汽车加氨大概要加到多少压力

A. 汽车空调加氟利昂的时候,高压多少合适低压多少合适

正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。

如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。

测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。

当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障

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氟利昂简介

氟利昂，又名氟里昂，名称源于英文Freon，它是一个由美国杜邦公司注册的制冷剂商标。

在中国，氟利昂定义存在分歧，一般将其定义为饱和烃（主要指甲烷、乙烷和丙烷）的卤代物的总称，按照此定义，氟利昂可分为CFC、HCFC、HFC等4类；有些学者将氟利昂定义为CFC制冷剂。

在部分资料中氟利昂仅指二氯二氟甲烷（CCl₂F₂，即R12，CFC类的一种）。

氟利昂在常温下都是无色气体或易挥发液体，无味或略有气味，无毒或低毒，化学性质稳定。

由于二氯二氟甲烷等CFC类制冷剂破坏大气臭氧层，已限制使用。地球上已出现很多臭氧层空洞，有些漏洞已超过非洲面积，其中很大的原因是因为CFC类氟利昂的化学性质。

氟利昂的另一个危害是温室效应。

主要用途

氟利昂被广泛用被当作制冷剂、发泡剂 、清洗剂，广泛用于家用电器、泡沫塑料、日用化学品、汽车、消防器材等领域。

不同的化学组成和结构的氟里昂制冷剂热力性质相差很大，可适用于高温、中温和低温制冷机，以适应不同制冷温度的要求。氟利昂制冷系统包括高压系统、低压系统、油路系统和融霜系统。

氟利昂制冷系统设备选择计算与氨制冷系统在方法上基本一致。

制冷压缩机的选择应以用冷单元的制冷机负荷为依据，根据所确定的氟利昂制冷剂种类、制冷工况及压缩机型式进行选择计算。

B. 汽车加冷媒压力多少算正常

你的是什么车，一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一半的都是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表

C. 汽车空调制冷剂压力多少是标准

汽车空调冷媒压力标准：

1、在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0 mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35 mpa左右 为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。

2、在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不会超过3.1 mp。

1、一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表，空调打开，压缩机工作的时候，高压200左右，低压20-30左右。

如果冷媒充足，那么空调又为什么不制冷？可能是：制冷剂不足、制冷剂泄露、系统内不凝气性气体或制冷剂过多、储液罐、干燥气的滤网堵塞、膨胀阀滤网堵塞、系统含油量过多、控制阀失效（变排量）或有内漏、管路堵塞。

2、凡事都有一个度，过多不好，过少也不行，还得把握住标准。不够会造成制冷效果不好，太多的话就有可能引起压缩机不工作或者损坏。

如果真的加多了怎么办？可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。

D. 汽车空调加氟是看压力表还是看观察孔怠速高低压力为多少压力正常加油门在什么范围值正常谢谢

这个要综合来看了，看压力表，也同时看观察孔，还有就是手摸低压管。压力表低压正常在1-3。高压在10-20。观察孔刚好没有气泡就行了。手摸低压管很冰就OK了。当然经验是最重要的啦。

E. 汽车空调怎样加氨

亲，您好！空调加氟俗称加氨也就是加雪种，空调制冷离不开氨。把管子和空调连接好 表阀门打开 稍微松一下（4-5秒）管子接在制冷剂钢瓶上的管子接头螺丝目的是排除管子中的空气 拧紧以后 打开制冷剂钢瓶阀门充加开始 加一会 旋紧钢瓶阀门 看表压多少 不足5个压力再充 直至够5个压力为止 刚才是以空调制冷充加制冷剂 并且气温要大于35℃ 如果气温低于35℃ 要适当减少压力 不可过量充制冷剂希望我的回答能帮到您，还请您能设为最佳答案！谢谢！

F. 如何给汽车加氨

至于蒸馏器，有人看过，有人没看过，但是大家都看过茶缸盖凝结水的现象，或者
农村吊酒的锡锅，原理是一样的。缸盖里面是热腾腾的水蒸汽，缸盖外是冷空气，
水蒸汽通过缸盖将热量传递给了冷空气，失去了一定热量的水蒸汽，在缸盖里表面
凝结成水，这就是冷凝器的原理，上面讲的热水汀也是同样原理。
现在讲库房里的制冷进行过程：液态氨在蒸发器（排管）中如果处于0.3Kg/CM2表
压力状态（应该是0.03Mpa表压力，出于习惯的方便，还是用Kg/CM2），它的沸腾
温度应该是－28℃；而蒸发器外是－18℃的冷库，如果有高于－18℃的商品进库，
商品中的热量很快传给了空气，使空气温度上升到比如－15℃，－15℃的空气又将
从商品中传来的热量传给了－28℃的液氨，液氨吸收了热量温度不会上升，而是沸
腾蒸发为气体（氨蒸汽），这样空气来来回回的传送，商品中的热量逐步减少，温
度逐步降低，最后降到－18℃，制冷就可以结束了，这是蒸发器的工作任务，库内
空气向蒸发器传递多少热量，蒸发器内的液氨就蒸发掉相应的重量。当然除了商品
中的热量外，还有外界气温中的热量通过围护结构传进来的热量，开门时空气带进
的热量，使库温不时的上升，所以需要定时开机降温。
但是如果没有压缩机的参与，蒸发器的工作是不能持久的，因为液氨受热蒸发成为
氨蒸汽，氨蒸汽逐步挤占蒸发器的空间，蒸发器中的压力也就逐步升高，压力升高，
液氨的沸腾温度就会上升，最后压力升到1Kg/CM2表压力时，温度也上升到－18℃
左右，液氨与冷库的温度相同，由于温度平衡，热量就无法向液氨传递了，制冷也
就停止了。压缩机的任务就是要把蒸发器中产生的氨蒸汽抽走，使蒸发器中的压力
一直保持在我们生产需要的0.3Kg/CM2表压力状态。这时候蒸发器中的压力叫蒸发
压力，蒸发器中的液氨温度叫蒸发温度。压缩机抽出的氨蒸汽并不是排到大气中去
的，而是排到冷凝器中，氨蒸汽被压缩到冷凝器后，冷凝器的压力会逐步升高，而
后就是冷凝器的任务了。我们知道氨蒸汽是带着冷库中的热量的，氨蒸汽被压缩机
从蒸发器抽出，而后压缩到冷凝器中，那么压缩机就完成了输送热量的任务。
现在氨蒸汽被聚集在冷凝器中（带着大量冷库中的热量），压力不断升高，温度也
随着压力的升高而升高，比如说压力升高到表压力14Kg/CM2，温度也就对应升到
＋39℃，如果在冷凝器管外供给＋34℃的冷却水，那冷凝器中的氨蒸汽就会向水传
送出热量，每向冷却水送出264大卡热量，冷凝器中就有一公斤重的氨蒸汽凝结成
液态氨，并让出原来氨蒸汽占领的大部分空间来。如果热量没有出路，那冷凝器中
的压力就继续升高，到冷凝器爆炸或跳安全阀为止。但是实际上压缩机的排出温度，
在表压力14公斤/平方公分时，不是＋39℃，而是＋100℃以上。这是因为电动机带
动压缩机的活塞对氨蒸汽进行压缩时做的功，转换成热量的缘故，也即热功当量，
这可以在我们给自行车打气时，打气筒底部和皮管会发烫的原理是一样的。压缩机
对氨蒸汽做了1KW的功，就对氨蒸汽附加了860大卡的热量，这一部分热量是显热，
它加热了氨蒸汽，使氨蒸汽温度上升，这种热量传送给冷却水后，不会被冷却水冷
凝成液氨，只会降低温度，只有当氨蒸汽温度降到＋39℃时，才进行真正的冷凝工
作，在冷凝工作连续进行时，只要压力不变，温度也不会改变。这时的温度叫冷凝
温度，这时的压力叫冷凝压力。这就是冷凝器的工作任务。
冷凝器中冷凝下来的液氨，可以送到蒸发器中继续使用，但必需用节流阀进行控制，
要不冷凝器中的来不及冷凝的氨蒸汽会窜到蒸发器中，那就乱套了。节流阀必需调
节到蒸发器中有确当的液氨补充，这就是节流阀的工作任务。

G. 汽车空调加氟后的压力是多少

R134a冷媒，室外温度在25℃左右，汽车空调在运转过程中低压侧一般在2.0~2.6bar(表压)，高压侧在15bar左右（表压）。
如果空调不运行一般在6bar左右（表压）。

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怎么看汽车空调加氟压力表

1，汽车空调加氟压力表看公斤数大不大就可以了。

2，具体方法：外边红色的一圈 -30到350LB/IN2 这个是英制力的单位，而里边的是-0.1到2.5MPa这个是我们常说的压力，单位是兆帕（MPa）。

现在表的位置是在没有加压的状态下，也就是说表指针在0位上。在空调正常运行的正常压力下表应该指向 0.5MPa上。0.1MPa大概等于1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大气压(atm)，也就是说正常的空调的运行压力是 5.0985kg/cm2。

如下图：