汽车不用冷却系统能跑多久

‘壹’ 梅赛德斯奔驰显示冷却液不足还能跑多少公里

冷却液不足的时候是不要再开了，应该及时补充冷却液，如果是北方必须补充防冻液，查明缺少的原因，特别是短时间就会缺少说明冷却系统存在泄露，应维修后再开。冷却系统是通过水泵将冷却液循环将发动机内的热量带出散热，如果缺水将会造成无法循环散热，损坏发动机。
冷却液的主要功能是给发动机降温，冬季水容易结冰，所以一般都用防冻液，人们也习惯称冷却液为防冻液.如果冷冻油不足，不能很好给发动机降温，轻者加速发动机的损耗，严重可能会烧毁发动机。

‘贰’ 汽车连续不停地开能跑多远人不休息最多能驾车多久

跟一个出租车司机聊天，司机师傅说他的车基本上一天24小时是不停地在开，一个班12小时，一天24小时总共两个人开，交接班、上侧所时汽车也不熄火，只有加油时以及需要时间比较长的个人行为（吃饭、没客短暂休息时）才会熄火。

一天总共熄火的时间加起来在半小时左右，我问他这么开，车子不会坏吗？司机师傅说：车子坏倒不会坏，就是磨损太大了，每15~20天就要保养一次，每天要跑300~400公里，全年无休，差不多4年多车子就报废了，即使勉强能开，跑到60万公里也得强制报废了。

如果按出租车的算法，启动一次要开几百公里才会熄火，但出租车的情况跟私家车不同，私家车没有像出租车这样开的，私家车也只有跑长途才会连续不断地开车，那么私家车连续不停地开能跑多远？

最终因为人实在太累了，车子油箱也报警了，才停下来加油，并休息了半个小时，然后继续行驶到目的地。

根据《道路交通法》的规定：司机在连续驾驶4个小时后，必须休息20分钟，如果连续驾驶4个小时以上的，就算疲劳驾驶，疲劳驾驶不分高速与国道，只要你开车的持续时间加起来超过4个小时就是违法，如果因为天气或者堵车原因造成连续驾驶时间超过4小时未能休息的，不符合疲劳驾驶。

一旦被认定为疲劳驾驶，处罚结果是一次性扣除12分，处罚非常重，不要以为交警没法确定你的车连续驾驶时间超过了4小时就可以疲劳驾驶，事实上交警有的办法算出来，所以不管开什么车，驾驶时间都不要超过4小时，这不仅是法律规定，更是为了你的安全起见。

以连续驾驶车辆4小时为上限，平均速度就算120公里/小时，那你能行驶的总里程就是480公里，这就是你驾驶汽车连续不停地开所能行驶的极限里程，而驾驶员不休息最多只能连续不断地开4个小时的车。

‘叁’ 汽车电池冷却系统可以用多长时间呀

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！

‘肆’ 汽车仪表盘提示冷却液不足还能开多远

如果仪表盘的水温灯亮起，就需要及时添加防冻液了，否则可能会损坏发动机。

防冻液的主要作用是以下三点：

1、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。

2、防止水垢，降低散热器温度作用。

3、保证发动机在正常温度范围之内能工作。

所以当防冻液缺少时，会直接影响到水箱的散热效果，水温过高时，仪表盘红色水温灯会亮起，此时若不熄火继续行驶，可能导致发动机拉缸而损坏。

防冻液更换周期需根据厂家手册为准，通常每2年或4万公里更换一次，最长为每4年或6万公里更换一次。有少数汽车厂家防冻液支持终身免更换，只需要定期检查，由于这种防冻液流动性稍差，需要注意冷却系统循环散热是否正常。

平时需要关注一下防冻液的位置，一定要保持在最低值和最高值之间。

‘伍’ 冷却液不足还能开多远

不建议再继续开了。

汽车仪表盘显示冷却液不足，这可能会导致发动机温度上升过高而损坏发动机。为了安全起见，不能再继续打开了。

当冷却剂温度较高时，不得打开冷却剂补水罐的盖子。最简单的方法就是用手捏住水箱的上水管。如果上部水管太紧，水管处于高温高压下，高温冷却剂和高压气体会立即从盖子的螺纹裂缝中喷出来，非常危险。

冷却剂在正常工作温度时，添加冷却液正确方法是破坏了第一辆车，等待会议管压力会减少，之前紧张的状态之后诸如布或手套垫补充壶盖、慢慢松开旋转，停止旋转气体喷射时，后完全释放的气体拧开盖子，添加冷却液。

扩展材料：

冷却剂，全名应该叫防冻冷却液，防冻冷却液的功能意义，防冻剂可防止冷季停车时冷却液散热器冻结和破裂和冻结发动机缸体，但是我们必须正确的误解，防冻剂不仅是在冬天，它应该使用，正常维护项目的汽车，每年，需要改变发动机防冻液。

冷却液是保证水冷发动机正常工作的必不可少的工作介质。

如果发动机过热，会导致膨胀效率降低，发动机功率降低；使提前点火、爆燃倾向增加，提前损坏部件；运动部件间润滑恶化，加重其磨损等。

如果发动机过冷，会导致进入气缸的混合气质量差，降低发动机功率，增加油耗；燃烧产物中的酸腐蚀零部件；不燃燃料对运动部件表面的润滑油膜进行冲刷和稀释，加重磨损。这就要求用户必须了解冷却剂的性能特点，掌握正确使用冷却剂的方法。

冷却剂由水、防冻液、添加剂3部分组成，根据防冻液的组成可分为醇型、甘油型、乙二醇型等冷却剂。

‘陆’ 汽车的冷却系统，一般都是多久或者行驶多少公里后保养一次最合适

汽车的保养周期分为两个指标，一个是时间指标，另外一个是里程指标，保养时间为3个月，保养里程为5000公里，具体的保养周期还是要根据汽车的使用手册或者汽车的使用习惯来决定。 先说机油，这个是很核心的一个部分，毕竟发动机是汽车的心脏。现在如果在4s店保养的话，建议每7000公里更换一次或者是一年，这个是很合适的一个公里数，因为很多车辆一年有时候也跑不了7000。当然了，前提是买到正品机油。

‘柒’ 汽车没有防冻液还能开多久

只要是防冻液漏完，就应立即停车熄火，不能在开了。

虽然没有了防冻液并不会造成发动机的无法启动，但是没有了防冻液的散热降温，发动机的温度极易突破正常的工作温度，甚至更高。

可能造成的后果就是发动机出现爆燃现象，发动机内部的相对运动部件也会出现抱死等问题，严重的将会导致发动机的彻底报废。

而且之后的维修费用将远高于更换一个散热水箱或者管道的价格，所以一旦防冻液不足就因立即停车熄火，呼叫救援吧。

(7)汽车不用冷却系统能跑多久扩展阅读：

夏天尽量加注软水。 软水指的是不含或含较少可溶性钙、镁化合物的水。软水不易与肥皂产生浮渣，而硬水相反。天然软水一般指低硬度的天然矿泉水、山泉水、冰川雪水。夏天加软水不会产生沉淀物，而自来水相反。

冬天及时换上防冻液。如果到了秋末冬初，要及时的换上防冻液，以免水箱上冻。换防冻液要彻底的放干净水箱里的水，还是同样道理，散热风扇上的注水口在车热时不能打开。一般来说，新车的水箱都是防冻液，只是年数长的车、公家车才用水代替防冻液。

‘捌’ 新能源汽车电池冷却系统可以用多久

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！