全国哪个省的汽车好

⑴ 我国哪个省市汽车制造业发达

当然是一汽、二汽、上汽、广汽！

吉林 湖北 上海 广州

⑵ 全国哪个省的宝马、奔驰、好车最多

浙江省

⑶ 国产车哪个牌子质量好

国产车推荐：吉利汽车、中华汽车、中国一汽、比亚迪、红旗。

1、吉利汽车

始建于1986年，轿车十大品牌，浙江省着名商标，世界500强，国家汽车整车出口基地，专业从事生产轿车/新能源商用车/摩托车/电动汽车的高新技术企业。

4、比亚迪

比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

5、红旗

中国第一汽车集团公司，红旗，始于1958年，知名国产轿车品牌，中国500强企业，定位于高端乘用车和多功能车，主推包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。

⑷ 奔驰比丰田还好卖，全国30多省市都爱买啥车

北方买菜动辄几十斤
南方买菜多则两三斤
北方洗澡爱去澡堂
南方洗澡在家窝着洗
北方蟑螂就是普通虫子
南方蟑螂则会爆浆且飞虫骑脸
而在买车这件事上，南方与北方向来也有着对对方的偏见与误会，比如误认为南方更钟爱日系，而北方更倾向于德系。但真相的确如此？我们根据数据不吹不黑来看，各省份地区间到底都更爱什么车？
数据来自于达示数据1、2月份销量
不可否认的是，日系车确实在广东有着深厚的历史基础，而原因也包括很多。一方面是受到港澳文化的影响，在90年代港澳同样以日系车为主流之时，给广东地区传播了日系车文化的风潮。
此外，由于改革开放后珠江三角洲经济开发区首先富了起来，因此在当时开始流行起本田摩托车，而品质好性能佳的口碑也因此流传到日系车中。加上很多广东人本身的低调作风，使得当时花冠、凯美瑞、雅阁、皇冠等日系车成为地区的主流。
而从数据中看，“广东人爱日系车”这点在经过几十年的发展后依旧流传了下来，根据数据来看也的确如此。日系车在广东销量占到了40%以上，并且合资品牌的占比也要远高于自主品牌。
从具体品牌来看，丰田在广东有着绝对的优势，一汽丰田和广汽丰田两家合计占比达到了15%以上，并且前五车企中有4家都是日系车企。
而海南日系车销量高同样也有历史因素，在改革开放初期海南曾经兴起过一股“汽车倒卖热潮”，而其中大多数都为日系车。加上如今海南油价位于全国前列，低油耗的日系车也成了海南人的首选。
因此，海南如今销量最好的同样也是日系车，从具体品牌来看，丰田同样是日系品牌中的佼佼者。
除了最为极端的广东以及日系车占主流的海南外，在国内其他省份对于日系车的偏好并没有如此一边倒。如辽宁省虽然日系品牌的占比最高，但也仅为30%多，与德系、自主的份额相差并不大。
在人们普遍的认知里，北方地区对于德系车的认可度貌似会更高。但从实际销量来看，德系车在南方省份的同样有着不错的受众人群，比起日系而言，发展也要更为均衡。
作为上汽大众的大本营，上海市场也是被德系车所牢牢占据，上汽大众也成为上海销量最高的品牌。除此之外，号称“北大众”的一汽-大众在上海同样有着不错的销量，位居上汽大众与上汽通用之后排名第三。
除了总部所在地上海以外，南方还不乏有其他省份偏爱德系车，比如鱼米之乡浙江，销量最高的品牌分别为一汽-大众以及上汽大众，本土品牌吉利只能屈居第三。
“包邮区”江浙沪之一的江苏，市场份额同样如此，一汽-大众和上汽大众销量分别为第一、第三。除此之外，福建最受青睐的同样是德系品牌，而这四个省市同属于华东地区。
而反观北方，德系车份额较高的省份只有两个，其一就是吉林省，而这也是得益于一汽-大众的总部在吉林长春，吉林省销量前三的品牌也分别为一汽-大众、一汽轿车、一汽丰田。
而另外一个则地区是北京，并且北京也是国内德系车占比最大的省市。除了一汽-大众以外，北京市卖得第二好的已经北京奔驰，足以看出北京车主的财力雄厚。
自主品牌的奋斗史一直以来都是弱到强的进阶，所体现的地方不仅是我们肉眼可见的设计、技术进步，更体现在销量的不断走高上。从2002年起的数据来看，自主品牌市场份额在18年的时间里，从当初的24.93%，提升到2018年的42.1%。
而到了2019年，自主品牌占乘用车销售总量的39.2%。虽然有着明显的下滑，但如果把自主品牌看作一个派系的话，还是要比日系、德系、美系等占比更高。因此，也不难看出，自主品牌依旧成为国内的主流选择。
从具体省份来看，自主品牌份额最大的省份也是占据绝对优势，比如华中地区的河南、湖北、湖南省份，自主品牌销量都要力压德系、日系。而其中，如吉利、长城、长安等自主品牌发挥了不可小觑的作用。
除此之外，西北地区同样也是自主品牌的主阵营，如陕西省、甘肃省、青海省、宁夏省、新疆省，自主品牌的市场份额同样是远超其他派系。其中如甘肃省，销量前五的品牌，有长安、吉利、长城、五菱四家自主车企。
而西南地区的情况同样如此，重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏市场份额最大的都是自主车。而其中西藏省还是全国唯一一个，自主品牌销量比合资品牌高的省份。
除了以上提到的这些省市以外，如山东省、江西省、广西省、河北省、内蒙古、山西省、黑龙江省，都是自主品牌卖得最好。从中也不难看出，自主品牌在大多数省市，还是拥有相当一部分群众基础。
2019年，我国乘用车总销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。虽然大环境看上去并不乐观，但对于不同品牌而言处境却完全不同，比如以“BBA”为首的豪华品牌则欣欣向荣，不断刷新销量纪录。
如梅赛德斯-奔驰2019年在华销量69.3万辆，同比增长6.2%；同比增长13.1% 奥迪2019年在华销量68.9万辆，同比增长：4.2%；宝马（包含MINI品牌）2019年在华销量72.4万辆，并且超越奔驰、奥迪，成为国内豪华品牌销量王。
但如今多销量之下，这些豪车最终都被哪些省市的人买去了呢？换句话说，哪些省市的人最有钱？
从厂商销量榜来看，豪华品牌的主要销售地都为经济较发达的地方，例如江浙沪一带。在浙江省，德系销量的提供者除了大众外，北京奔驰和华晨宝马同样贡献了一部分销量。
并且如上海、江苏、福建等地区，同样有着豪华品牌上榜，此外，北京市销量第二的品牌同样是豪华品牌北京奔驰。而奥迪由于包含在一汽-大众销量之中，因此没有单独显示。
不管怎么说，豪华品牌的销量热区，其实也是当地人民经济水平的一种体现。虽然豪华品牌车型如今已经下探到20万以内区间，但对于国内大多数消费者而言，还是无法涵盖车主的购车区间。
光从数据上看，貌似自主品牌的势头一发不可收拾，基本占据了大多数省市的头把座椅，但实际情况并非如此乐观。
首先2019年对于自主品牌并非是友好的一年，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年以来，市场份额首次跌落至40%以下。销量下滑的品牌中，大多数也是自主品牌。
除此之外，这份榜单中自主品牌的市场份额之所以高，是因为把所有自主品牌涵盖在其中。也就是相当于几十个品牌的销量，与德系、日系这些派系的销量进行对比划分，因此显得优势明显。
但从具体品牌排名来看，在大多数省市中，如大众、丰田还是占据销量榜的前列。而自主品牌则是个大熔炉，各个独立的品牌，如吉利、长安、长城、奇瑞，单品牌销量上很难比肩合资品牌。
如今凭借着高性价比车型，自主品牌在西南、西北地区的势头已经逐渐与合资品牌势均力敌，但在经济较为发达的地区，自主品牌还是处于弱势地位。
不过，自主品牌并未一味采取保守姿态，如今如WEY、星途等品牌，其实也是自主品牌迈向高端品质化过程的产物。而这些车型未来的市场，也将是更注重汽车品质感的发达省市。
从数据上，我们基本可以看出各省市间的购车需求都偏向何处，比如“广东人爱买日产车”这一传言，基本就可以盖棺定论了。此外，各省市由于发展不平衡，也会出现自主品牌和合资品牌的两端分化，这些都是基于数据下，所展现出的事实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 全国豪车最多的省是哪里

很简单，广东省肯定最多，直辖市的话只有上海了！

⑹ 中国哪个省汽车销量最高买大众和日产最多的分别是哪个省

目前广东省是整个国家汽车销量最高的省份，也是日产销量最好的，大众是江苏

⑺ 中国有34个省级行政区，各地人都爱买什么车仅4个省非大众！

受到文化习俗、购车需求等因素的影响，各国家和各地区的汽车销量都不尽相同，日本人爱丰田，美国人买福特，中国人则信仰大众，据统计，去年一整年，大众车在国内的销量超400万辆，作为对比，“国产一哥”吉利是130多万，丰田140万辆左右，本田150多万辆，显然，就品牌而言，大众是绝对的佼佼者，不过细分到各个省，情况又变得不一样了。

最后一个不爱大众的就是西藏！通过数据可以发现，不论是哪个省，基本上最爱的都是德系和日系，但在西藏，就是完全不同的景象了！众所周知，西藏地势高海拔高，高原和山区地形多，轿车在这里真派不上多大用场，而功能较多的厢货就很吃香了，所以在西藏，拥有价格优势的国产车便脱颖而出，其中，销量最高的是东风小康，去年前11个月卖出了4000多辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 中国最好的车在哪个城市

中国第一车
提起红旗轿车，很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。
可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国 家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样3个愿望，“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车!”

6、70年代，亿万中国人从电影上看到古朴、典雅、大方的红旗轿车，悄然滑入中南海的画面时，看到敬爱的周总理陪同许许多多国外领导人来见毛主席，心中总会涌出几丝猜测，几多神秘的联想。

斗转星移，沧桑变换，红旗轿车几经沉浮，可是，她那么多具有 传奇色彩的真实故事却在国人中流传下来……

红旗轿车击败前苏联吉斯轿车，一跃而登上中国国宾用车宝座。

1964年，国庆节前30天。40辆崭新红旗轿车聚集在北京，这是一汽专为国庆用车准备的，但是，却要敬候中央有关部门的拍板定夺：是继续沿用前苏联吉斯轿车，还是使用国产红旗轿车，担当国庆15周年迎送外宾任务。

这是非同一般的历史性选择！

1958年，带有浓厚政治色彩的红旗轿车试制出来。1959年，小批量生产进一步改进的、具有浓郁民族特点的红旗高级轿车逐步配备到中央领导及有关部委。但这仅仅是一种民族自尊心的体现，真正能否实现她的使用价值，却要看这次国庆节的表现。来访的国宾大多使用的都是前苏联产的吉斯或者吉姆轿车，随着与前苏联关系的变化，许多中国人发誓一定要用中国车!

中央指示一汽尽快生产出一大批红旗轿车。

1964年8月底，一汽不负国家重望，将这批40辆红旗开到北京。到京第二天，当时的国务院秘书长就来到首都汽车公司看车．叮嘱该公司的司机要开好这批车，为国家，为民族争光。

当时，这些司机都是吉斯或吉姆轿车驾驶员，虽然能开工中国产轿车心里高兴，可是，心里却实在没底，怕的是出事故，让国家丢脸。经过一段时间培训，有关部门提出红旗轿车与吉斯轿车讲行路面比试，再下评语。

9月中旬的一天早晨6点钟，红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场，等候出发的命令，路线是从机场到钓鱼台国宾馆。书面指示：建国门到机场路段正常速度，天安门到钓鱼台段时速5?10公里。

参加试车的、等候结果的紧张得心都要跳出来，有的司机手心都是汗水。结果却大大出人意料，40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场趴了窝，原因是车速过慢，车开了锅。

红旗轿车用自己的实力，成为此次国庆唯一国宾专用车。

来参加庆典的前苏联代表团看到用红旗轿车接送他们，提出不坐红旗坐吉斯，理由是这批红旗没有隔音玻璃。

国家有关人员的回答：“我们可以为你们保密，红旗不能换！

国庆节过后，国务院秘书长设专宴为一汽和首都汽车公司司机庆功。

在庆功宴上，正式宣布：一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车!

杨尚昆称红旗三排座高级轿车改制得好。彭真市长建议轿车两侧标用红旗标志，并成为正式乘用第一人。

1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车问世，19日送到北京，请中央领导试乘。

这是专为中国国家领导人制作的专用车。

当时，机械部几位领导先看车。段君毅部长看完外表后说：“这车比两排座红旗好多了。”

周子健部长接着说：“我说是好看多了。”

接着，段部长进到车内试了试后坐，用手量了量头顶至顶篷还有一拳头的空隙后说：“后座行了。”

周部长笑着说：“你这个高个说行，主席坐就没问题了。”

第二天，样车送到中南海。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说：“比原来的‘红旗’好多子。”立即安排人试车，并找来毛主席、周总理的专车司机评车，试开后，他们都对红旗三排座赞不绝口。

当天下午，这辆车开到北京市委大楼。

北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时，沉思了一会儿，提出：还是用象征毛泽东思想的红旗为好。

这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志“红旗”红遍了国内外。

当时的中央领导，正部长坐吉姆，副总理、人大副委员长以上领导乘坐吉斯，唯有彭真市长坐“大红旗”。每当在人民大会堂开会，这辆三排座“红旗”分外“抢眼”，引得一些老总们分外“眼红”，急于得到一辆。

直到1966年5月，20辆三排座大红旗高级轿车才相继配给陈毅、贺龙等领导乘坐。一汽又在此车的基础上，开发出两排座，小三排座红旗高级轿车，供中央部委、省军级领导使用。

那时，红旗轿车在北京最令人瞩目，连北京的老太太也知道“红旗”。很多人说：“这是中国第一车。”
毛主席坐上772型红旗高级保险车，也端走了他脚下的降温冰盆，主席高兴地笑了毛主席究竟什么时间真正坐上国产轿车?

有人说是1958年，东风小轿车进京时，毛主席在中南海试坐，并说出那句名闻天下的话语：“终于坐上国产小汽车!”

其实这只是试乘一圈罢了。毛主席真正坐上国产汽车，历史的指针是在1972年，车型772红旗高级保险车。

建国以后，国家对各级领导人乘用什么车有严格规定，副部长、部长、副总理、总理，人大委员长、副委员长，乃至毛主席都严格自觉地遵守中央有关用车规定。

当时，中国政坛四巨头：毛泽东主席，刘少奇主席，朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是前苏联产吉斯防弹保险轿车。

可是，有谁会相信，毛主席这位10亿人口大国的伟大领袖乘坐的吉斯保险防弹车竟然没有空调设备!

毛主席身高体胖，尤其爱出汗，一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证他老人家安全，车窗不能随意打开。而警卫人员没有一个人敢提出为主席换一部高档轿车，或是装上空调!

为了降低车内温度，只好在车子前排与后座间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此来调节车内温度。

而毛主席从来没有为这种土办法感到不满，或提出什么要求。这车内的冰盆就这样伴随着他走过了十几个炎炎夏日。

可是，一汽从来没有忘记中国的轿车工业应该大步发展，更记住毛主席说过的那句话：“什么时候能坐上自己产的轿车开会就好了。”

1969年，一汽生产出红旗牌高级保险防弹车。

1972年，经过改进，终于让毛主席坐上国产红旗高级防弹轿车，端走了那盆冰块，让他老人家坐着国产轿车去开会，去会见外宾。

据有关人员回忆，毛主席第一天坐上红旗防弹车，(第七号防弹车)满脸的兴奋，没说一句话。 大概，这也正应了中国那句古语：“此时无声胜有声。”

周总理对“红旗”始终情有独钟，陈老总的司机则怨声不绝，中国领导人最喜欢红旗轿车的应该数周恩来总理。

因为是周恩来总理最早在公开场合隆重接待外宾。

1962年6月，周总理到一汽视察工作，参观了当时的红旗轿车生产车间，并非常高兴地乘坐了刚刚下线的红旗普通型轿车。

当年年底，北京有关部门突然向一汽传达周总理指示，要求把他试坐后的那辆红旗轿车尽快送到北京来。

一汽人没有料到就是这辆车载着周恩来总理在当年12月底，从首都机场接来了来访的锡兰总理，然后又换乘红旗检阅车检阅了首都几十万前来欢迎的人群。

就是从这一天开始，在周总理的倡导下，红旗车开始正式参加迎接外宾的礼仪活动，也就留下了周总理戴上海表、坐红旗车的一段佳话。

可是，当红旗三排座正式配备给陈毅副总理后，却不断听到陈老总司机的怨言。

应该说不仅总理喜欢红旗，陈老总也非常支持一汽尽快生产中国的轿车，他把自己乘坐的“奔驰600"送给一汽作样车。

当时，中国非常缺少轿车，一般部长才能坐台吉姆，只有当1959年小批量红旗两排座生产出来后，国家一部分领导才能分到一台。

可是，红旗轿车生产毕竟是手工制造的，一些技术上的问题有待解决，当时国内又急需国产车，一汽只能边生产、边研制、边改进，难免车辆出现问题。

陈老总当时是中国外交部长，他的司机迎送的大都是外国政界要人，心里既怕把领导抛锚扔到半路，更怕造成国际影响，可以说是对红旗车又爱又害怕，只能经常发牢骚，让维修人员“盯”着点。他说归说，一来外宾，还是愿意开大红旗，迎送外国客人，因为，这车毕竟是中国人造的，开起来有脸面。

尼克松访华，大红旗挡住美国总统专车入境，为中国人争了气，也使她声誉如日中天。

至今，许多人还记得1972年尼克松总统访华，周恩来总理陪同他拜会毛主席时，乘坐的红旗三排座高级轿车进入中南海。

似乎在美国有一条不成文的规定，总统访问外国，尤其是发展中的国家，一般情况下，随机带来总统专车。访问中国，出于安全考虑更须如此。

里格将军带领的先遣组到达北京后，总统专车进中国国门，是作为一个正式条件提交给中国的。

周总理看后，指示为“我们有汽车，美国飞机停在上海。对内的指示是“交通上大小事故不能出!”

随同美国总统尼克松来访的随员500多人，几乎全世界的眼光都在注视着中国。

当时出动了30辆红旗三排座高级轿车迎送。面对具有东方神韵，如同宫殿一样的红旗，美国人怎么也不相信长期与世界隔绝的中国人能拥有这样好的轿车?

他们是从汽车王国来的，尽管坐进了红旗车，从上海到北京都是红旗，一路平安，可是心里却不信服，认为偶然性很大。

然而，参观八达岭长城，事实让他们折服了。

参观的前一天，下了场大雪，美国安全保卫人员视察路面后，认为路滑，安全系数低。

里格将军听完汇报后，向我国有关部门提出取消参观计划。我方人员的回答是：“没有问题，参观照旧。”第二天一出北京城，到八达岭的几十公里路面打扫得连个雪星都没有，红旗轿车开得又快又稳，让尼克松及随行人员体会到不到长城非好汉的感觉。

他的随行人员在返回北京的路上，不断夸奖：“了不起，我们美国人也做不到!”

原来一宿之间，军队官兵和当地的人民公社社员(当时的旧称)把路面清理得干干净净。是他们使红旗轿车在全世界露了脸，让全世界知道中国有红旗轿车。从此，红旗轿车跻身世界名车之列。

林彪喜欢红旗，在他生命的最后一段没离开红旗，他专用红旗门窗上的圆洞为后人留下千古之迹。

1969年，一汽造出了第一辆红旗高级保险防弹车。送到中央后，编号为第一号。

主人就是当时中国的第二号人物，后来叛国出逃的林彪。 为什么第一号车让林彪乘坐呢?

第一大概为保险；第二是因为林彪喜欢坐车漫游。

据为他曾工作过的人介绍，60年代初，也就是林彪任国防部长时，一次到广州视察，当时广州军区司令员黄永胜是其四野时老部下，对其关怀备至。

可是，林彪却总显得闷闷不乐。一天，他让警卫员找来给他临时开车的司机，要出车。上了车，他说：“开车”。

司机只能听从命令，车开了，却不知道到什么地方去。向前直开，不久出了市区，沿着公路疾驶而去。

此时，林彪在后座发话：“向野地里开。”

司机调整车头，车在荒野里飞驰起来，而林彪则在后坐随车子的颠簸而上下起伏，并发出一阵阵低微的痛苦呻吟。

过了一会，警卫员告诉司机停车，取出一绿色军毯盖在渐渐入睡的林彪身上，小声嘀咕道：“没有仗打呀”。

而当这辆红旗保险车成为林彪的座驾后，更成为他须臾不离的宠物，时常让司机开车载着他漫游北京城。

在庐山开的那个最有名的会议，与会者没有任何人带车，连主席、总理都由大会统一配备用车，唯有林彪用飞机把自己的专车运到机场，再乘坐它直抵庐山。1971年9月13日，林彪从58号楼踏上逃往国外的死亡之路时，乘坐的依然是红旗轿车。

据记载，警卫人员拦车未果，鸣枪示警，红旗轿车载着林彪直冲机场，弃车登机，最终落得个暴尸异乡的下场。

“9-13"事件后，当这辆红旗轿从山海关运到北戴河检修时，工作人员看到车前门窗玻璃上留有一个圆洞，是枪眼，还是破损?是谁弄的这个圆洞呢?此迹只能留待后人来破译了。

《人民日报》点名批评红旗轿车，原因是耗油和亏损，但真正的原因却有口难诉

1981年，《人民日报》点名批评红旗轿车燃油消耗太高，不适合中国使用。

紧接着，国务院节能指令第三号写道：“红旗牌高级轿车，目前油耗过高，自1981年起停止生产。”

其中，一个未诉诸文字的是亏损严重。

短短一段文字，无疑把一个国内外知名的汽车产品处以死刑。

从那时起，中国的大门被大批洋车??无论是名牌轿车还是普通型轿车一一撞开。

有人统计，截止到90年代初用于购车的外汇已达1500亿元!

是买车贵还是造车贵，是汽油贵还是进口轿车贵，其答案不言自喻。

更何况，红旗高级轿车为国家领导服役的不过200辆，全国的保有量不过1200辆!

堂堂大国，怎么能够没有一种属于自己民族的国产高级轿车?

油耗高，若与美、英、德、前苏联生产的豪华三排座高级轿车奔驰、林肯等比较，它的油耗是最低的!

红旗轿车自重7．2吨，八缸驱动，耗油量如何能与普通四缸驱动的轿车相比较?

亏损严重。一汽从1958年至1981年共生产各型号红旗轿车1540辆，最低单车成本6000元，到1968年单车成本已达22万元，而卖给国家多年只能是一个价格：4万元!

而1961年全年只生产一辆“红旗”拟送给摩洛哥国王，其成本难以估算。

到了1981年，红旗轿车生产累计亏损6000万元，具体原因如何申诉呢?

只能停产，待后生。

当中国汽车工业开拓者饶斌得知“红旗”停产的消息后，告诉来看望他的一汽人员：“红旗生产不能停，一年生产5辆也行，一停就全完了。”

一个国内外知名的名牌轿车产品的生产厂，近10年间，只能靠修修补补红旗保险车或有限的几辆车来维持生计，眼睁睁看各汽车大国产品争夺中国市场，听凭自己的兄弟姐妹们品评洋车滋味，在寂寞中等待新生。

然而，这毕竟为中国留下红旗轿车再生的一丝生机。

邓小平乘红旗检阅车检阅陆海空三军。日本检阅车闲停一旁黯然失色。

历史永远记住这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。

红旗轿车再一次显露出好的魅力和辉煌。

亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头：改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士!

“同志们好!”“首长好”的欢呼声，在红旗检阅车驶过的路上此起彼伏。

邓小平同志在秦基伟上将陪同下，分乘两辆红旗检阅车，从天安门出发，从东到西，检阅完全部受检部门．返回天安门城楼。

全世界的镜头再一次对准中国，摄下了这一场景，将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分，永久地记录下来。

可是，此时有谁知道制造这部检阅车克服了多大的困难?更鲜为人知的是为了保险起见，已进口了一辆日本检阅车随时待命顶替红旗检阅车。

这时红旗轿车生产已停顿4年，设备、模具不齐全，有经验的老工人调走不少。但是，听说是邓小平将乘坐检阅车，仅仅用一个月便制造出了这台红旗车，又加装了地板升降系统，供检阅者调节高度，增强和提高国家领导人的形象。

尽管一汽从1959年就生产红旗检阅车，共生产了8台这样的车，但是，在这种停产状态下生产出高标准用车，可能在世界汽车生产史上也是首例!

为防万一，一汽和试车人员在北京某军用机场整整检试一个月，和当年试用红旗国宾车一样，从高速到低速，从车门玻璃的升降，到车篷打开、地板调节都试个遍。

整整调试到国庆节前一天，最终定下使用红旗检阅车。

结果，红旗检阅车没有辜负国人的期待，大振国威。

中国各国名车如流，而德国总理访华点名坐红旗，日本来访县知事更是偏爱红旗。

进入80年代以后，中国逐渐已成万国轿车博物馆，过去国家严格的配车制度显然已失去约束作用。

今天，再看看人民大会堂停车场，红旗轿车已屈指可数，红旗轿车已渐渐被国人淡忘。

可是，红旗轿车在国际上声望不减，众多来访的国外政要记得尼克松访华曾乘坐过的红旗轿车。

1993年，德国总理科尔访华，谈及他的乘车问题时，他点名到中国一定坐红旗。

有关部门急调来两辆772红旗保险防弹车供其使用，科尔访华3天，乘坐3天红旗轿车，身高体胖的他对古朴、典雅、极具东方神韵的大红旗极其满意，认为乘坐太舒服了。

无独有偶，来中国访问的众多日本县知事，只要看到红旗决不放过。前不久，在上海机场，日本某县知事带团访华，下了飞机，机场入口处飞驰来一台红旗，停在离他不远的地方。他认为是来接他的。接待部门解释清楚后，他立即和几位日本人，轮流站在红旗轿车前照像留念。

随后，他告诉接待人员，他在华期间，最好安排他坐红旗。类似的情况，很多地方都碰到过，因为日本人知道周总理、毛主席生前专用红旗，是中国唯一元首级用车。他们心中对红旗轿车非常倾倒，同时红旗车已存世不多，国外很少见到，极想一坐为快。

近几年，就连从汽车王国美国来的人也是一样对红旗轿车钟情。有两位来一汽谈判商务事宜的美国商人，谈判期间点名只坐红旗。

还有一位来自华盛顿的商人，千方百计买回去一台红旗车，平时珍藏在车库里，非有重大节日或者有意义的场合不坐。

红旗轿车已成文物被拍卖。市场经济的兴起，出现第一位购买红旗轿车的私营企业家。

1992年北京国际拍卖会。 两辆摆放在拍卖台上的大红旗轿车引来很多人的关注。不仅仅是因为红旗轿车已在中国越来越少，更重要的是其显赫的身世具有收藏价值。

其中一辆曾接待过来访问的日本首相大平正芳、菲律宾马科斯总统夫人等；另一辆虽然没有注明来自何方，然而，两辆车出价不低，最高明价18万美元，终因车底价为20万美元未能成交。

据传，日前在东南亚一带华侨中，不少人托人来中国购买老式红旗，尤其一些汽车收藏家更看好红旗车。台湾一位生意人一次性购买两台接近报废的红旗，用巨资请来台湾油漆高手，修理好后，一台在大陆使用，另一辆运回台湾收藏起来。

一个中国唯一的名牌汽车，其品牌价值难以估算，竟然被人当成文物收藏，这不能不说也是红旗轿车一件奇事了。

市场上的供求关系的变化，必然会引起政策上的变化。

1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。虽然生产厂家元气大伤，当年还是生产20辆红旗轿车，发往北京满足国庆节用车。

1993年3月20日，红旗轿车再一次引起国人注意，只不过制造新闻的主体不是国家领导，而是浙江省一位普普通通的农民企业家??王文干。他从一汽买走一辆大红旗高级轿车为自己坐车，提高了企业知名度，当然也取得了轰动广告效应。

如今，上门来订购红旗车的人已排成长队，大宾馆、大饭店、合资企业，以及先富起来的老板们都想买辆大红旗，圆一圆名人之梦。虽然汽车价格涨了又涨，可是来买车的人照样络绎不绝。

这就是市场规律，更是红旗-中国唯一轿车品牌的好运气。

红旗轿车，从政治风云漩涡闯到市场经济大潮中去，人们希望她与时代同行，也期待她能有更多更好的传奇故事出来，为民族汽车工业发展添光增彩。

⑼ 中国口碑最好的汽车是哪些牌子

从销售量来看，能判断出最值得大家信赖的汽车品牌。保持在第一位的是吉利汽车，位列第二的是长安汽车，第三名是长城汽车。下面来具体说一说。

再来说长城汽车。长城在2022年2月的销售量为7.4万，比较受宠的车型是欧拉、哈弗H6，还有坦克300。它们总体上都有空间大的优点，而且语音识别功能比较精准。另外，长城在自动驾驶、混动、芯片等方面都投入了较大的资金进行研发，这无疑提升了它们在市场上的竞争力。只是在外观方面，没有特别大的改变，这也是让不消费者感到失望的地方。不过，长城汽车的价格确实亲民，在国产车里算是性价比最高的了。

⑽ 我国主要省市汽车发展历程省市越多越好~~

上海市
汽车产业发展历程
1901年，上海首次出现了两辆奥兹莫比尔牌汽车，成为中国最早使用汽车的城市。二十世纪中期，上海现代交通的主要运载工具：有轨电车，无轨电车，双层巴士。二十世纪40年代，上海的机动车已有3万辆，上海被称为“万国汽车博览”。1937年初，中国汽车制造公司成立，组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车。
1951年，上海公交修造厂（后为上海汽车发动机厂，上海客车厂）试制成1000型无轨电车。1957年9月，上海汽车装修厂〔后为上海汽车厂〕试制成第一辆58型越野车。1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力。1978年以来，上海汽车工业抓住改革开放的机遇，加快发展，建成上海支柱产业，中国重要的轿车工业基地之一。上海汽车工业选择德国大众汽车作为合资伙伴，1983年4月1日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。1990年3月1日，上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司，重点发展轿车工业。1996年上海大众形成30万辆轿车年产能力。支撑着国内对轿车的需求，对中国汽车发展作出了巨大贡献。2007年12月26日，上汽与南汽联合后，成为中国规模最大的汽车集团，实现年产销汽车200万辆，成为中国汽车业的“航空母舰”。
“十一五”期间，上海的汽车保有量增加了近50%，而私家车的保有量从2005年的41万辆上升到2010年的102.93万辆。至2010年末，上海平均每百户城市居民家庭拥有家用轿车17辆。2012年1-7月，上海市累计上牌189928辆汽车比增长5.83%。其中，国产轿车累计上牌117362辆，同比增长5.94%。
北京市

汽车产业发展历程
北京汽车产业是国内发展较早的地方汽车产业之一。1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60-70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，为国防建设和国民经济发展作出了较大贡献，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。
80年代，北京汽车工业与国外公司合资，建立了北京吉普汽车有限公司；引进美国切诺基吉普车和五十铃N系列轻型载货车；成立北京旅行车股份有限公司并成功上市，在对外开放、转换机制、引进技术、吸收外资和运用社会资本方面走在全国汽车工业的前列。90年代，北京汽车工业通过资产重组，实行跨地区经济联合，建立了北汽福田车辆股份有限公司，在全国独树一帜。在21世纪初，北京汽车产业进入全新的发展阶段，扩大同戴·克公司的合资经营；同韩国现代汽车公司合资生产轿车，实现了当年签约，当年投产，当年盈利，取得了较好的经济效益。
重庆市

汽车产业发展历程
谈到中国的汽车城，重庆绝对是一个值得浓墨冲裁书写一番的重要城市。在这里，驶出了中国第一台吉普车，现在还是中国最大微车生产基地。如今，重庆汽车业已经不满足与本地发展，它早已把触角伸到了国内各地、甚至海外。
照着年份来看，重庆市真正开始发展汽车工业应该是在1965年，至今已经历了47载风雨，并且已经发展成为一座门类齐全、规模庞大的汽车城。
1965年，重庆市组建了由四川汽车制造总厂（现为重庆红岩汽车有限公司）、重庆汽车发动机厂（现为重庆康明斯发动机有限公司）、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂（现为重庆卡福汽车零部件制造有限公司）、重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所（现为中国汽车工业总公司重庆汽车研究所）组成的中国汽车工业总公司重庆分公司，由此拉开了重庆汽车工业发展的帷幕。
作为我国第一座高起点的重型汽车总成生产基地，重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）从60年代引进法国贝利埃军车制造技术、80年代引进德国MAN（曼）重型车桥制造技术、到90年代成为奥地利斯太尔汽车车桥总成定点生产厂家，几十年来在同行业中始终走在车桥总成研发和生产的前列。
1984年5月，长安汽车集团与日本铃木汽车公司签订了“经贸合作协议”，引进了当时在国内从未听过和见过的微型车，迈出了中国微型汽车的步伐；1985年，根据国内“缺重少轻”的状况，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司合资组建了庆铃汽车股份有限公司，生产当时国内最先进的轻型商用车，车一上市便得到了市场的追捧；1991年，国家批准长安汽车集团引进日本铃木汽车公司奥托微型轿车的设计和制造技术，从此结束了重庆没有轿车生产的历史。
2008年7月28日，承载不少中国人汽车梦想的奥拓，在累计生产了50多万辆后功成身退。也是由此，在国内形成了济南重型汽车、陕西重型汽车、重庆重型汽车，一汽大众、上海大众、东风神龙，重庆长安和天津华利（现为天津一汽夏利）三大三小二微的汽车工业布局。
湖北省

汽车产业发展历程
1969年，东风汽车公司前身——第二汽车制造厂在湖北十堰市建设成立，标志着湖北汽车工业的诞生。20世纪90年代，湖北省汽车工业大规模合资之后开始迅速发展，近几年更取得爆发式增长。
目前，湖北汽车工业形成了武汉、襄樊、十堰“三足鼎立”的发展格局。其中，在东风旗下神龙、东风本田和东风乘用车等车企带领下，武汉已形成产业集群。“车城”十堰是国内最大的商用车生产基地和具有较大影响力的专用车和零部件生产基地之一。襄樊汽车产业近年业发展迅猛。
湖南省

汽车产业发展历程
湖南发展汽车产业经历了很长的曲折过程，为振兴湖南汽车工业，湖南省政府早在“十一五”初期编制了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》，并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011年）》等一系列文件，加大对汽车企业的扶持力度。经过5年的发展，湖南汽车产量由2005年的9.43万辆增加到2009年的21.45万辆，4年翻了一倍多。在轿车领域，湖南全省2009年实现产销7.5万辆，3年增长近30倍，占全省汽车产销量比例从不到1%发展到如今的35%。2009年，汽车工业GDP占湖南全省GDP的比重超过5%，成为经济发展中的支柱产业。
河北省
汽车产业发展历程
“南奇瑞，北长城”是中国民族汽车工业的两面旗帜。河北汽车的主要以长城汽车为代表，长城汽车的六个阶段印证了河北汽车的发展轨迹。
第一阶段：原始资本积累，打下坚实基础（1990--1995）
长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，没有固定产品。1990年公司陷入困境。当年公司员工只剩60多人，且负债累累。26岁的魏建军单枪匹马来到长城工业公司，在承包中，他带领长城人以”每天进步一点点“的精神，艰苦创业，当年企业扭亏为盈，5年迅猛发展，为日后发展打下了坚实的基础。
第二阶段：正式生产皮卡推动国内全行业的发展。（1996--2000）
1996年，长城将不被业界看好皮卡作为自己的主导产品，同年，迪尔系列皮卡正式推向市场。1998年，以销量及产量计，长城皮卡销量排名第一。之后产连年番翻，1999年10月，长城当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中业首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，带动了全行业的发展。
第三阶段：企业扩张发展，形成核心零部件自主配套能力（2000--2002）
皮卡的销量大增，生产条件已制约了进一步发展，2000年开始扩张发展。2000年初，长城控股华北汽车制造厂，成立长城华北汽车有限公司，下半年成立保定长城内燃机有限公司。2001年6月，再次注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地，标志着长城汽车进入一个新的里程碑。
第四阶段：国内首开先河，开创经济型SUV新时代（2002--2004）
长城皮卡占据了国内龙头老大，公司完成了“农村包围城市”的重大战略部署。2002年6月，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场，风靡全国，被业界评价为“赛弗现象”。2004年下半年公司又相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV。
第五阶段：打造规模经营10万辆基地投产，哈弗下线（2004--2005）
在皮卡、SUV领域，长城在销量、市场占有率、出口等方面在国内占据了绝对优势。2003年底，公司在香港H股正式上市，开始筹建长城汽车工业园。
第六阶段：开创新纪元进入国内、国外两个市场的轿车、家用车领域。（2006-至今）
长城在继续发挥皮卡领域和SUV领域优势的同时，公司开发出适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。2006年7月年开建的20万辆轿车生产基地将陆续投资28亿元，产品规划是与国外联合开发1.0-2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品。
河南省

汽车产业发展历程
近年来，河南省汽车工业实现了快速发展,产业规模不断壮大。公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位,转向器总成、减振器总成、传动轴总成等10多种零部件产品产量位居全国前列。以郑州宇通、郑州日产等整车企业和新航集团、中轴集团、中原内配等零部件企业为代表的企业群体迅速壮大，产品研发能力不断提高,郑州日产、海马、宇通等汽车产能提升工程正在加快建设。但是河南省汽车产业发展的瓶颈制约因素仍然比较明显,特别是产业规模小、自主创新能力弱、产品档次较低、产业布局分散、区域配套水平不高等问题尤为突出。
安徽省

汽车产业发展历程
1949年5月，安徽解放军管会接收合肥汽车修理厂。1958年，芜湖仪表厂生产汽车仪表，合肥汽修厂试产活塞，半轴等配件。1962年，巢湖汽车配件厂从巢湖搬至合肥。1964年，正式成立巢湖汽车配件厂，生产解放，跃进车型的制动器和方向机。 1966年7月，安徽省第九劳改支队机械修配厂更名为合肥淝河汽车修配厂，生产解放、跃进车型的五种简单的汽车配件。1967年，建立芜湖汽车配件厂，生产解放车型储气筒、前后刹车调整臂等。1968年4月，巢湖汽配厂试成130型巢湖牌轻型载货汽车，而这辆汽车也被称为“安徽第一车”。1969年，巢湖牌轻型载货汽车商标由“巢湖”牌更名为知名的“江淮”牌。1970年初，装置440型发动机的江淮牌HF140型3吨载货汽车投入生产。
1986-1990年“七五”规划期间，起步阶段的安徽汽车工业，正处于最困难时期。1995年底，安徽省汽车产量28430辆，至此安徽省汽车工业发展走上快车道。1975年9月，安徽省汽车工业公司成立，开始按专业化发展汽车生产。
1996-2000年（“九五”规划期间），安徽省主要实施了几大项目：1997年11月淮海机械厂正式并入产品相近的昌河汽车集团；1997年安徽拉开轿车的大幕，在芜湖兴建了奇瑞公司。1999年第一辆轿车下线。安徽成为全国汽车制造业车型最完整的省份；2000年江淮汽车股份有限公司股票在上海证券交易所成功上市，开始了安徽省汽车整车企业股票发行先河。
福建省

汽车产业发展历程
1917年，福建省福州市开始进口汽车，汽车开始在八闽大地出现。1958年，制造出第一辆福建自制的汽车——“长征”2.5吨载重汽车。1983年，福州汽车厂和福建汽车厂被批准为国家定点整车厂。1985年2月4日，福建省政府批准省汽车工业公司成立，作为福建汽车工业的行业主管机构。1992年3月，福建省汽车工业集团成立。1995年11月23日，闽台合资的东南（福建）汽车工业有限公司正式成立，次年7月，首台东南得利卡车下线。1999年9月26日，东南（福建）汽车工业有限公司一期扩建工程全面竣工投产。由30家台资协力厂拱卫现代化主机厂而成，占地2700多亩的东南汽车城在闽侯青口拔地而起，总体规划年生产能力30万辆，首期年生产能力已达6万辆。全省汽车工业的龙头正式形成，大大提升了福建汽车工业的整车实力和技术档次。汽车工业格局基本确立，标志着福建汽车工业进入全新的发展时期。
福建省汽车行业经过数十年的发展，福建省汽车工业发展到现在的400多家整车及零配件企业，形成闽中、闽南、闽西北三大汽车产业群。，从闽台合作发展到现在的国际合作，从1994年的5000辆汽车产量发展到2006年的10万辆汽车产量，福建省汽车工业已成为福建省的三大支柱产业之一。