互联网和汽车哪个好

① 工业互联网与大数据应用和新能源汽车专业那个就业前景好

咨询记录 · 回答于2021-11-13

② 联友科技：比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网丨汽车产经

2021年12月16日，由广州市人民政府指导，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办，广州市花都区人民政府和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。

大会期间，联友科技向嘉宾介绍了汽车行业全价值链解决方案。他们结合实物展示了联友科技在汽车智能部件（车联、车载、车控），车载AIOT解决方案等方面取得的成就。

以下为采访实录：

易车：软件能力将成为车企的核心竞争力，作为软件服务商，联友科技如何看待零部件供应商、软件服务商与主机厂的关系？

胡永力：

确实，现在这个变化还蛮大的。传统的零部件供应商和主机厂的关系是，零部件厂商来研发和生产，主机厂来集成的关系，主机厂按照传统的方式把零部件上最优资源集成到车里，按照主机厂对车的定位，来打造产品，最终推向市场，推给消费者。在“软件定义汽车”的新形式下，软件在车上的话语权越来越大，在车上的成本占比也越来越高。现在主机厂也在根据目前的形式调整方向，也在做车内软件的定义和控制，也在不断地在做技术能力下探，也在做车内的一些智能零件的定义，包括底层的SOA的架构。在这个过程中，其实两边都在增强自身能力。但各自的发展趋势又有些不一样的地方。对主机厂来说，大型主机厂基本都在开始布局底层SOA架构和共同开发体系。从下一步发展来看，很可能是主机厂会控制一部分SOA架构，而在应用层上，会去集成各个零件软件供应商的软件功能，而硬件的实体上，未来会慢慢地整合成ONE BOX的体系。对于零部件厂商，一方面要从底层架构软件上更多要去支持主机厂获得能力。现在也有很多TIER1变成TIER0.5，从零部件的软件体系上更多去给主机厂赋能。另一个方面，零部件供应商、软件服务商要在应用层上形成各自的专业发展方向，从用户体验的角度来为用户提供丰富的应用。

易车：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）三个方面，联友科技有没有侧重发力点，是否有自身独特的竞争优势？

胡永力：

关于竞争优势，联友科技是汽车行业的全价值链数字化服务商，拥有近20年的汽车与软件行业的技术和人才积累。我们在汽车行业产供销全价值链的管理上，拥有长期的经验积累和众多专业的人才，我们非常懂车厂，我们给车厂所提供的全价值链各环节的各类解决方案，都会更贴近车厂的需求。同时，我们对互联网理解深刻。我们拥有汽车设计、智能零部件、云平台、信息技术运营和服务等业务，这是90%以上互联网公司所不具备的汽车价值链业务的完整性。

第二点，联友科技比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网。目前，联友科技汽车行业信息化解决方案覆盖率达91%。我们拥有非常多的成熟产品，在众多主机厂都得到了深度应用。我们在汽车全价值链每一个领域，都有很多最佳实践，拥有支撑年产百万台汽车企业开展数字化转型的能力。下一步我们将继续提供支撑主机厂成功实现业务增长和业务转型的产品和方案。

关于自动驾驶未来发展层面，联友科技在未来的汽车自动驾驶这个方向上，应该是智慧城市、智慧交通、智慧汽车高度融合，在融合过程中，形成复杂的体系技术架构，通过高阶的算法体系来实现对路和车的控制，形成整体的车路协同。在自动驾驶方面，联友科技有众多的技术积累，我们的T-Box已累计出货达300万台，位居国产品牌销量第一。同时，车路协同方面我们还拥有路侧RSU，车内的L2L3域控制器，以及用于车载娱乐域的智能座舱系统。未来，这些都是车内计算核心，通过车内的通信系统和路测的RSU，以及边缘计算的体系去做结合，将会接入到整个3S的车路协同体系内。我们现在也在帮助政府去做一些示范线路的方案，积极地参与到3S建设方案中去，为此作出联友科技自身的贡献。

易车：腾讯提出帮助车企“造好车，卖好车”，是基于能够通过强大的对C端的触达能力，对车企提供支持。联友科技的业务和实力在与腾讯这类互联网公司的对比上，有什么不同和差异化？

胡永力：

这个问题就联友的定位，我们是要做汽车和互联网的产业连接器。我们跟腾讯也有很多方面的合作。腾讯在C端非常强大，在C端运营方面有强大实力，拥有前端强大的触点和流量来源。在汽车营销上，车厂需要更多与拥有强大C端触达能力的公司联合。同时，在汽车产业链上，营销最基础也是最重要的是车企自身运营。联友科技更懂汽车的业务、细节和流程，我们更侧重帮助车企来做运营。比如，我们目前正在和腾讯合作为某车厂做用户运营，腾讯去做C端流量的导入，我们做导入后在车企和店头的管理体系的落地。这就是很好的衔接和合作。这也是基于联友科技这20年对汽车行业各个环节流程的深度理解后，将这些积累融入产品，以帮助车企在获得流量后更好地去整合、运营。

易车：在智能座舱方面，与华为这样的巨头比，联友科技有怎样的发展思路？

胡永力：

确实，像华为等行业巨头，它们在智能座舱上的研发投入非常大，在汽车产品上也有很多很好的落地实践，我相信，在汽车的智能化方面，华为将发挥很大的作用，特别是在下一代的车辆SOA架构方面，华为将有更大的优势。我们联友科技是在基于车企关注低成本和更好的用户体验的需求来做智能座舱，同时，结合我们具有优势的终端通信和云端的端云一体化方案来进行深度结合，打造联友科技的差异化竞争优势，为车企提供用户使用更顺畅、更好，成本更可控，更好云端整合能力的解决方案。

③ 车联网和手机互联哪个好

手机车联网是近年兴起的新兴技术，通过智能手机自身的通讯模块、不依赖其他任何硬件设备、而实现的车联网技术。手机车联网技术发展迅速，目前已经在欧美一些国家得到了市场和行业的验证。

手机车联网，其技术原理是运用手机内的GPS、陀螺仪等内置模块获取和收集地理位置和车辆运动信息，并通过算法分析判断出用户的行为状态，区别出驾驶行为和非驾驶行为，并对在驾驶行为中的若干数据维度做数据整理和存储，包括驾驶时间、地理定位和路径、驾驶中加速（踩油门）和减速（急刹车）的行为、驾驶中使用手机，以及事故检测。
基于手机数据判断用户的驾驶行为，一直是计算机算法学界的热门课题。美国电气和电子工程师协会（IEEE，Institute of Electrical and Electronics Engineers）每年都接受上千篇关于驾驶算法的学术文章。随着近年来GPS精度的提高以及智能手机自身软件硬件的飞速发展，驾驶算法也有了长足进步。
由于智能手机自身的计算能力以及存储能力，上述数据无需实时同步到云端，而是可以根据需要，支持全部缓存到本地并到网络状况下启动同步，对于用户的手机流量几乎没有消耗。
手机车联网比OBD车联网的何优势
OBD（On-Board
Diagnostics）是用于车辆诊断的接口标准。目前市场上已有多家基于OBD接口的设备供应商，并且多数在硬件设备中集成了陀螺仪、GPS、存储芯片等，用于获取地理路况、驾驶行为等数据。因此可见，OBD设备的数据来自于两个来源，一部分来自于OBD接口，另一部分来自于加入的陀螺仪和GPS。

OBD接口是为了车辆诊断设计，采集数据采用“问答式”，即对发动机ECU采用“打断式”询问。但是当这一接口被用于收集驾驶行为以及驾驶路径的时候，必然需要增加采样频率，而高频次地对发动机ECU进行“打断式”询问，对车内网络造成压力造成通讯不稳定，不仅容易烧坏发动机主板，而且数据常有偏差。
而OBD设备中采用陀螺仪和GPS的做法，则和手机车联网疏通同归。所不同之处在于，世面主流的智能手机的GPS和陀螺仪模块精度更高。有IEEE论文显示，手机互联网和OBD设备数据高度重合，对驾驶路径的判断准确度在98%以上。

安全性方面，目前已经发现存在许多方法可以从云端向车载系统进行恶意攻击。具备通讯模块的OBD设备可以被黑客操纵对车辆进行远程诊断、远程解锁，对车主的财物、人身、隐私安全都造成隐患。而相对来说，手机车联网和汽车在物理上隔断，从根源上保证了安全性。

手机车联网除了更精确、更安全之外，还有一个明显优势是更低廉也更易推广。仅仅通过安装手机APP并给予必要授权即可。对消费者更方便快捷。

手机车联网在国内外的发展状况
由于硬件技术和软件算法的成熟，以及手机车联网的零成本优势，手机车联网最近几年在欧美市场取得了迅猛地发展。很多发达国家的创新公司都有所布局。

l 美国着名车险公司Progressive，是凭借OBD尝试UBI的示范性公司。在实践了OBD之后，也关注到了手机车联网的机遇，并已经在其官方APP里面植入了数据采集机制和算法；
l 美国创新第三方公司Driveway，凭借手机车联网在一年内积累了超过15万用户，比任何基于OBD的同类公司发展更迅速。他们的调研表明，60%的用户表示愿意根据他们的APP建议改善驾驶行为习惯；
l 美国互联网创业公司Censio，推出了无硬件依赖的UBI车险。用户按照APP显示的里程数和驾驶分数支付保费。

④ 互联网对汽车行业有哪些影响

互联网对汽车行业的影响：

1、域控制器方向

域控制器就是以一个控制器代替多个控制器，由于目前电子元器件制造技术的飞跃式发展，多个控制器集合成的域控制器的制造越来越简单。这样就可以节省空间和带宽来布置更多的新功能的控制器。

2、高速通信方式

传统汽车通常使用500kb/s的CAN通信，随着汽车总线技术的发展，目前已经推出了速度为CAN 4倍的 CAN_FD通信，甚至已经将互联网中常用的以太网通信技术运用到汽车总线之中。

以太网的通信速度为百兆量级，这就使总线通信速度大大提升，可以传输更大数据量的信息，为智能化打下了坚实的基础。

汽车业的前景：

现在的汽车行业是朝着智能化，新能源化的方向发展的。所以说，汽车行业的从业者要找准自己的方向，从事目前热门的发展方向，比如说新能源汽车或者是智能汽车方向。而不管是新能源汽车，还是智能汽车方向，目前都急需大量人才，而且也是国家重点扶持的汽车发展方向。

最后，汽车从业者最好不要在一些过气的或者是即将被淘汰的汽车公司任职，因为在这些不主流的汽车公司任职，很有可能会被下岗。

⑤ 汽车行业与互联网行业哪个前景更好

主要还是看你喜欢哪个 都属于技术类的 互联网比较大 而且要求的文化水平可能也要高一点 汽车和行业的一些知识比较死 学会的 就是加深和熟练的问题 还有就是你的领悟能力

⑥ 互联网广告销售和汽车销售，哪个工作更好一点啊

这要看你是更喜欢实体销售还是虚拟销售，另外就是自己适合实体销售还是虚拟销售。实体销售偏向于面对面的沟通，有具体的产品和服务。虚拟销售是要求你要对互联网有所了解，因为没有具体产品的情况下，客户更关注的是你本人的可靠性，如果你对产品比较了解，肯定赢得更多的信任。
我一直接触的是互联网相关的业务，觉得现在互联网处于一种饱和状态，但是还是有很大市场潜力，关键看您所在互联网公司是不是有新颖的项目或者稳定的项目，如果公司有较稳定的实力，或者不错的项目，你可以考虑加入。
东风本田汽车销售应该还是不错的，毕竟公司比较有实力，也比较知名，如果有好的销售方法，应该是不错的选择。
主要还是发现自己更擅长哪个部分，慎重做决定吧~希望能帮到你~

⑦ 汽车行业和软件行业，哪个更好

目前来说自然软件行业好，当然，得是同等水平下，如果你去一个二本读软件，那和同济大学的汽车专业比不了。
软件行业属于计算机大类的，是目前最火的行业了，这个没什么可说的。
软件行业作为基础性、战略性产业，在促进经济和社会发展中具有重要作用。近年来，在支持软件产业发展和信息技术、互联网技术的广泛普及等因素的驱动下，软件产业保持快速增长态势。数据显示，2019年软件业务收入达71768亿元，同比增长15.4%。
软件贸易作为数字贸易的重要的组成部分，是决定数字经济时代服务贸易竞争力的关键领域。近年来，在信息化、产业化变革以及积极支持软件出口发展的大环境下，涌现了一批具有较强竞争实力的软件开发企业，软件出口规模持续提升。数据显示，2019年软件业务出口额达505.3亿美元，同比下降1.1%。
随着信息技术和互联网技术的普及，移动互联网、大数据、云服务等新兴技术的广泛应用，软件和信息技术服务业的快速发展，互联网浪潮持续推进，互联网在经济各领域的重要性不断提升，促使互联网用户群体规模不断增长。数据显示，2020年3月网民规模达9.04亿人。

⑧ 互联网汽车和汽车相比，有哪些不同之处

新能源电动汽车主要是以电力作为驱动，不需要使用内燃机，所以电动汽车采用高效率的充电动力电池，相比传统汽车而言，蓄电池就相当于原来的油箱。那么电动汽车与传统汽车具体有哪些区别呢？

另一方面，用户体验也会得到质的飞跃。用户购买传统汽车，无非也就追求安全、可靠的驾驶体验。可在当今这个人人互联，物物智能的时代，面对越来越多更年轻的消费者，传统汽车已经远远无法满足他们的各种多样化需求。

⑨ 汽车行业和互联网行业会有哪些切合点或联系点

切合点和联系点，最主要的一个就是创新。互联网与汽车行业都少不了人工智能，而且随着时代发展，越来越多的人工智能运用在我们的生活科技当中，而汽车和互联网这两个是最主要的地区。自动导航少不了人工智能，而互联网的人工语音也少不了人工智能，这就是最大的切合点。