拜腾汽车哪个国企

A. 中国汽车制造工厂有多少家呢国内最好的品牌是哪个

风本田、东风悦达起亚、东风风行、东风郑州日产、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上海通用五菱、北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、广州本田、广州车品牌是红旗轿车！目前国内自主品牌最有影响力的是吉利，发展比较均衡！也是最有实力的在国产品牌！投入研发实力最强的是长安汽车集团！选择SUV可以考虑长城汽车集团中的哈弗国产汽车（乘用车型）品牌随着扶优扶强与汽车电动化转型的推动，上百个汽车品牌同台竞技的现象在逐渐消失；未来将会剩下的品牌不会有很多，但可以说每个都会是。

B. 造车新势力罕见同框，“三个苦逼”一言难尽

一花独放不是春，百花齐放春满园，竞争者不是敌人，而是最好的朋友！
“三个苦逼”自嘲，造车新势力罕见同框
6月6日晚，小鹏汽车董事长何小鹏晚上10点在微博晒出与蔚来汽车CEO李斌、理想汽车 CEO 李想三人的合照，并配文 “三个苦逼，在忆苦思变…… ”。
在合影之外，配图中还有漫威三英雄剧照，以及三英战吕布的插画。通过构图，有网友认为，何小鹏是将小鹏、蔚来和理想比喻成三个英雄，而吕布大概率就是特斯拉了！对此，有网友调侃道，这是中国未来汽车三大巨头珍贵的合照。
作为目前国内造车三大新势力，小鹏、蔚来和理想汽车一直都有着较高的热度，而据此前4月的销量统计，它们还是新势力中排名前三的品牌。
根据统计数据显示，蔚来汽车排名第一，4月上牌量为3132辆；理想汽车排名第二，4月上牌量为2794辆；小鹏汽车排名第三，4月上牌量为1234辆。
鉴于目前新能源汽车大环境，以及市场整体环境的下滑，也有不少网友表现出了对他们的关心：
有理想的人蔚来一定会成为鹏友
有理想的好鹏友共赴美好蔚来
我的理想是蔚来买一台小鹏
合并成一家或许能有生机
……
目前，虽然众多利好政策都在瞄准新能源发展，但国人对新能源这个版块依旧持有较强的保守态度。从贾跃亭创造乐视至今，造车新势力几乎每天都在更迭，但真正能够造出来开的却少之又少！
淘汰赛开启，造车之前要活着
造车新势力很多，但真正从幕后走到台前的却少之又少！面对持续不景气的车市，国内造车新势力面临裁员减薪和融资困难的严峻挑战。
在今年3月份，理想汽车CEO曾这样表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
事实证明，活着比“PPT宣传”更重要！2014年，被认为是造车新势力诞生的元年，此后，乐视、拜腾、蔚来、小鹏、威马等一大批新造车企业都涌入了市场。
根据公开数据统计，在造车新势力的鼎盛时期，注册的新造车整车企业有超过400家。同时，附属、或授权的零配件场也如雨后春笋般冒了出来，但最后的结果呢？绝大多数都是割韭菜！
降薪、裁员、维权……这样的新闻，成了造车新势力们的日常。
另外，质量问题也成了影响消费者购车决策的一种因素，即便是新势力头部的三个品牌也遇到了这个问题，比如蔚来ES8的自燃事件，小鹏P7的悬架断裂，再就是理想ONE的刹车助力失效……
对于造车新势力，此前美团董事长王兴就表示过自己的看法，目前中国车企的格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮：3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力则分别是理想、蔚来、小鹏。
此次合照，难免会让人想起曾经的“预言”。
虎前狼后，造车新势力夹缝求生
家家有本难念的经，对于造车新势力的头部阵营更是如此！
伴随着新能源行业日渐成熟，从自主品牌布局到合资阵营侵占，再到今天的特斯拉强势入局，夹在中间的造车新势力们显得格外“难受”。纵观每个月新能源汽车的销量排行，前十名之中，基本上都是传统车企的天下，鲜有造车新势力的身影。
于新势力而言，打破“PPT造车谣言”的最好办法就是量产。自2018年下半年开始，国内造车新势力的头部企业已陆续完成交付，不过实现交付并不意味着“衣食无忧”，产能、融资、盈亏等都是它们面临的问题。
比如在今年早期，李斌在蔚来2019年财报电话集会上，直言道：“提高毛利率是蔚来汽车2020年的焦点目的之一”。
自成立至今，现金流一直是蔚来汽车的“致命问题”。公开数据显示，2016年到2019年，蔚来汽车分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，4年累计亏损近286亿。
为了减小亏损，蔚来汽车对公司也推出了一部分优化政策，比如收紧换电站建设，关闭了部分租金昂贵、产出贡献有限的NIO House、缩减研发费用等。同时，为了更好地活下去，“融资”也早已成了蔚来CEO李斌生命中的一部分。
这样的现象，同样出现在了小鹏和理想身上！
与此同时，以BBA为代表的传统豪华车企也不甘寂寞，纷纷大力加码新能源，一时间，有限的新能源空间被“豪华品牌们”再次压缩，它们的到来，直接冲击了蔚来、理想两家高端品牌！
对于身处“危”与“机”的新势力而言，一面是竞争对手纷纷入局，一面是扶持政策继续延伸，相比“活着”，它们更应该思考“如何活着”。
数据显示，2019年，无论是销量、车型数，还是品牌，中国新能源市场均领先于西欧市场，并主导了全球新能源汽车市场，而这也被业内人士成为“最佳超车”的时机。不难看出，即便国内新能源市场出现了下滑的态势，但这也并不会影响它在世界上的领先地位。
有市场，就一定有销量，想要在现有的市场里分得一块属于自己的蛋糕，绝非说说那么简单。
写在后面的话
新形势下，传统的消费需求将得到进一步改变，于造车新势力而言，如何把握好这个风口，利用好当前政策，无疑十分重要！有“勇”，也必须有“谋”，在汽车行业面临巨大挑战的今天，“苦逼”将成为绝大多数品牌的真实写照。或许，此次合框正是三个品牌“抱团取暖”的一种暗示！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 听说造车新势力只能活3家蔚来/理想/小鹏or威马

2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后，是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“人人得而诛之”了。

写在最后：现在看来，造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。但资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。对于头部5家车企之外的造车新势力，已经基本很难扭转局面了。而头部五家企业究竟还能留下谁？蔚来/理想/小鹏or威马？

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D. 华晨要凉凉，一手好牌打得稀巴烂，宝马也要“变心”了

导读：打铁还需自身硬，华晨汽车当奋发。

俗话说的好，打铁还需自身硬，无须扬鞭自奋蹄。如今，华晨汽车用近30年时间证明了这个千古不破的道理。即便有华晨宝马这样的利润奶牛，华晨汽车还是走到了破产重整的关口。

事情源于10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。11月13日，一位债权人依法向法院提起华晨集团破产重整申请。11月20日，华晨汽车正式进入破产重整程序。

毫不讳言，长城的管理能力、市场化水平极其出色，这一点华晨汽车难以企及，几乎超过了所有竞争对手。严格精细的内部管理，保证了长城汽车的产品可靠性；极佳的成本控制，保证了产品的高性价比和经营利润；平台化、新一代动力总成，让长城汽车掌握行业领先技术；去总化、年轻化，“而立之年”的长城汽车掀起机制创新、组织文化的新征程。

因此，很多人以为是长城高攀了宝马，其实并非如此，而是宝马需要长城。宝马能找到长城这样优秀的伙伴，才是最大的福气。

写在最后：

总的趋势来说，汽车市场竞争越来越激烈，众泰、华泰、力帆以及拜腾、赛麟、博郡等造车新势力，相继陷入工厂停摆、欠薪裁员，甚至破产倒闭的“风口浪尖”。要想活下去、活得好，不能再按照以前的思路开发汽车了，必须按照市场需求来规划和研发，不然怎么都不会好过。同样，如果华晨汽车有价值，肯定不会让他自生自灭，但遵循市场规律是传统车企的必然选择。

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