三菱汽车还能坚持多久

A. 少了戈恩和益子修，日产和三菱的联盟还能维持多久

雷诺董事长让·多米尼加国·盛纳德（Jean-DominiqueSenard）

“引领者-追随者”计划更加专注于成本，是否能带来必要的有意义的创新，以应对席卷全球汽车行业的更大力量还有待观察。监管机构正在加大对电动汽车的压力，而自动驾驶技术有可能重塑汽车所有权。

电动汽车是联盟错失机会的一个典型例子。虽然雷诺和日产在推出各自的电动车型Zoe和Leaf时，领先于许多竞争对手，但它们在亮相多年后仍基于不同的平台。联盟伙伴的下一代电动车将共享联合开发的基础。

“联盟显然还有未被发掘的潜力。”法国兴业银行分析师史蒂芬·赖特曼（StephenReitman）说。

“三菱汽车正致力于他们在7月宣布的‘小而美’业务转型计划。”日产在声明中表示，“每个联盟伙伴都必须专注于自己的核心竞争力，最大限度地利用对方的资产来完成中期计划。”雷诺董事长让·多米尼加国·盛纳德（Jean-DominiqueSenard）曾表示，该计划将使联盟紧密相连，“不可能后退一步”。

“每家公司现在都陷入了困境。”戈恩在8月份的一次采访中说，“我认为他们不知道自己要去哪里。没有更多的愿景。在我看来，最优秀的人已经离开，或者将离开。”

内田诚在不到一年前担任了日产的最高职务，而卢卡·德梅奥（LucadeMeo）则在7月开始担任雷诺自戈恩被捕以来的第二位CEO。三菱汽车董事长益子修（OsamuMasuko）于8月去世，他是促成三菱汽车与戈恩交易的人，也是该汽车制造商与日产的主要联系。

雷诺在上半年的亏损创下历史新高，并处在疲软的欧洲市场中。结合其他事态发展来看，很明显，戈恩的下台让这个联盟的地位更加动摇。每家汽车制造商都在内部改革，导致一些人质疑这种合作关系是否能够生存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 三菱汽车行驶多少公里报废

你说的三菱汽车如果是私家车手续理论上是没有行驶多少公里报废的说法，只要能够通过当地机动车检测站的车辆年检就可以一直开下去。

C. 三菱宣布关闭帕杰罗工厂，一代经典2021年或全面停产！

其实早在去年的时候，就传出过帕杰罗将要停产的声音。一方面是因为当时三菱宣布在日本本土停产帕杰罗车型，另一方面，后来国六的消息一爆出，这款车在国内的生命周期也进入了倒计时。

所以，对于三菱粉丝来说，目前最应该担心的并不是帕杰罗，而是应该想着整个三菱品牌要怎么撑过接下去这段时间。毕竟，品牌存亡是目前众多车企首要关注的事，至于情怀什么的，在生存面前又算得了什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 曾经大赚特赚的三菱汽车，为什么现在却不行了

三菱汽车公布了2019财年业绩报告。2019财年销售收入22703亿日元，同比下降10%；营业利润128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为过去三个财年的最低水平。财务报告一出来，大众不禁好奇。为什么一度火爆的三菱汽车今天会陷入这样的境地？

此外，在三菱销售的车型的发动机因技术陈旧而受到批评，因为它长时间没有更新。三菱自身的问题使其无法一一解决，其产品的发动机技术也落后太多。目前，三菱，广汽，欧蓝德、劲炫的主要车型都装有自吸式发动机，使用了十几年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面对的一个严重问题是，与时代相去甚远的产品导致了平庸的产品实力。

后面的话：

三菱汽车在中国多年的困境使其失去了产品实力和完善渠道提供商的优势，错过了国内汽车工业发展的黄金十年；此后，在三菱销售的车型的产品实力和品牌实力在渠道经销商的建立上失去了竞争力。三菱需要面对经销商基础差、金融实力弱、R&D能力不足等严峻问题。三菱能走多远？

E. 三菱汽车以前很火，为什么现在却不行了

首先是我国国产汽车崛起，有许多家庭选择国产汽车而不选择三菱汽车。其次三菱集团最擅长军工，在汽车行业不是特别景气的情况下，已经减少汽车生产。

早些年我国汽车除了欧美车系以外就数三菱汽车受到国人喜爱，因为在早些年我国国产汽车并不景气，三菱汽车讲究技术型，除了汽车性能比较好之外，车子外观也十分帅气。因此许多人特别喜欢购买三菱汽车，但是近些年三菱汽车在国内并不常见。而且可以说几乎无人购买。

一、国产汽车崛起。

因为我国经济发展十分迅速，因此带动一批国产汽车厂家迅速提高自己的技术。这其中就包括吉利、奇瑞、长城等知名汽车品牌，国产汽车的崛起占据大量市场。国产汽车不仅在性能方面可以比拟进口汽车，而且外观也十分漂亮。在性能和外观相差不多的情况下，价位更低的汽车一定会受到国人的青睐。因此三菱汽车在国内的市场，逐渐被国产汽车和欧美系列汽车所占据。

F. 如何评价三菱汽车前景现状

2008年到2011年我在MMC的京都制作所工作过三年，是我第一份工作，很有感情。这家日本车厂历史悠久，原来隶属于三菱财阀，战后被GHQ拆分，从三菱的原重工部门划分出来，很多当初设计零战的工程师战后改行做汽车，工程师思维主导的公司经营方式因此而持续了多年。三菱一度在日本乃至世界展露头脚，划时代的开发了譬如帕杰罗，EVO系列等的经典车型而大获成功，在日本甚至超过本田直逼丰田和日产成为日本前三。和世界诸多车厂有过深度合作，譬如奔驰的母体戴姆勒，以及克莱斯勒，之后的标致雪铁龙集团。smart有一款车就是三菱colt的贴牌车，还有雪铁龙（应为“法国标致”，谢评论区网友提醒）的4007也是三菱的outlander贴牌。但三菱的工程师主导的经营方针在汽车技术方面大放异彩的同时，也逐渐显露出一些弊病，并且由于这些弊病没有跟上时代的潮流而逐渐落伍。举两个例子，第一个例子是公司的名字，上个世纪末，众多车厂由技术主导型公司开始向服务主导性公司进行改革而把车厂名称更换为脱工业化的名称时，三菱却顽固的坚持技术至上的理念方针，以至于“三菱自动车工业株式会社”中的工业二字经过多番论战仍然没能去掉。另一个例子是GDI技术的失败，GDI是汽油直喷技术，三菱首发作为世界第一进行量产，但是在当时润滑技术，石油精炼技术，密封圈等核心技术进步还未过关的时候强行量产，带来了严重的后果，市场上出现大批不合格产品从而对声誉有了很大的影响。GDI技术有很大的优势，但是在当时缺点也十分明显的情况下，不顾市场的实际接受能力强行量产，不能不说当时的几位从工程师一步一步爬上去的领导人难逃其责。

G. 先是停止欧洲业务 再是老大因病卸任 三菱汽车能挺过去嘛

[汽车之家新闻]?日前，根据三菱汽车官方消息，三菱汽车主席益子修由于个人健康原因卸任，但仍然会是三菱汽车的特别顾问。他的职务将由现任的三菱汽车CEO加藤隆雄暂时兼任。

除了与日产的合作之外，益子修在任期内还推动了三菱汽车在欧洲以及东南亚市场的进一步扩展。尤其是在欧洲，三菱汽车凭借欧蓝德插电混动车型曾经出现在了数个国家的销量排行榜前茅，法兰克福、伦敦、巴黎街头都有插电混动欧蓝德的身影。

不过由于疫情等诸多原因，三菱汽车的经营状况再次不容乐观，先是上个月停止了新车型在欧洲的发布，紧接着又宣布有着超过40年历史的传奇越野车帕杰罗停产，希望三菱汽车可以顺利地挺过这段艰难的日子。

编辑点评：

宏观上看，三菱汽车近期的状况确实有些令人担忧。而随着帕杰罗的停产，三菱汽车的车型阵列又缺失了一款车型，不知道全新一代是否还在三菱的规划当中。就中国市场的状况来看，三菱目前有欧蓝德、奕歌和劲炫ASX三款车型，在SUV火爆的当下销售状况也只是不温不火，如何扭转局势就看三菱如何排兵布阵了。而益子修先生或许一手终结了Evo车系，但无论如何还是希望他能有个健康的身体，祝他早日康复吧。（文/汽车之家丁伯骏）

H. 一辆三菱汽车国家规定几年报废

1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)，使用期限为15年，达到报废标准后要求继续使用的，从第16年起开始，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用年限最长不超过10年。旅游载客汽车每年定期检验4次；9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

3、19座以下(含19座)出租车，营运车转为非营运车或非营运车转为营运车，矿山作业专用车，使用期限一律为8年，不得办理延缓报废。

4、20座(含20座)以上营运载客汽车，营运车转为非营运车或非营运车转为营运车，使用期限一律为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验4次。

5、微型载货(总质量小于等于1·８吨)汽车，使用期限为8年，不得办理延缓报废。

6、轻型载货(总质量大于1·８吨，小于等于6吨)汽车，1990年7月7日后注册登记的，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验2次。

7、其他重、中型载货汽车，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用，期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验2次。

8、带拖挂的载货汽车(指全挂汽车)，使用期限为8年，不得办理延缓报废。

9、吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，可根据实际使用和检验情况，延长使用期限。延长使用期限每年定期检验1次。

I. 三菱越野汽车的寿命是多少

现在车辆报废一不按照年限；二也不按照KM；目前是根据车况（包括尾气检测等）；汽车的报废时间不能简单地以千米（公里）和年限来决定；原来国家规定机动车10年报废，最长可以使用到15年；但是由于私家车的大量进入家庭，15年的车有的只跑了10几万千米（公里），如果报废，就是一种资源的最大浪费；于是现在改为不受年限的限制；而是根据车况来决定报废年限；相对来讲就人性化了许多。 车子到底能使用（开到）多少千米（公里）报废，只能讲这是一个事在人为的问题：我记得在前几年媒体上报道过一辆奇瑞出租车创造了50万千米（公里）无大修的记录。在这里例举别的品牌车没有太大的意义，但是用奇瑞车来做例证应该是最有说服力的；车是死的，人是活的；完全就在于怎么样来使用。正确的操控、维修、保养不仅保证了行车安全、延长了汽车使用寿命、维保的使用周期，还节省了开支、降低了成本。

J. 三菱汽车可以行几多年,

三菱汽车，正常保养开。可以开15年左右