海马汽车自救能撑多久

① 节节败退后 海马汽车终于选择退出

海马汽车连日来一再成为业内关注的焦点。近期，天眼查信息显示，3月12日，海马产业园建设有限公司正式注册成立，注册资本5000万，公司法人为卢国纲。行业信息显示为建筑装饰和其他建筑业，经营范围涉及房屋建筑业、城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修、办公楼、写字楼建筑装饰和装修等。

然而进入2020年，海马汽车的颓势依然没有转变。今年1-2月，海马汽车自主品牌产量均为0，累计销量仅为1281台，同比下降60.09%。小鹏汽车获得整车生产资质后，海马汽车与其的代工合作或将终止，这让海马汽车再次雪上加霜。

对于海马汽车的连年下滑，业内人士指出，其主要问题是战略不积极并缺乏前瞻性，产品老化、产品线单一等等。除了在外观上做一些改进，技术上并没有太大的突破，问题一直不少。随着销量下滑，品牌价值感下跌，突破难度也将越来越大。实际上，对比长城、吉利等自主汽车品牌，海马走上自主之路太晚，投入不足。没有核心的技术才是衰败的主要原因。

节节败退的海马汽车或许终于抵挡不住市场的重压，在汽车行业持续下行中，顶端企业亦难掩压力，对边缘车企而言。逆风翻盘的奇迹和退出竞争，或许后者更容易一些。

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② 销量下滑9成，却扭亏为盈，海马汽车能否自救

文|凌清?图|车宇世界、网络

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对于海马汽车来说，目前其基本已经淡出了消费者的视野。而在2019年，其仅有的受关注点就在于“销量惨跌”和“卖房”。这对于一家车企而言，毫无疑问不是好消息，更是从侧面印证了海马汽车的惨淡处境。

同时，海马汽车还将针对用户，推出包括"线上购车、线上贷款、线上服务、线上问诊"和"上门试驾、上门交车、上门救援"在内的"四线上、三上门"服务的新模式。至于其效果如何，我们不得而知。当然，对于海马汽车的探索，我们应该寄予期待和支持。

本文结语：

从之前的热销，到如今的惨淡，海马汽车如今的局面也许是市场竞争使然，更多的却可能跟自身战略有着密切的关系。2020年，海马汽车或通过各种手段，来挽救目前的局面。但是，如今的中国车市早已经进入了负增长的局面，而且竞争态势也更加激烈，海马汽车自救之路依然充满变数。

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③ ST海马正式摘帽，海马汽车能否实现自救

ST海马正式摘帽，海马汽车可以成功实现自救。

一、当时由于海马汽车在连续两个会计年度之内，经过审计进行审核，净利润为负值，所以才会根据相关规定作出退市的风险提示。

海马汽车能够扭亏为盈，最主要的是他们改变了市场方向，以前他们主要是依靠国内进行销售，但是现在他们大力开发海外市场，更大的扩展对外出口。实施战略性措施上的改变，并且也把发展的方向变更为环保节能型汽车，这样的改变也让海马汽车在市场上获得了很好的反响。并且海马汽车还会推出一些性价比高的系列，针对不同人群进行选择。

④ 销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久

创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。

而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。

就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。

结语

目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。

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⑤ 冰窟中的海马汽车，2020年能否逆风翻盘

说起2019年的中国汽车市场，想先映入脑海的恐怕就是“下滑”“寒冬”等词汇了，足见市场之艰难。但是这样的大环境下，我们看到的并不是清一色的销量下跌，我们也看到了某些汽车品牌销量的逆市上扬，可见越是在艰难的环境之下，越是能够凸显出企业实力。

现款8S

海马8S是基于HMGA平台打造的一款SUV，但是这款车型并没有获得市场的认可，月销量不足3000辆。有消息表示，该车型会在今年迎来改款，相信改款后的车型会在产品力方面有所提升，但是能否被认可还是要交给市场来检验。

据了解，海马汽车还将于今年推出一款基于第二代S5打造的PHEV车型。新车将搭载全新的p2混合动力总成系统。海马汽车称，该混动总成系统旨在打造海马全新新能源动力平台，具备强动力、低油耗、轻量化等特点。

说实在的，海马汽车的营销渠道还是有些孱弱，为了支持产品销量营销模式也的确需要不断地升级，海马汽车也表示会不断地完善营销体系，只是能否助力销量增长我们目前还无法预判。

写在最后，我们都了解2019年对于海马汽车而言是艰难的一年，产品力不足，渠道孱弱，以及市场下行等都是造成其艰难的重要原因。2020年1月，受新型冠状病毒疫情等因素影响，海马汽车依旧没有止跌。虽然海马汽车也曾经表示会对技术、产品以及营销模式进行升级，以增加品牌竞争力，但是并不能确定该品牌是未来是持续下跌还是能够逆风翻盘。当前，打造一款爆款产品，将海马汽车重新拉回战场才是最主要的任务。

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⑥ 福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

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⑦ 恐被小鹏抛弃的海马除了卖房还有什么自救之道

近日，小鹏汽车宣布以1600万的代价将广州福迪收入囊中，为此小鹏汽车成功获得生产资质，其自建的肇庆工厂投产也成为既定事实。

海马曾经靠普力马风光一时，但物是人非，如今MPV市场乃至整个汽车市场都处于下行状态。据了解，从2015年-2018年，市场份额从10.7%一度将至7.5%，2019年的市场份额仅维持在7%左右。2019年，MPV销量为137.2万辆，同比下滑18.2%。当年在MPV市场普力马算得上是吃螃蟹的人，但如今除了GL8这些长盛不衰的合资车型之外，五菱、宝骏以及欧尚等一干靠低价策略抢食市场的自主品牌已经站稳脚跟。此时海马再想依靠MPV来撬开市场难度可想而知。

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⑧ 去年刚挣了点钱，今年初就赔回去！海马汽车未来何方

记得我们在月初的时候说过一次海马汽车，当时是其公布了2019年财报，在大部分车企营收大幅下滑或者亏所的情况下，海马汽车扭亏为盈净利润达到了8520万元，虽然是"卖房"获利，但本着"英雄不问出处"的理念觉得海马做得还是不错的。

可是，没高兴几天，随着3月销量的公布，海马再次成为了热点，这次的结果大家应该猜到了。

总结：

技术老旧、反应迟缓让海马已经失去转型自救的最佳机会，虽然计划在今年将推出新款8S、海马7X以及海马6P，三款新车，但是为时已晚，可话说回了没有人愿意看着它倒下，那我们只有等待市场检验的结果了。

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⑨ 小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号

目前，谁也没有答案！

当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？

接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

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⑩ 2019汽车圈的绝地求生，卖房自救，回归本行

不用多，时间倒退到5年前，中国汽车市场还是一副欣欣向荣的样子。那个时候，不管哪个车企，不管你有没有技术积累，随便造辆车就能卖的出去，如果是个便宜又大的SUV的话，保不齐还能上个销量榜，说是躺着赚钱一点也不过分。

长城则是和宝马成立了光束汽车，随着光束生产基地项目获批，长城版的宝马纯电动车也离我们越来越近，可以说长城也在即将到来的新能源之争里预留了一席之地。

距离2022年只有两年的时间了，到那个时候外资股比限制放开，国内车企只提供场地和人工就能躺赢的日子将一去不复返。

消费者不再为不研发、不设计和不创新的产品买单，市场也无法再容纳这些靠着风口投机的企业，享受红利时不注重积累，风口过后就只能垫底甚至出局。

要么倒下去，要么站起来。车市21世纪的下一个十年，只会有这两个结局。

图片来源于各品牌官网

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