沃尔沃汽车芯片短缺多久恢复

1. 汽车芯片缺少汽车会涨价

汽车芯片缺少汽车会涨价。

从国内目前车企的情况来看，福特、通用、奔驰、大众、丰田等车企都宣布减产计划，蔚来汽车和特斯拉都停产过，吉利汽车向供应商锁定3-6个月长期订单；沃尔沃3月暂停或调整中国和美国工厂的生产。

蔚来汽车从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日；上汽大众一季度的产能受到芯片短缺而部分车型出现阶段性停产；广汽集团芯片短缺在二季度可逐步缓解等。

注意：

因各大车企受制于芯片的短缺，导致部分车企停产或减产，但目前并没有影响到车市经销商卖车，只是传统淡季逐渐来临，经销商上半年的优惠降低，汽车缺芯只会导致经销商优惠力度降低，但不可能出现大幅的涨价，毕竟现在还是汽车买方市场，而雷克萨斯ES和LM等加价销售的车必然是少数，只是因为芯片短缺购买缺芯车型可能等待时间会更长，加价的可能性不会太大。

2. 美国只制裁了华为，为何全球汽车芯片告急会否波及更多行业

从2020年下半年开始，丰田、本田、日产、福特、通用、现代、沃尔沃等很多车企，都出现了严重的芯片短缺现象，并导致它们在全球的部分工厂停工。华为缺芯是因为美国的制裁，但是那么多车企为何也缺芯了呢？这场波及全球的缺芯风波会否蔓延到更多行业？缺芯背后的真相又是怎样的？

2019年5月份，美国禁止高通、英特尔等公司将芯片卖给华为。此后华为被迫启动备胎计划，在2020年5月开始由台积电公司生产华为自己研发的芯片。但台积电只为华为干了4个月，2020年9月14日，台积电宣布停止向华为供货。其实这是美国制裁打的一个补丁，原来是不卖给华为，后来一看华为自己也研制了，那么就禁止代工厂帮华为生产。

虽然台积电只帮华为生产了4个月的芯片，但它对全球芯片业带来的冲击却出人意料。在这4个月里，台积电压缩了其他公司的芯片生产，产能向华为倾斜。那么对于高通等芯片公司而言，后面必须让台积电加紧赶工，以满足其正常的需求量。当然，并不只有台积电一家生产芯片，后面我还会展开讲。

另一方面，对于苹果、小米等等公司而言，它们必须抢占华为被迫让出来的市场份额。而这背后当然是对手机芯片需求的上升。于是第一个意外发生了：华为被迫退出了芯片需求的市场，但其他公司的手机芯片需求因此而大幅增加。

第二个意外，是新冠疫情。全世界的人们因为新冠疫情而减少外出活动，从而对电子产品的需求更加旺盛。数据显示，2020年全球家用电脑和平板电脑的出货量增长11％，达到3.96亿台；而2020年全球 游戏 机的销量则比2019年增加了38.2%，超过6500万台。这些产品的背后，都是需要芯片作为支撑的。

第三个意外，电动 汽车 业在2020年出现了爆发式增长。当然，这与新冠疫情导致的经济危机实际上是密切相关的。因为每一次经济危机出现之后，政府都要刺激，但是如果能借机把符合未来产业方向的事情一并干了，那么这种刺激是不是更好？

2020年全球一共卖了310万台电动 汽车 ，比2019年猛增了39%。一台电动 汽车 需要多少个芯片呢？答案是1000-1200个左右。所以2020年电动 汽车 需要的芯片量就比2019年多了12亿-14亿个左右。

第四个意外，全球芯片制造商瑞萨电子和台湾强茂都发生了火灾事故。瑞萨电子是日本的，它在2021年3月19日发生火灾。而台湾强茂是在3月29日发生的火灾。据说是要到6月底才能恢复到火灾前的产能水平。

所以归根到底，这场芯片危机的背后，是诸多巧合凑到了一起，最终导致全球芯片产能远远落后于现实需求。根据高盛的估计，芯片需求量大约比产能高了30%左右。

那为什么缺的是 汽车 芯片，而不是手机芯片呢？

这里边其实就是经济因素导致的。简单讲，生产手机芯片比 汽车 芯片更赚钱。所以只要 汽车 厂家愿意提高报价， 汽车 芯片荒的问题不是不能解决，无非是减少其他芯片的产量呗。也正因此，芯片荒在短期内很有可能波及到更多领域。其导致的结果，就是凡是使用到芯片的产品，价格或多或少都会上涨。

而从长期角度看，只要芯片工厂完成扩产，新冠疫情带来的全球电子产品消费增长逐渐趋缓，那么芯片荒自然就会结束。根据普遍估计，这个过程大概需要12个月左右，也就是到2022年芯片荒才有可能结束。