哪个汽车厂自研电池

1. 大众全球电气化加速 将建立北美首个电动车组装车间并自研电池

财经网汽车讯大众建立北美首个电动车组装车间并自研电池。

近日，大众汽车宣布，该公司将扩建其美国田纳西州Chattanooga工厂，以建立北美电动车中心——不仅拥有美国首个电动车组装车间，还包括电动车工程规划中心。

大众表示，该工程规划中心很快将配备一个先进的高压实验室，专门为将来在美国组装的车型研发和测试电动车电芯和电池包。大众美国子公司工程副总裁WolfgangMaluche表示：“汽车制造商要想研发电动车电池有两种方法。大多数车企都将研发和测试电池业务外包给另一个公司，一些车企则在公司内部开展这部分工作。我们就属于后者。”

7月7日消息，据外媒报道大众正计划对位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂进行改造，计划投资10亿欧元，以加速其向电动汽车生产工厂转型。

大众董事会成员AndreasTostmann表示，将埃姆登工厂转变为电动汽车生产基地，意味着大众正在加快系统变革的步伐，公司将投资约10亿欧元改造这一工厂，改造后的埃姆登工厂将成为他们电动汽车战略的基石。

埃姆登工厂在生产id.4前还将生产大众汽车帕萨特等车型作为过渡，预计工厂改造扩建后最大年产能为30万辆电动车。

另外，大众中国CEO冯思翰表示，大众对中国电动车市场需求保持乐观态度。

大众集团CEO迪斯早前公开表示，大众计划到2028年在全球推出约70款电动车型，交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。

迪斯同时还对中国市场提出了要求，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

按照计划，在?2020年-2022年之间，大众汽车预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。

5月29日，财经网汽车从大众官方获得消息，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司，安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。

公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

另有消息称大众将锁定万向一二三为第三家电池供应商。今年5月，大众斥资11亿欧元入股国轩高科，这也成为继宁德时代后大众合作的第二家中国汽车电池制造商。冯思翰本人也坦言称除了宁德时代和国轩高科以外，还有一家电池供应商正在认证中。

资深汽车行业分析师任万付表示，此举有两个目的，一是加快电气化进程，二是加大在美国市场的投资，挽回美国市场的下降颓势（柴油门事件大众在美国损失惨重）。

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2. 特斯拉自研电池终于要来了

特斯拉自研电池又有新的动作和进展了。

据Electrek报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。

不知道大家还记不记得？2019年6月，特斯拉位于KatoRoad（音译加藤路）的一个名为“skunkworkslab”的秘密实验室曝光，这里就是特斯拉用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特，距离特斯拉工厂只有几分钟路程。没错，一切就是这么的“巧合”。

此前，我们曾写过一篇?文章?，在其中盘点过特斯拉和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张，着实唏嘘。而现在，除了松下，特斯拉身边还有了宁德时代和LG化学。

但是，?将电池这么重要的底牌交给别人掌控，这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的?；而此前，因为松下电池产能受限影响特斯拉产能爬坡，马斯克直接在Twitter“发飙”；再加上对电池需求量巨大的新产品们（比如Semi、新一代Roadster、Cybertruck等），特斯拉需要?提高电池产能，同时降低成本?……

对电池实现自研自产，势在必行。

马斯克在去年股东大会上说过这么一段话：

“:-driving.”

“在接下来的一年里，投资者们应该关注两件事：电池的可用性和自动驾驶技术的进步。”

这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面，特斯拉已经挖了一个“百万台Robotaxi上路”的大坑，接下来，我们该关注特斯拉电池的进一步信息了。

答案或许会在今年4月的“特斯拉电池日”上揭晓。

希望到时候马斯克能给我们翻译翻译，到底什么叫惊喜。

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3. 特斯拉、大众、戴姆勒纷纷抢滩 车企自建电池工厂为哪般

不可否认，新能源汽车也成为当今汽车行业发展的一个重要方向。数据显示，2019年全球新能源汽车销量超220万辆。而伴随新能源汽车销量的猛增，动力电池产业也在疾速扩张，如今正在呈现出这样一个趋势——越来越多的车企开始自建电池工厂。

车企巨头加速布局

说到自建电池工厂，多数人最先想到的可能是比亚迪。作为国内新能源汽车销量最高的企业，其与目前其他选择自建电池工厂有所不同，因为比亚迪是先布局的电池业务，后建立的汽车业务，而目前比亚迪也已经将电池业务独立出来。

除了比亚迪之外，另一家电动车销量大户特斯拉也在自研、自产动力电池。此前据外媒透露，特斯拉内部有一个名为“Roadrunner”的秘密项目，该项目的核心内容就是自主制造成本更低、性能更佳的高性能电池。据悉，在接下来的5月，特斯拉将公布自研电池的成果。

值得一提的是，乘联会秘书长此前在接受媒体采访时也表示，车企自建工厂布局电池领域应该说是一个必然的趋势。“此前，车企可以自建发动机厂、变速箱厂，从而实现一个一体化的控制。自建电池厂未来也将是这种风格，每个整车企业都会有自己核心技术基础。”崔东树进一步解释道。

综上可以看出，自建电池工厂有着降本、掌握核心技术等优势。不过也需要注意的是，自建电池工厂也需要消耗大量的人力、物力，而更不能忽略的是当下仍处于车市和经济都疲软的状况。所以这也是为什么，目前选择自建电池工厂的大都是车企巨头。

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4. 计划总投资3.36亿元 广汽埃安将新建自研电池试制线

根据广汽埃安公布的9月销量数据显示，AION家族销量为13586辆，同比增长124%，这也是AION家族车型连续第五个月实现月销过万辆的成绩。此外，AION家族车型今年9月共斩获订单19709张，也为接下来的销量增长提供了更充足的底气。

5. 特斯拉也要自己生产电池，跟比亚迪相比，哪一个更好呢

对于纯电动车来讲，最重要的是三电系统，而三电系统中，目前成本最高的就是电池，同时电池也是核心技术之一。而特斯拉和比亚迪，正是当前新能源汽车领域的两位“大佬”，当然了，特斯拉是专注于纯电动车，而比亚迪则是“兼容并包”，不光有新能源车还有传统燃油车，甚至如果放眼整个比亚迪的话，汽车也只是比亚迪多个事业部中的一个，其他诸如IT、电池、电子、储能、云轨，甚至口罩等，都是比亚迪的业务分支，可以说，比亚迪已经渗透到了众多领域。

6. 比亚迪汽车使用的什么牌子的电池

比亚迪汽车上搭载的电池均是比亚迪100%自主研发、生产的动力电池！
从题主问的这个问题来看就知道题主对比亚迪的发展史不太了解，比亚迪目前有IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业。其中，IT产业就包括电池（3C类电池和动力电池）。
比亚迪是1995年成立的，创立之初，比亚迪就是做手机电池的，这源于比亚迪的创始人王传福就是电池行业的专家，在创办比亚迪之前，王传福就是北京有色金属研究院硕士毕业留任的副教授，并当时还是所在研究院建立的比格电池有限公司总经理。王传福在电池行业钻研多年，对电池行业当时的发展和行业潜力非常看好，于是，毅然辞职，向表哥吕向阳借了250万元创办了比亚迪做手机电池。
后来，由于比亚迪人工 +夹具=半自动的生产方式，让比亚迪在质量保障的基础上，还有很大的性价比优势，于是，成为了中国第一个摩托罗拉电池供应商，有了摩托罗拉这个大客户，比亚迪就像是拿到了国际通行证一样，诺基亚、飞利浦、爱立信和波导等国际知名品牌均与比亚迪达成合作，2003年，是比亚迪电池产业的高光时期，比亚迪的手机电池供货量达到全国第一、全球第二，据悉，那时候的比亚迪，每3台手机里就有1台手机用的是比亚迪的电池。
也是在2003年，比亚迪突然对外宣布收购西安北方秦川集团有限公司，成立“比亚迪汽车有限公司”，正式踏入汽车行业。
直到2008年，比亚迪完美将自主研发的动力电池搭载到自己的车型上，随着全球首款DM双模车型F3DM上市，比亚迪正式踏入新能源汽车之路。

7. 斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产

有消息指出，大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合35亿元人民币）建立电池工厂，该工厂预计预计2020年底开工建设，2023年正式投产，初始产能为16GWh。此外大众方面还表示，工厂竣工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
目前大众已经开始生产电池，但规模很小，主要还是靠供应商的采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应商，采购合同金额超过400亿美元（约合人民币2829亿元）。而此次投资建设的16GWh产能，足够满足32万辆电动车（平均电池容量为50kWh）所需，一旦完工将为大众节省下不少电池成本。
根据海外媒体报道，生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
大众以及特斯拉目前都有自研电池并自建电池工厂的计划，这对于消费者来说这绝对是利好，自己生产的电池成本更加容易控制，电池成本下降了，车价也会随之降低。
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8. 低价时代来临！特斯拉、戴姆勒自建电池工厂，皆因比亚迪指点

小编语

当然，车企自研自产电池也不完全都是好处，在自研自产的前期阶段的资金投入肯定是必不可少的，这就导致了许多中小型新能源车企无法进行，以后新能源汽车行业就将成为几家自研自产电池车企们的天下，而不能实现自研自产的车企就会逐渐被市场淘汰，这对于市场的发展来说还是不太妙的。

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9. 为啥一直到现在，都没有车企自己研发电芯呢

自从比亚迪的刀片电池前段时间问世以来，这款电池的低成本和高安全性让比亚迪的品牌口碑迅速满满。而且比亚迪车型自带电池一直以来都有价格优势。那么既然比亚迪开了个好头，为什么其他车企没有跟进自己的电池呢？其实道理很简单：其他车企根本做不到。比亚迪本身在造车之前就是搞电池的，算是他们的传统艺术能力。但是对于其他专注于造车的车企来说，造电池是一件完全跨行业、跨技术的事情。

当然我们能想到的车厂精英都能想到，很多车厂开始布局自己的电池厂，但到目前为止，他们已经做得很好了。除了长城蜂窝，其他电池厂都倒闭了，许多汽车制造商已经改变了他们的模式，也就是说，他们加入了CATL模式，将电池生产移交给大型电池工厂，同时专注于包装为什么汽车厂不做电池？因为电池太难了。锂离子电池，尤其是动力电池，是资本密集型、技术密集型和人才密集型产业要成为规模略大的动力电池企业，初期投资至少要从10亿元开始。主要投资包括厂房、设备、员工工资、动力电池独特的结算方式。