术，复杂程度以及成本，距离实用的路途还跟遥远。

所以判断是，再过30年，电池不会完全替代燃油车。部分替代而已。最多是10%市场份额。也就是天花板了。90%依然是燃油车。

总之，电动汽车取代燃油车，心有余而力不足。

4. 电动汽车在未来几年，能取代燃油汽车吗

完全有可能达到这一目标，现在急需解决的是电池电量低，电池寿命短这一问题，再就是现有燃料汽车生产厂家的狙击了，为了他们的利益他们会想尽办法阻碍电动车的发展的，现在电动自行车就是例子。不过这些问题不会拖太久，相信不会超过5年就会得到解决的。

5. 汽车会在多少年后会完全被电车代替

汽车应该不会被完全取代。

1、首先电车是有一定的缺陷的

首先，汽车的航线能力很强，对电气汽车，汽车的航线能力确实不好，而且至今为止的地方有汽车，总是补充，对电气汽车，很多地方不能建设电气汽车的充电杭，而且可以上加油汽车，可以随身携带，加油汽车的动力比较强。针对比电力汽车更容易的环境问题，可以解决混合动力汽车，混合动力汽车采用混合动力后，内燃机关的最大电力基于平均必要电力决定。发动机比较小(小型化),低燃费、低污染的最适情况下进行动作。内燃机构可以继续工作，电池可以继续充电，所以其与普通的车相同。

6. 电动汽车何时能够取代燃油汽车

长期来看，电动汽车是否一定会彻底取代燃油汽车？说这个问题就要先讨论一下动力。首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。
所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。我们来看看整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。
控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。纯电池电动汽吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。
在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。（转载）

7. 电动汽车会在何时彻底取代燃油车

电动汽车要彻底取代燃油车没有人能够告诉你明确的时间点，但这几个因素非常重要：

1.电动汽车续航如果没有解决，要彻底取代燃油车基本上不可能；

2.电动车充电桩问题不解决，要彻底取代燃油车基本上不可能；

3.新技术的突然需要时间，到底什么时候能够彻底解决续航问题，这个没有人能够知道。

新能源汽车之所以受到大家的关注，主要原因还是节能减排和环境保护成为了大家关注的焦点，如果不好好爱护环境，我们未来的生存环境会越来越艰难，电动汽车代替燃油汽车也成为了大家关注的焦点。电动汽车要彻底取代燃油车没有人能够告诉你明确的时间点，主要原因还是电动车有致命的缺点，续航问题和充电问题不能够完全解决，电动汽车使用起来就会遇到很多问题，如果这两个问题解决了，我相信电动汽车彻底取代燃油汽车的速度会越来越快。

三、新技术突破需要时间只有耐心等待

新能源面临的两个问题：续航和充电桩，政府已经开始在每个城市布局和建设充电桩，充电问题很容易解决，续航问题是新技术，新技术什么时候能够突破，只有耐心等待了，这也是电动汽车什么时候能够彻底取代燃油汽车没有人知道的真正原因。

8. 电动车发展史 | 比内燃机车早51年，却没有发展壮大，并被取代

不少人都将纯电动车称为新能源汽车，但其实纯电动车并不是一个新鲜的产物，而且世界上第一辆电动汽车其实要比第一台内燃机汽车还要早。

世界上第一台纯电动车诞生于1834年，而第一台内燃机汽车诞生于1885年，也就说纯电动车相比内燃机车还要早51年！但为什么纯电动车没有发展壮大，并且在很长的一段时间被内燃机汽车所取代呢？今天我们就一起来回顾一下，纯电动车的发展历史吧。

随着技术的发展，现在纯电动车已经成为了未来汽车发展的大趋势，不只是像特斯拉这样的厂商推出了众多知名的车型，就连不少着名的超级跑车厂商也纷纷加入了纯电动车的队伍。而且不论是动力性能还是高科技配置，也都超越了传统的内燃机车型，相信随着科技技术的发展，未来纯电动车还会有更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 电动汽车的发展第三阶段电动汽车衰落的原因有哪些后期为什么有出现复苏

一个是成本贵，产量低，另外一个是生产厂家追求高利润，从而导致电动汽车贵。

但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点: 一、电池储能 缺乏高质量的电动机和传动技术。 另外,国内外发展电动汽车,原本的着眼点是在核电基。

主要信息：

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上公开表态，目前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。

在中国之前，印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年、印度是2030年，英国和法国都是2040年。

从目前的形势来看，影响新能源汽车发展和普及的有以下几个原因：一是新能源汽车的续航里程问题。二是新能源汽车的快充技术。三是充电桩的普及。四是电动汽车废弃电池对未来环境污染问题。

只要这几个问题解决了，禁产禁售燃油车，对百姓生活的影响就归零了，禁产禁售燃油车就被社会普遍接受。

10. 通用汽车预计电动汽车完全取代内燃机车型还需几十年时间

财经网汽车讯?通用汽车认为在2040年以前不可能完全电气化。
6月10日，据外媒报道，虽然通用正在研发各种电动汽车，但其首席执行官玛丽·博拉认为，电动汽车完全取代内燃机车型还需要几十年的时间才能实现。
博拉在接受彭博社采访时说，“随着时间的推移”汽车行业将向电动汽车过渡，完全实现电动汽车的情况还需要几十年的时间。
虽然博拉没有透露自己预测的时间，但她确实认为2040年前为时过早。正如博拉解释的那样，“完全电动化会在更长的一段时间内发生，但它终将会发生的。”
今年3月，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。
到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。
通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。
董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”
通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。
通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。
通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。
但在2020年美国市场，销售的唯一一款电池驱动车型是雪佛兰Bolt，无可否认，它仍然是小众汽车。2019年的总销量为16,418辆。
凯迪拉克在同一时期内售出了35,424辆老化的上一代Escalade。
中国市场是通用汽车最重要的市场，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历透露，
将把第三代电动车平台（BEV3）引入中国。
并且通用汽车正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产Ultium电池，以降低成本及合规风险。
通用汽车将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。
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