海马汽车属于哪个国家

‘壹’ 海马汽车属于国产还是合资

海马的前身原本是“海南马自达”标准的日资合资车厂,只是后来日本马自达撤资后已经与马自达没有关系了。

‘贰’ 海马车算是国产的还是日本的

海马汽车在06年时成为自主品牌，之前一直是以日本马自达合资，技术及生产线都是日方提供，现在的海马汽车质量比国内其它品牌算是中上了。

1988年，海马建厂于海南省。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子， 海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。今天，海马已经拥有两个整车工厂，一个年产15万台的发动机工厂。更重要的是海马拥有了一批成熟的汽车产业人才队伍，拥有了自主的整车研发能力，拥有了自主的销售服务网络，自主的供应配套体系，拥有了超过30万用户的品牌信赖，拥有了自我生存，自我发展，以我为主去实现海马梦想的体系能力。

‘叁’ 海马汽车是哪个国家的土地公问答移动版

中国的，有郑州生产的，也有海口生产的

‘肆’ 海马汽车是哪个国家的品牌

中国品牌。

‘伍’ 海马汽车是哪个国家的

1990年的马自达处于危机之中，急于寻找和开拓新的利润空间，而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产，双方接触后一拍即合，准备合资生产马自达轿车。 1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。由于当时中央政府希望以海南汽车冲压件厂和广东三星为中方主体在南方成立一家以商用车为主的合资汽车公司，而政府意向的外资方先是美国克莱斯勒公司，后来又改为梅塞德斯奔驰，奔驰提出了马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的苛刻条件。经过3年的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。就这样，南方合资商用车厂的项目不了了之，海南汽车厂与马自达的合资也在短期内中断。

‘陆’ 海马汽车是哪里生产的

生产基地是在海口和郑州。海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。

随着海南省发展战略的转型，以及河南省在政策上的吸引，考虑到未来的发展，海马最终选择将总部由海口向郑州转移，2016年2月27日，海马汽车发布公告称，旗下子公司海马轿车有限公司名称已变更为海马汽车有限公司，此次更名，标志着海马汽车总部由海口迁移至郑州。

产品体系：

自海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到2006年的 “福美来2代”， 15年间共推出17个系列共30个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。

在新品研发方面，海马汽车始终秉承“在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中确立自我”的战略方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了近、中、远期产品的发展战略，纳入具体规划的新产品达到16个。

以上内容参考网络-海马汽车

‘柒’ 海马属于哪里的车，合资车，日本车，还是国产车，海马的车怎么样

海马的前身原本是“海南马自达”标准的日资合资车厂，只是后来日本马自达撤资后已经与马自达没有关系了。所以现在的海马只有过时的旧技术没有外资企业的技术支持，已经不行了。不值得买了。

‘捌’ 海马汽车是什么地方的汽车啊

1988年，海马建厂于海南省。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子， 海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。今天，海马已经拥有两个整车工厂，一个年产15万台的发动机工厂。更重要的是海马拥有了一批成熟的汽车产业人才队伍，拥有了自主的整车研发能力，拥有了自主的销售服务网络，自主的供应配套体系，拥有了超过30万用户的品牌信赖，拥有了自我生存，自我发展，以我为主去实现海马梦想的体系能力。
自海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到2006年的 “福美来2代”， 15年间共推出17个系列共30个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。
2000年，企业果断决策导入“普力马”项目。从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。随后，企业又将发展目标转向国内竞争最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车， 2002年7月18日，福美来正式投放市场，得到市场和消费者的广泛认同，被誉为当今中国车市的“新三样”之一。
在新品研发方面，海马汽车始终秉承“在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中确立自我”的战略方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了近、中、远期产品的发展战略，纳入具体规划的新产品达到16个。

‘玖’ 海南马自达属于中国还是日本

２月２９日，经海南省人民政府、中国第一汽车集团公司、海南汽车集团有限公司协商，组建一汽海马汽车有限公司框架协议签字仪式在海口举行。 新组建的“一汽海马汽车有限公司”是由一汽海南汽车有限公司、海南马自达销售有限公司、海南汽车制造有限公司的全部汽车整车生产经营性资产和相关业务进行整合而组建的。新公司的注册资本金暂定为１２亿元人民币，海南省人民政府占２％、中国第一汽车集团公司占４９％、海南汽车集团有限公司占４９％。 据看到《框架协议》的相关人士介绍，新公司将由一汽集团总经理竺延风任董事长，一汽海南汽车有限公司现任董事长景柱出任总经理。一汽集团主要以旗下一汽海南汽车有限公司资产和现金投入，海南汽车集团有限公司则以旗下的海南汽车制造有限公司、海南马自达销售有限公司的全部资产和现金等入股。一汽海南汽车有限公司前身是海南汽车制造厂，１９９８年１月由国家行政无偿划拨方式被中国一汽集团兼并。其资产属性目前是１００％国有；海南汽车集团有限公司旗下的海南汽车制造有限公司及海南马自达销售有限公司，据介绍则是民营资本和职工持股的混合所有制有限责任公司，其资产属性目前为民营。目前双方共同的合作伙伴都是日本马自达汽车公司。马自达目前是通过许可证经营方式在海南和长春分别组装制造普力马、马自达老３２３、福美来和马自达６几个品牌的轿车。来自一汽集团的消息透露，此次一汽通过新公司“一汽海马”整合海南省所有与马自达公司相关的投资和资产，主要是出于马自达公司的强烈愿望和海南省政府双方的意愿，它是为不日之后即将成立的一汽马自达合资公司铺平道路，就像当年丰田汽车与一汽全面合作之前，首先兼并丰田已有的在华合作伙伴——天汽集团和川旅汽车一样。“马自达公司多年以来一直坚持认为一汽与海南汽车集团是一体的，对一汽与海南之间错综复杂的资产关系一直搞不清楚，也不满意，所以，整合海南汽车集团是与一汽合资的前提。”日前马自达汽车中国事务所的一位不愿具名的人士证实了马自达方面的意愿。从海南省政府来说，早已有由一汽整合海南汽车工业的念头。据了解，２００３年，海南汽车工业产值已占全省ＧＤＰ的２０％，组建“一汽海马汽车有限公司”，则能充分利用海南汽车产业现有存量资产，整合海南汽车工业，使海南的整车产能迅速突破年产１５万辆。资产纠葛在公众的印象中，普力马、福美来、老马自达３２３，都是“海南马自达公司”制造生产的。但是，实际上，在刚刚签署的“一汽海马汽车有限公司框架协议”中，这三个产品的所有权却不是“海南马自达公司”，而是分属两个不同的公司。由此牵出了一汽与海南背后错综复杂的资产纠葛。据记者了解，在海南，每一天这三个产品虽然都是在同一条生产线上生产，由同一套人马和网络销售出去。但是，产品的赢利和所有权却不是同一家公司所有。据了解，目前，马自达普力马和老马自达３２３的品牌所有权，是属于国有的一汽海南汽车有限公司，其１００％属于中国一汽集团。而福美来的品牌所有权却是属于民营的海南汽车制造有限公司，以上三个产品的总经销权属于海南马自达销售公司，据了解这也是一家民营企业。马自达汽车中国事务所的有关人士向《财经时报》证实，尽管早在１９９１年８月海南汽车制造厂、日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社三方草签了合同，成立“海南马自达汽车有限公司”，在海南汽车制造厂组装马自达轿车，但是，实际上，由于各种原因该公司一直都没有正式注册。因此，“海南马自达”（简称“海马”）多年以来其实只是作为一个广告宣传的载体而存在，产品的真正所有权却另有他属。据分析，之所以有这样的格局，是因为海南汽车制造厂自成立以来，一直受到省政府的地方保护，独立经营的意识非常强烈。而当年并入一汽改组为一汽海南汽车有限公司时，只是出于获取产品目录的无奈，正如当年奇瑞不得不并入上汽集团一样。但是，在２００１年以前，海南的这种无奈还是引而未发。随着２００１年马自达与一汽海南汽车有限公司合作生产的马自达普力马和老马自达３２３一路畅销，企业赢利大幅上升之后，形势就开始变得复杂。海南就开始了与一汽的明争暗斗。福美来的上市一直被业界认为是“海南对一汽离心”的一个工具。据《财经时报》了解，目前拥有它的海南汽车制造有限公司前身是个国营公司，早在１９８８年成立海南汽车制造厂时就已经存在了，在一汽兼并海南汽车制造厂后，它一直虚置。后来它经过资产重组引入职工持股和民营资本变为民营企业，在２００１年获得福美来轿车的品牌所有权。关于该公司的更深背景，无论海南还是一汽方面一直以来都讳莫如深。未经证实的说法是，这个控制着福美来品牌所有权的海南汽车制造有限公司以及控制着“海南马自达”所有产品销售大权的另一个民营的海南马自达销售公司，其实都是一汽海南有限公司的高管私人拥有。另一个值得关注的事件是，上述一汽海南有限公司的多名高管，如现任董事长景柱，财务总监胡群等，还曾出现在重组ＳＴ金盘（０００５７２）的海马投资有限公司的自然人股东名单中。媒体曾经认为，这也是由于一汽集团和一汽海南合作不和谐，一汽海南干脆自己买壳上市，把从事销售业务的海马销售公司首先注入ＳＴ金盘，再进一步将生产业务也注入上市公司，一汽海南管理层还曾冀望由此实现ＭＢＯ。但是，随着日前一汽收编海南汽车业的协议签订，一汽与海南之间这些分庭抗礼的复杂资产纠葛往事也将画上句号。惟一的问题是：今后，马自达的中国战略里会更偏重长春还是海南？马自达中国战略成型长春，一汽集团厂区内，一个由一汽集团和日本马自达公司共同出资兴建的新工厂已经竣工。“这是马自达自己在中国的第一个工厂，马自达很快就要从暂时寄身的一汽红旗车间搬到自己的新车间了。”马自达中国事务所一位人士告诉《财经时报》。“大概不出２－３个月，就应该有一汽马自达合资公司成立的消息了。”一汽集团一位高层也向《财经时报》证实了此事。但双方都拒绝透露更多新合资公司的细节。“如何在中国直接投资，是困扰马自达很久的问题。”马自达汽车中国事务所发言人说。由于母公司美国福特汽车公司已经在中国建立了强大的汽车制造布局，作为其子公司，马自达在决定投资路线时，不得不在借助福特的现有布局和独立发展之间作出选择。从２００１年开始，马自达与福特之间就关于全球战略和中国战略各个方面进行了频繁的协商。但是，由于涉及到双方在中国的不同合作伙伴，关系十分复杂，双方一直找不到一个清晰的合作思路。马自达中国事务所人士进一步说，马自达对于福特汽车在中国的每一个制造基地，包括重庆、江西两个较早的制造基地，和日前刚刚宣布的南京制造基地，以及未来可能的上海基地等都进行过密切关注，但是，鉴于双方产品不同，客户群体不同，在华已经建立的经销商网络搭建也大不相同，因此在合作深度上一直没有突破。因此，最终马自达还是选择了独立与中国伙伴合资合作的道路。已经有了多年合作经验的中国一汽集团自然成为最佳的选择。从某种意义上说，一汽集团也是马自达在中国惟一的合作伙伴。据了解，早在１９９０年，国家政策对海南特区倾斜时，马自达公司即与当时的海南汽车制造厂（一汽海南汽车制造厂的前身）达成了许可证生产马自达系列车型的协议。在１９９１－１９９７年间，海南汽车制造厂组装过几乎当时所有马自达的车型，大多都是以ＳＫＤ（大件总成，即在中国只装轮胎）的方式进行。但是，因为海南汽车制造厂当时还没有国家允许的轿车制造产品目录，这些轿车只能在海南当地销售。１９９７年１１月，海南汽车制造厂与一汽集团签署了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，被一汽兼并后才获得轿车制造目录。但此时，由于中国政府政策倾斜已经从海南转移到支持上海浦东开发，同时，受亚洲金融危机影响，马自达汽车在海南的热情开始冷淡下来。２００１年，中国轿车市场开始升温，马自达与一汽海南重续前缘，开始使用一汽红旗轿车的轿车牌照进行生产。当年 ５月普力马上市，７月福美来上市，２００３年４月马自达６又在一汽红旗车间组装下线。一拖二政策面临挑战随着一汽马自达合资公司的尘埃落定，惟一的悬念是：中国现行汽车产业政策中，至今仍然有关于“一个中国厂商只能与最多两个外国车商合资”的条款，尽管此前像东风汽车等都以多种曲线迂回的方式绕过了这个政策限制，已经与日产、法国ＰＳＡ、本田、起亚实现了４个外商合资。此次马自达和一汽集团的合资，如果也成功获得中国政府的绿灯，是否意味着该条款已经不能适应中国汽车业发展的形势需求，到了该从政策中删除的时候了

‘拾’ 海马是哪国的车

是日本的车。国内有很多厂