汽车齿轮适用哪个钢种

‘壹’ 汽车变速箱齿轮该采用哪种热处理

汽车变速箱的次要齿轮采用45#钢,高频淬火,350~370℃回火,高速、中载、有冲击、外形复杂的重要齿轮,采用20CrMnTi,渗碳淬火。

齿轮高频淬火设备采用感应加热，其感应器一般是输入中频或高频交流电 (1000-300000Hz或更高)的空心铜管，感应加热的原理是：将齿轮等工件放到感应器内，产生的交变磁场，又在工件中产生出同频率的感应电流，这种感应电流在工件内的分布是不均匀的，利用这个集肤效应，可使齿轮等工件表面迅速加热，在几秒钟内表面温度上升到800-1000℃，而心部温度升高很小，从而满足我们的要求。

高频淬火，是指利用高频电流(30K-1000KHZ)使工件表面局部进行加热、冷却，获得表面硬化层的热处理方法，是对齿轮等工件进行一定深度的表面强化，而心部基本上保持不变，因而具有高强度、高耐磨性和高韧性的天热点，又因是局部加热，所以能显着减少淬火变形，降减能源消耗。

频率选用

室温时感应电流流入工件表层的深度δ（mm）与电流频率f（HZ）的关系为频率升高，电流透入深度降低，淬透层降低。

常用的电流频率有：

1、高频加热：100～500KHZ，常用200～300KHZ，为电子管式高频加热，淬硬层深为0.5～2.5mm，适于中小型零件。

2、中频加热：电流频率为500～10000HZ，常用2500～8000HZ，电源设备为机械式中频加热装置或可控硅中频发生器。淬硬层深度2～10 mm。适于较大直径的轴类、中大齿轮等。

3、工频加热：电流频率为50HZ。采用机械式工频加热电源设备，淬硬层深可达10～20mm，适于大直径工件的表面淬火。

以上内容参考：网络-20CrMnT

以上内容参考：网络-齿轮

以上内容参考：网络-高频淬火

‘贰’ 齿轮材质汽车，拖拉机上的齿轮是什么钢材做的

齿轮常用材料有两类：
一类是渗碳钢，主要用于制作承受载荷不是太大，但对耐磨性、抗冲击能力要求很高的齿轮，该类钢的热处理方式为 渗碳+淬火+低温回火；
另一类是调质钢，主要用于制作承载较大的齿轮，该类钢的热处理方式为 淬火+高温回火+表面淬火。

‘叁’ 齿轮的五大基本参数分别是什么

1、齿数Z

闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小。

2、螺旋角

β > 0为左旋；β < 0为右旋。

3、齿距

pn=ptcosβ(下标n和t分别表示法向和端面的标记)。

4、模数

模数是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。模数是模数制轮齿的一个最基本参数，直齿、斜齿和圆锥齿齿轮的模数皆可参考标准模数系列表（GB/T 1357-1987）。

5、压力角

在两齿轮节圆相切点P处，两齿廓曲线的公法线（即齿廓的受力方向）与两节圆的公切线（即P点处的瞬时运动方向）所夹的锐角称为压力角，也称啮合角。对单个齿轮即为齿形角。标准齿轮的压力角一般为20”。在某些场合也有采用α=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情况。

(3)汽车齿轮适用哪个钢种扩展阅读：

齿轮的用途：

1、塑料齿轮

随着科学的发展，齿轮已经慢慢由金属齿轮转变为塑料齿轮。因为塑料齿轮更具有润滑性和耐磨性。可以减小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齿轮材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龙，PEEK等。

2、汽车齿轮

我国中重型载货汽车齿轮用钢牌号较多，主要是为适应引进当时国外先进汽车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。

3、铬锰钛钢和硼钢

长期以来，我国载货汽车齿轮使用最普遍的钢种是20CrMnTi。这是上世纪50年代我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)。该钢晶粒细，渗碳时晶粒长大倾向小，具有良好的渗碳淬火性能。

参考资料来源：网络—齿轮

‘肆’ 普通的汽车上用的齿轮是什么材料加工的

普通的汽车上用的齿轮主要是粉末冶金材料的齿轮，包括：
凸轮轴齿形带轮 凸轮轴齿形带轮是各种汽车发动机中普遍使用的粉末冶金零件，通过一次成形和精整工艺，不需要其他后处理工艺，可以完全达到尺寸精度要求，尤其是齿形精度。因此，与用传统机械加工方法制造相比，在材料投入和制造上都大大减少，它是体现粉末冶金特点的典型产品。粉末冶金零件配套举例
配套类别零部件名称：汽车发动机；凸轮轴、曲轴正时带轮，水泵、油泵带轮，主动、从动齿轮，主动、从动链轮，凸轮，轴承盖，摇臂，衬套，止推板，气门导管，进、排气门阀座汽车变速箱；各种高低速同步器齿毂及组件，离合器齿轮，凸轮、凸轮轴，滑块，换挡杆，轴套，导块，同步环

‘伍’ 汽车变速器齿轮的材料应选用()

应选用（A）。

‘陆’ 汽车后桥齿轮用什么钢材制成

汽车后桥差速器齿轮，包括行星齿轮、半轴齿轮，材料一般都是20crmnti的。
由于后桥齿轮精度要求不高、产量非常大，因此，后桥齿轮都采用模锻加工，模锻后，齿面不再进行切削加工。

‘柒’ 齿轮一般用什么材料

开式齿轮要硬度高,敏感性差的,要耐磨,起码表面硬度要高，一般是铸铁。

制造齿轮常用的材料有锻钢和铸钢，其次是铸铁，在特殊情况下也可采用有色金属和非金属材料。
1、钢：含碳量为0.1％～0.6％的钢常用，因其性能最好(可通过热处理提高机械性能)。
（1）锻钢：钢材经锻造, 性能提高，最常用的是45钢。
软齿面齿轮（HB≤350）：坯料→热(正、调)→切齿(一般8级、精切7级)。
硬齿面齿轮（HB≥350）：坯料→热(正)→切齿→表面硬化处理(淬火、氰化、 氮化)→精加工（磨齿，一般6级，精磨5级）。
锻钢的强度比直接采用轧制钢材好，重要齿轮都采用锻钢。从齿面硬度和制造工艺来分，可把钢制齿轮分为软齿面和硬齿面齿轮。软齿面齿轮是调质或正火后进行精加工，齿面硬度较小，承载能力不高，但其制造工艺较简单，适用于一般机械传动。硬齿面齿轮在精加工后进行热处理，硬度较高，承载能力也较软齿面齿轮大，但制造工艺复杂，一般用于高速重载及结构要求紧凑的机械中。
（2）铸钢：当齿轮的直径大于500mm，轮坯不宜于锻造，可采用铸钢，但其精加工前要进行正火处理，以消除铸件的残余应力和使硬度均匀化，利于切削。
2、铸铁：铸铁的铸造性能好，但抗弯强度和耐冲击性较差，自身所含石墨能起一定润滑作用。故开式齿轮传动中常采用铸铁齿轮。
3、非金属材料：常用的有夹木胶布、工程塑料等。非金属材料的弹性模量小，齿轮易变形，可减轻动载荷和噪声，一般适用于高速轻载及精度要求不高的齿轮传动。

‘捌’ 汽车变速器齿轮一般用什么材料

汽车变速器齿轮一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金渗碳钢在汽车齿轮上的应用也较多。

20CrMnTi是渗碳钢的一种，为合金渗碳钢。含碳量为0.17%-0.24%，汽车上多用其制造传动齿轮，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。

主要用途有：用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。

(8)汽车齿轮适用哪个钢种扩展阅读：

齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类。齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少。

制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。