吉利汽车毛利率是多少

❶ 营收\利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年

“虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性，但我们依然看好中国市场的汽车消费潜力，竞争中依然存在很多机遇。”3月30日，在吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）2019全年业绩发布线上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

实际上，从2019年整个吉利汽车的销量走势和表现就足够预见，2019年的销量表现不及同期和预期，最终吉利汽车2019年全年销量收于136.15万辆，同比下滑9%，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的年份。

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当然今年也是吉利全球化发展的攻坚阶段，领克将在今年年底进入欧洲市场，马来西亚和白俄罗斯已经在2019年实现了不错的收成，数据显示，随着宝腾品牌的复活，马来西亚已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场，销售额从2018年的2.5亿增长到2019年的27.22亿元，东欧市场也因为白俄等国家销量的增长，受益从2018年的6.18亿元增长至2019年的15.93亿元。

值得一提的是，今年也将是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合的关键年，整合之后除了能够在资本市场带来更多青睐、减轻吉利的资本压力外，将突破知识产权的封锁，降低成本、优化产业链、降低关联交易，带来更强大的协同效应，将特别提升吉利的国际化能力，更加有利于吉利快速成为一家更纯粹的国际化汽车集团。

文/杜余鑫

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❷ 车友锐评丨登陆科创板，吉利的喜与忧

（文/彭科峰）作为自主品牌的领头羊，吉利汽车的一举一动都备受关注。近日，据中国证监会信息显示，关于吉利汽车登陆科创板的申请状态已经显示为“已问询”，这意味着吉利在国内上市已经指日可待。

此外，作为吉利在新能源领域的主打品牌，吉利几何目前只有两款车型，在上市两年多的时间内，其销量迟迟没有起色。相关数据显示，今年前七个月几何A的销量只有1995辆，这样的成绩，显然让人难以满意。

总的来说，在高端化和新能源这两大领域，吉利汽车目前都遇到了强劲的挑战。而这些问题，远不是吉利在科创板上市就能够解决的。逆水行舟，不进则退。吉利汽车尽管目前依然是自主品牌当之无愧的老大，但如果不在产品层面有大的突破，一味甘于守成，那么即便能够在资本市场获得成功，也无法做到长盛不衰。

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❸ 吉利4s店一年利润有多少

吉利4s店一年利润有上千万，看销售业绩来看。一般一辆汽车的签约成功就可以赚1-2万元，月净利润是30万元，年净利润是360万元，那么开一家汽车4s店投资200万元，一年可以回本，且利润是很大的。

利润和成本都为预估值，现在每个人都想拥有一部车，市场前景非常好，利润也非常可观，非常适合投入。

吉利汽车企业简介

吉利汽车在国内有1000多个销售网点及400多个海外销售和服务站点，产品销售及服务网络遍布世界各地。

吉利汽车旗下拥有星越L、星越S、星瑞、帝豪系、缤越、缤瑞、豪越、ICON、博越系、嘉际、博瑞、远景系等车型覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场。涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，可全面满足不同阶层。

2020年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。在英国品牌评估机构BrandFinance发布的“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。

❹ 吉利2019年财报：净利润82.6亿元，诸多亮点值得关注

3月30日，吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）在线上发布了2019年的财务报告。

数据显示，2019年全年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。

另一方面，吉利也正在大步迈向全球市场，并已经取得不错成绩。

数据显示，吉利2019年的海外市场收益额为47.6亿元人民币，同比增长181.4%。其中，马来西亚市场贡献了27.23亿元，同比增长972.4%，已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场；东欧市场也因为白俄等国家销量的增长，贡献了15.93亿元，同比增长157.7%。

随着领克将在今年年底进入欧洲市场，吉利全球化布局将不断完善，这势必也会交出一份更令人惊喜的成绩。

三、功夫拍案

将2020年定位为“可能成为本集团历年来最艰难的一年”的情况来看，吉利已经做好了最坏的打算。

不过，随着疫情接近尾声，加上从各种刺激汽车消费的政策的出台，这给了吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

也许，危机之下的市场机遇，正向吉利悄然靠近。

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❺ 林言：造车新势力的“市值”就是个笑话

【导读】蔚来现在所有车型的销量加起来，也没有宝马旗下一款车型的销量高。

事出反常必有“妖”。汽车行业运营成本极高，需要庞大且稳定的供应链，同时还得支出大量的研发费用和营销费用。相比于传统车企来说，造车新势力企业没有在长久历史中积累的庞大体系和雄厚的资金，即自我造血能力严重不足，每一个难关都需要付出巨量的研发费用，包括开发出有竞争力的纯电动平台、无人驾驶技术、电气架构等。

回头再看国内新势力造车们，市值水分含量是不是高到不可思议的地步？蔚来现在所有车型的销量加起来，也没有宝马旗下一款车型的销量高，怎么就这么高市值了？电动汽车概念股真有这么神奇吗？

对此，林言确实看不懂，相信很多人也搞不明白这其中的逻辑吧。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

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❻ 吉利净利润下滑背后：领克平均售价超15万，不输大众丰田

2020年的市场或许会惨烈的超出很多人的想象，但对于有准备的人来说，也未尝不是个再进一步的好机会。据透露，1月、2月吉利市占率分别为7.3%和7.5%，持续上升，甚至还欠市场4万辆以上的终端发货订单，不难想象疫情结束后吉利会出现怎样的火爆销售场景。

有的人真的在考虑如何活下去，而有的人却在保持着“活下去”警惕的同时不断地大步超越。

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❼ 吉利2019年财报：现金流充足，研发成本激增59%

3月30日，吉利汽车发布了2019年度公司业绩年报。年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入974亿元人民币，同比下降9%。其中，毛利率为17.4%，较去年同期略有下降；净利润为82.6亿，同比较少35%。

安聪慧指出，2020年吉利汽车集团将向市场投放6款全新车型。其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。

另外，吉利的国际化和全球化战略在今年将得到进一步扩充。今年第四季度，领克品牌将全面进入欧洲市场，这也是中国品牌第一个进入欧洲发达国家市场的汽车品牌；宝腾以及白俄罗斯工厂，从去年开始就取得了快速增长，今年随着更多新产品的导入，将拓展更多国际化市场空间。

虽然疫情给当前的市场环境带来了诸多不确定性，但吉利汽车现阶段对年初设定的141万辆目标不做调整；同时，安聪慧强调，吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬。“我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局，合理地使用员工。”

目前，吉利长远的规划没有发生任何改变。

今年要格外管控好投资和成本

今年，新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，所以吉利汽车在现金流管理上也将面对更大挑战。李东辉认为，管理好现金流，关键是要管控好投资和成本。

财报显示，吉利汽车2019年工厂建设和研发费用共计投入70亿元，预计2020年将会降到68亿元。另外，今年吉利汽车将加强对其它成本的管控。李东辉指出，今年吉利在保持年度141万台销量目标不变的前提下，在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利将结合现阶段全球绝大多数大宗商品价格的大幅下滑，抓住机会降低采购成本。

当然，面对当前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作为一家龙头车企的责任与担当。对下游的经销商，吉利主动提供金融上的帮助。比如，在武汉封城之后、乃至春节期间，吉利的财务部门和资金部门，联合为经销商提供融资支持的银行，为经销商的票据到期兑付问题提供帮助。而对上游的供应商，为降低供应商的风险，吉利对一些有资金困难的供应商提前预付资金，以助力供应商的稳定运营。

吉利汽车2020年的现金流优化，在协同效应上也会有体现。安聪慧指出，这里的协同效应，不是仅仅指吉利和沃尔沃的合并，还有宝腾、路特斯的协同。现阶段，CMA架构由沃尔沃和领克共享，接下来，PMA电动车机构，将会是领克、沃尔沃和Smart共用。所以，吉利控股集团旗下各个品牌的充分协同，将为吉利2020年的现金流带来一定保障。

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❽ 灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍

本月初，国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。

无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

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❾ 对谁都有好处！吉利与沃尔沃将重启合并谈判

近日，吉利与沃尔沃再度宣布将重启合并谈判。

同时，对于吉利来说，与沃尔沃业务重组合并也是该公司进军全球视野的重要部分。当前，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌，几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，加快推进吉利全球化进程。

乘联会秘书长崔东树也表示，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并重组促进更强的规模效应，有利于降低研发成本、共享采购和共享生产资源，也有更大体量进行资本运作，实现更大力度的海外扩张。

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❿ 吉利销量将突破1000万辆市占率已提升至6.74%，还要回归A股

[汽车之家行业]?全球疫情仍在蔓延，国际经贸形势严峻，车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报，在车企销量普遍下滑的大形势下，吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来，吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性，吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。

‘吉利汽车2020年目标展望’

编辑总结：

在市场环境如此严峻，且充满不确定性的情况下，业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下，吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到，2020年上半年以来，新冠疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力，甚至影响到供应链以及产量水平。

2020年是吉利汽车成立以来最艰难的一年，年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此，吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱，在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然，我们希望吉利顺利实现2020年的目标，并且在资本市场有所作为。（文/汽车之家李争光）