宁德时代和广汽汽车哪个好

Ⅰ 新能源汽车排名前十名

新能源汽车排名前十名：Model S、汉、小鹏汽车P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、欧拉好猫。

1、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

Ⅱ “全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢

行业前景

2019年7月，世界新能源汽车大会发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，商定到2035年全球新能源汽车市场份额将达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

根据Marklines的统计，全球新能源汽车销量从2013年的15万辆增加到2019年的221万辆，全球动力电池出货量也从2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均复合增长率达到43%。

我想：

短期内，由于市场空间过于巨大，行业竞争激烈，但大家都过得很好，发展很快。

从长远来看，技术的领先性、成本管理力很重要。 龙头企业凭借规模优势和技术积累、资金实力，容易在长期竞争中占优势。

Ⅲ 旗开得胜的宁德时代，又将如何居安思危

宁德时代，自新能源汽车发展趋势明朗之后，更显稳步扩张态势，“联姻”吉利、宝马、广汽、东风等车企共建动力电池工厂，对外携手戴姆勒、华晨宝马、大众，为其提供电池供应。宁德时代顺势而为之后，得来收获。近期，宁德时代发布的《2019半年度业绩报告》显示，预计上半年创造净利润20亿-22.78亿，同比增长120%-150%，一边对内发展，一边对外扩张，迎合当今环境，在市场中独树一帜，是时代造就了宁德时代。

宁德时代的旗开得胜，动力电池又是新能源车型的“心脏”，在应对新能源市场，面临的续航问题、电池寿命、电池质量问题成为重要关键，车企如果想在新能源趋势抬头中获得市场份额，解决这方面问题最为关键，所以寻找拥有强大技术支持的供应链最为重要，宁德时代就像“大腿”一般，相继迎来各大车企的订单。在2018年度国内汽车电池厂商排名中，击败比亚迪夺得桂冠。

新能源趋势造就了宁德时代

2019年上半年度业绩报告预计中，展现宁德时代发展的高峰，今年的第一季度和第二季度，宁德时代的装机量为5.5Gwh和8.1Gwh，国内电池装机量为12.3Gwh和17.7Gwh，市占率达到44.6%和46.0%，近乎占据了中国电池装机量的半壁江山。

宁德时代的成绩得益于新能源汽车的发展，新能源汽车销量呈现出逐年递增的态势，在如今的汽车市场寒冬中，新能源发展将成为重要转折点，所以新能源汽车的需求将日渐壮大，在未来取代燃油车的市场地位也是可能发生事件，现在呈现出的问题是，在众多车企着力发展新能源产业的同时，新能源汽车的动力电池需求比去年同期需求更大，动力电池市场需求大于供给的时候，就能展现出宁德时代的价值，并将为宁德时代迎来更有前景的未来。

繁荣的背后又将如何居安思危？

新能源趋势确实影响了宁德时代，但是宁德时代也是抓住了机遇，在此利于自身发展的环境之中，无论是对内还是对外都以开放的态势积极应对，前期通过投入拉线产能释放，保证了后期产销量的供应，得益于宁德时代看到未来的发展前景，抓住了新能源脉搏。

对于企业自身来看，不得不说宁德时代是非常聪明的，今年的“庞大经销商帝国”崩盘，很多人分析是传统4S店零售与新零售时代的较量，其实更加内在的原因是，在从2011年庞大开始的扩张和收缩网点数量并不能收放自如的重要原因，是受到了高达80%的资产负债率的制约，企业长期沉重负债，缺少现金流支持企业发展，先后出现信用危机，银行抽贷彻底崩盘，当然为同行业敲响了资产负债的警钟，对于宁德时代来说，扩张是必要的目标，为什么在上半年预告中同比增长幅度巨大，当然得益于加强费用管控，费用占收入的比例降低，而且从2014年开始高达90%的资产负债率降低到2018年50%以下，处于安全的区间。

但当下，将面临的困难也是非常现实的，第三季度处于购车淡季，宁德时代产销量将会有显着下降，当然这只是表象，最明显的还是新能源补贴政策的退坡，对于大多数经销商和供应链来说，是一个不小的挑战，虽然并不能阻挡新能源汽车发展趋势，但是在当下新能源发展处于探索时期，在续航、电池问题上还处于升级阶段，消费者对新能源汽车还存在不少疑虑，而补贴政策则是刺激新能源汽车市场消费的关键因素，处在补贴环境中，车企和供应链会有时间探索出成熟的新能源发展之道，如今退坡可能就需要车企、供应链加速脚步紧跟市场趋势。

更大的挑战来临，动力电池白名单的取消，也将处于温室环境中的宁德时代暴露在国际电池厂商残酷的竞争之中，对于外国厂商来说，迎来了公平、公正的发展机遇，而对于国内厂商来说，脱离的国家提供的舒适环境，如不具备市场竞争的能力，那么就会面临物竞天择的法则，如今并不是说宁德时代做出多少成绩就证明未来一定前景广阔，众多老牌传统企业在经济全球化发展中纷纷倒下，而宁德时代不能立足现今优势技术上，促进产业创新升级紧跟市场步伐，那么又将成为时代发展中的“昙花一现”。

Ⅳ 为什么新能源汽车都喜欢用宁德时代电池

但无论怎么样，宁德时代都是中国动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业，中国品牌汽车也会越来越有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 广汽蔚来和宁德时代，谁才是真正的“猪队友”

但广汽蔚来作为一家主机厂，想要打开自己的品牌知名度的方式可以选择很多种，在新能源技术上的提升突破也不失为另一种良方，毕竟提升电池安全、针对811电池包开发更为先进的安全技术已成了电池厂和主机厂电动化进程中的必答题。

在电动化浪潮下，用技术实力评定胜利者的标准，并不会随着时间的推移发生改变。因此，时下主机厂们最应该务实电池电控技术，研究高安全、低成本的电池，为用户的安全着想，与用户实话实说，而不是互相“甩锅”，相互推卸责任。

我们也期望能够看到动力电池核心技术走向安全成熟，也更乐于看到用户再也不会为新能源汽车自燃而担忧，而是朝着新能源汽车大胆迈进。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 宁德时代的NCM811和NCM523到底哪一种更好

宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新采用NCM523电池。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险，去使用成本相对较低的811电池。

如果车辆用于上下班代步，则每周行驶111km，加之日常的出行和周末短途游玩，实际续航里程达到400km便能满足目前消费者喜爱的“一周一充”的需求。

现阶段来看，600km以上的续航里程并非市场所需，目前市场销量最火热的特斯拉Model 3，续航里程也不足500km，而蔚来ES8和ES6，作为最热销的纯电中大型SUV，主力产品的续航同样也都在500km之内。

Ⅶ 哪些国产新能源汽车的销量比较高

比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者，原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术，每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企，真正的研发是比亚迪成功的基础。所以选择新能源汽车可以首选这一品牌，新能源中的纯电动是国内发展的趋势，在汽油引擎技术被国外垄断的情况下，中国汽车产业要崛起新能源电动车是一条必经之路。

北汽和吉利，两家企业的电池供应商为宁德时代，同样是国产企业的佼佼者，动力电池全球排名第九也是很难得成就，镍钴锰电池供应一二线主流车企，装机量相当大。电机两家企业也都是采购，北汽以大洋为主、吉利主要依靠精进电机。

Ⅷ “火烤”宁德时代，广汽蔚来还是你会玩儿！

不过不管是新能源汽车，还是燃油车，都可能发生自燃。而且一款车一旦自燃，就会很快被烧的面目全非，很难查到起火的真正原因。其次，不管是燃油车，还是新能源汽车，自燃的原因是很复杂的，往往不是一个方面引起的。对于新能源汽车来说，电池原因引起的自燃也只是一个方面。

广汽蔚来发出如此声明显然不够聪明，把自燃这件事全部归咎于动力电池显然是有失偏颇的，如此一来对于新能源汽车造成的负面效应还是比较大的，对于自己“朋友们”也是不负责任的，言论一出，你让使用宁德时代NCM811电池的广汽传祺、广汽丰田的“同胞”该如何回应。回，那就是一起跟宁德闹掰外加告诉消费者我要着火，不回，那就是对消费者的不负责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 新能源汽车哪个牌子最好

一、美国特斯拉
只要一谈到纯电动汽车哪家强，那么很多人第一个想到的就是特斯拉。不单单是因为这款车的售价高，而是在目前的市场上确实是没有哪款车能和它相比，续航里程最高，外观最漂亮，如果有钱的话，首先推荐的就是这个品牌的电动汽车。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什么意思，奔驰、宝马、奥迪，合起来就是BBA，这三大豪华汽车品牌在国内可以说是赚得盆满钵满，是国内销量最好的三大豪华品牌，所以他们推出的新能源汽车肯定也是属于豪华车之列的，不管是在性能上还是外观和续航里程上，都是排在前列的。如果你准备购买50万左右的新能源汽车，那么我会推荐你买BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚来、比亚迪
国内几大新能源汽车品牌，例如蔚来、比亚迪，蔚来的纯电动汽车也是相当不错的，在国内有“特斯拉”的风格，外观也是非常的吸引人，而且续航里程也很不错，在国内属于第一阵营，价格上相对来说会稍微贵一点。比亚迪的新能源汽车在国内销量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽车，特别是最近推出的秦、唐纯电动汽车，外观上一点也不比合资品牌差，主要是价格便宜。

Ⅹ 新能源电池排名前十名

新能源电池排名前十名如下：

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。