进口纯电汽车哪个品牌好

⑴ 新能源进口纯电动汽车品牌

新能源进口纯电动汽车品牌如下：

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托弯庆指（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

⑵ 2021纯电动汽车排名前十名有哪些

2021纯电动汽车排名前十名：

1、Model S

官方指导价：72.28-123.99万

级别：中大型轿车

特斯拉Model S作为一台进口的新能源车型，其夸张的电机驱动和各式各样的黑科技在这一领域几乎无敌，作为一台中大型轿车这款车的后排空间并不理想，但是座椅的舒适性尚可。

后备箱空间也符合该车型应有的表现。车内的做工不具备优势，但是车内材质倒是符合这款车80万的水平。辅助驾驶功能属于其一大卖点，实际的效果不太好，还需要进行完善。

2、汉

官方指导价：20.98-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。

毫无疑问动力仍旧是这款车最让人喜欢的一点，比亚迪汉DM系列由2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，包括封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持科幻的路线。并且内饰设计路线也是简洁，充满了更居家、更前卫的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

特斯拉Model 3成为了公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处非常突出，就是装配丰富的体验功能，再加上开起来感觉还不错，超长的续航里程还有充电很方便算是缓解了没电的问题。只是售价问题真的不合理，但如果你不介意它价格不停调整，这款车毫无疑问是值得选的车型。

5、Taycan

官方指导价：88.80-180.80万

级别：跑车轿车

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都传承了保时捷家族的DNA。

不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、秦Pro

官方指导价：7.98-11.59万

级别：紧凑型轿车

秦Pro是一款备受欢迎的代步车，配置高售价亲民是这款车屹立于这个竞争激烈的市场的必杀技，用来买菜接小孩会非常理想。这台车走在路上也许会让你感觉自己好像网约车司机，这一点不可否认，不过从实力来讲，秦Pro有不低的配置水平，动力表现和油耗表现非常出色。车内空间不算差，用车养车费用不高，选它一定不会后悔。

7、Aion S

官方指导价：13.96-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度。

传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

8、Polestar 1

官方指导价：145.00万

级别：跑车

Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，这个价格主打这款车只能成为小众车型，但其实厂家也意识到了这个问题。

在位于成都的极星生产基地内一年对该车的产量指标仅有500辆，或许厂家想通过饥饿营销用以巩固该车的市场地位。但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、Polestar 2

官方指导价：25.28-46.00万

级别：紧凑型轿车

Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

但是尽管这款车价格有所下降，与小鹏P7、MODEL3、汉EV等同级别的主流车型相比还是有着不少的差距，毕竟初出茅庐，需要给消费者看到更多的诚意才行。

10、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，该品牌本次推出的是一款更符合人们需求的电动车，已经不是满足于“凑合着用”的新能源车，然而10万元起步的售价可以说需要迎接的竞争也并不简单。

如纯电高尔夫、比亚迪E2等，因此就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一直抓住老鼠的“好猫”了。

⑶ 新能源电动汽车什么牌子好

一、美国特斯拉

只要一谈到纯电动汽车哪家强，那么很多人第一个想到的就是特斯拉。不单单是因为这款车的售价高，而是在目前的市场上确实是没有哪款车能和它相比，续航里程最高，外观最漂亮，如果有钱的话，首先推荐的就是这个品牌的电动汽车。

二、德系BBA品牌

BBA大家肯定都知道是什么意思，奔驰、宝马、奥迪，合起来就是BBA，这三大豪华汽车品牌在国内可以说是赚得盆满钵满，是国内销量最好的三大豪华品牌，所以他们推出的新能源汽车肯定也是属于豪华车之列的，不管是在性能上还是外观和续航里程上，都是排在前列的。如果你准备购买50万左右的新能源汽车，那么我会推荐你买BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。

三、蔚来、比亚迪

国内几大新能源汽车品牌，例如蔚来、比亚迪，蔚来的纯电动汽车也是相当不错的，在国内有“特斯拉”的风格，外观也是非常的吸引人，而且续航里程也很不错，在国内属于第一阵营，价格上相对来说会稍微贵一点。比亚迪的新能源汽车在国内销量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽车，特别是最近推出的秦、唐纯电动汽车，外观上一点也不比合资品牌差，主要是价格便宜。

(3)进口纯电汽车哪个品牌好扩展阅读：

新能源汽车使用注意事项

1、车辆的充电

车辆的充电对于新能源汽车来说，是非常的关键的，而对于车子使用来说，尤其是远距离出行的时候，需要知道去的地方有没有快充充电桩之类的，同时车子的便携充电器的一个充电时间，最好根据平时的频率和里程，掌握好充电的频率。但不要行驶过短就充电，也不要充电太长。

2、车辆保养和质保的问题

新能源汽车也是需要进行保养，根据车辆的保养而言也是有周期的，根据保养周期而言是在5000或者是7000公里左右保养一次，另外对于车辆的质保时间和质保项目来说，这是一定需要了解的，普遍的质保周期来说是在七年和15万公里左右的质保。对于电池的质保是在8年或者15万公里，有些车子的续航或者电池衰退在20%左右就可以免费进行更换了。

⑷ 豪强or新贵四款豪华品牌纯电动车推荐

奥迪e-tron 随着市场需求的增加，越来越多的豪华品牌开始陆续推出纯电动产品，而且都是中国制造的，这无疑给消费者带来了更多的选择。所以本期推荐四款海外豪华品牌纯电SUV车型，分别是奥迪e-tron、 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奔驰EQC、特斯拉 Model Y ，看看传统德系豪华“前三”和新势力“新贵”哪个更能打动你的心。

■奥迪e-tron

低外观:

国产奥迪e-tron和之前进口的奥迪e-tron有什么区别？从设计的角度来看，似乎没有什么区别。当然，这是对整体设计语言的评价。国产奥迪e-tron在外观上采用了S-Line运动套件，因此前围两端都有较大的三角形进气装饰，车身颜色也有9种可供选择。

国产奥迪e-tron的高度比进口车型高12mm，其他参数不变。因为是中大型SUV，所以奥迪e-tron的车身尺寸比不上iX3和EQC。目前纯电动中大型SUV并不多。只有特斯拉 Model X 和蔚来ES8能和奥迪e-tron抗衡。

目前进口奥迪e-tron的指导价与特斯拉Model X接近，在70-80万元区间，国产奥迪e-tron的价格能降多少我不敢说，但肯定会对蔚来ES8有一定的影响。毕竟奥迪的品牌影响力还可以，但是蔚来ES8有6座和7座两种车型可供选择，会对部分消费者有吸引力。

●动态体验:

虽然整体动力输出略低于进口奥迪e-tron，但国产奥迪e-tron不能算是Hello Kitty。毕竟，在电驱动的助力下，即使维修质量达到2.6吨，这款国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步姿态和毫不费力的中段再加速能力。

最想要爬坡功能的时刻应该是倒车的时候，尤其是遇到一些小沟小坎的时候，总怕油门踏板太大。至于能量回收系统，有手动和自动两种模式可供选择。手动模式下，三档的可调能量回收强度由方向盘后面的拨片设定。第三档分别对应0.1g、0.2g、0.3g的恢复强度。需要注意的是“-”桨可以提高能量回收强度，而“+”桨则相反。

在自动模式下，松开油门踏板后，车辆像燃油车一样滑行，几乎没有减速感。这时，当你离前面的车太近时，能量回收系统会自动工作。通过逐渐增加能量回收强度，防止你离前面的车越来越近，打开相对安全的距离后，回收强度会慢慢降低。这种工作逻辑有点像ACC自适应巡航，但需要提醒大家的是，动能回收并不能代替刹车，只是起到简单的辅助作用。此外，在自动模式下，动能回收强度也可以在需要时由桨叶临时调节。再次踩下加速踏板后，该临时调整将无效。

Adaptive 空气动悬架有五个可调高度，可根据驾驶模式自动调节。在节能模式下，车身降低到最低水平，在越野模式下，车身增加到最高水平。还有其他自动、舒适、动态、全路况和定制驾驶模式。每种模式对应不同的驾驶设置，如动力输出、悬架硬度、底盘高度和转向强度。

本次试驾还安排了海南热带试验田的一些经验，包括加速和简单绕桩，以及高环经验。加速方面，官方国产奥迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在“地板油”下不会带来特别强烈的推背感。其实这个加速分数也不算太慢，整个加速过程多少有些循序渐进。此外，本次试驾的路线安排以及试驾现场的多个体验环节，都不利于我们测试车辆的续航能力。稍后我们拿到国产奥迪e-tron的试驾时，会尽快给大家带来它的续航、加速和刹车测试结果。
宝马iX3
■宝马iX3

●静态体验:

宝马iX3的外观依旧延续了我们熟悉的这种设计。确实第一眼看上去没有多少新鲜感，不过好在X3原厂车型看起来还是挺大气的，带点新能源特色的iX3视觉效果也不尴尬。今天，让我们简单回顾一下这款新车设计中采用的新元素。

与前脸相比，后端的新设计细节更少，整体依旧端庄稳重，追求层次感的营造。不过，从“iX3”的尾标以及周围的饰板可以看出这款车的特殊身份。总之，iX3在设计上没有发生根本性的变化，但每一个细节变化单都非常吸引人，很和谐。不过，如果可能的话，我还是希望这款车未来能加入更多新的设计语言，这样才更符合它的纯电动身份。

全液晶仪表的界面设计和信息布局与宝马现有的插电式混合动力汽车几乎相同，功能丰富，显示车辆设置、车辆信息和导航。不过对于纯电动车来说，希望能突出剩余续航里程、动力等重要信息的显示。

在智能互联部分，iX3汽车增加了大量第三方应用，如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等。天猫精灵还可以实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可以实现凯叔讲故事和小游戏的功能。此外，针对纯电动车主的充电需求，全新宝马手机App还融入了充电桩搜索服务，官方宣称App已经开通了所有充电桩的支付服务，将大大提升用户的便利性。

以身高185cm的体验者为例，iX3前后排的头空可以接受，后腿空不是顶腿，但几乎有余量。我们还邀请了身高178cm的体验者来体验。同样的，主驾驶座调整到合适位置后，后腿之间还剩下一拳空。虽然不宽敞，但家里没问题。

●动态体验:

目前两款宝马iX3车型的动力参数相同。在后轮轴，两款车型都配备了最大功率为210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛·米。官方公布其0-100公里/小时加速时间为6.8s，搭载2.0T大功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW。虽然X3 30i车型从0到100 km/h的加速时间也是6.8s，但电机的动力输出特性让iX3在日常驾驶中展现出更直接的主观提速感受。

Ix有三种驾驶模式:SPORT、SPORT和eco-pro。电机的功率输出比较直接。通过油门踏板的调节，eco-pro模式下的动力表现能够满足部分用户日常通勤中的提速需求。当然，为了获得更好的驾驶体验，我推荐你使用动力响应更敏捷、加速性能“恰到好处”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新车的动力大概处于“恰到好处的上侧”的水平，但由于iX3车重2.2吨，在这种驾驶模式下，汽车并不会感到“吱吱”或难以驾驶。换句话说，iX3的动力性能虽然够用，但要体验纯电动车的极致提速感，iX3还达不到那个水平。

宝马iX3的悬架调整依然有着豪华品牌车型的质感。在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸得到了有效过滤，减振动作整齐缓慢。在试驾过程中，官方特别强调，即使iX3是纯电动车，它依然没有放弃宝马应有的操控性能。在小赛道的驾驶中，我们确实发现，当车辆重心快速偏移时，悬架可以支撑并托住车身，而且得益于电池组，车辆重心不会显得很高。
奔驰EQC
■奔驰EQC

●静态体验:

与家族同级别燃油车型相比，行李架更少、前后包络造型更柔和的EQC，呈现出更加优雅、科技的气质。

AMG套件中的黑色U型网不是纯电动车常用的封闭式设计，中间格栅可以散热。中网周围是黑色亮面饰条，与熏黑设计的大灯相连，深邃而神秘。

新颖空具有古典韵味的出风口设计，中控铺设大量环保可回收材料又不失精致触感，以及悬浮式双屏带来的科技感...可以说，奔驰EQC的内饰给人相当大的惊喜。

中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开/关、导航、环境光调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能。同时支持苹果CarPlay和网络Carlife。

●动态体验:

梅赛德斯-奔驰EQC的前后轴都配备了感应异步电机，四轮驱动。系统总功率300kW，最大扭矩730n·m；；与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱。

虽然是一款“重量级”的中型SUV，但EQC的操控性能稳而不重，转向力和反馈力都很紧很容易把握，高速超车或者弯道行驶也能提供一定的驾驶乐趣，但稍有不足的是车身侧倾和重心偏转都比轿车略大。

奔驰的EQC减震系统彻底过滤路面的颠簸，依然是奔驰独有的调性——驾驶者会觉得自己与路面的坑洼“隔离得很远”。这种级别的舒适体验在其他品牌车型中并不多见，高级感依然突出。

奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。，车道保持辅助、主动刹车等功能的介入时机和力度都相当合适，不会太粗鲁，引起人们恐慌和误操作。

就像很多奔驰车型传达给驾驶员的感觉一样:如果驾驶员有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更有激情的驾驶体验，但最终大部分人都会沉浸在这款车营造的舒适、高级的驾驶质感中而停不下来。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y

●静态体验:

如果只看Model Y中控的图片，很难和 Model 3 区分开。如果大家还在调侃一些车企玩“娃娃”战术，那么特斯拉绝对有过之而无不及。其实这种做法很大程度上是为了降低成本，这也是我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

可以看出，虽然Model Y采用了滑背的设计，但后脑勺空之间的空间并没有被占用太多，这一点非常值得称赞。但是汽车的后排座椅对大腿的支撑有点差，可能会导致长时间乘坐后疲劳。总的来说，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但细节上还是有提升的空间空，我们也希望在下一次改款中可以升级改进。

●静态体验:

踩下油门踏板后，你会觉得这款车和Model 3还是不一样。Model Y的扭矩释放在加速初期会略有下降，随着速度的增加逐渐保持稳定。通过0-100公里/小时的加速试验可以看出，扭矩在100公里/小时内几乎不衰减，但性能比Model 3更软，踩下踏板后没有感觉到车辆被电机扭矩猛烈地向前“弹射”。

整个转向系统的感觉和Model 3没有太大区别。在“舒适-标准-运动”三种模式下，方向盘的转向力会随着每增加一个档位而同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变小，虚拟位置变低，精度令人满意。相反，如果你想拥有柔和的转向手感，即使在“舒适”模式下，也可能很难达到你的预期。

说到舒适性，车辆的悬挂会比Model 3更柔和，当车辆经过减速带和大颠簸路段时会更加明显。考虑到更大的车身尺寸和承载能力，Model Y在舒适性方面确实比Model 3更优化，更符合这款车的用户定位。但需要注意的是，舒适性只是“倾斜”而非“妥协”，整车依然是运动的驾驶质感。

事实上，在Model 3上，安静一直是很多用户的问题。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前双夹层玻璃。但当Model Y的速度高于100km/h时，风噪的体感感会开始明显增强，高速行驶中的静谧性对于挑剔路面的轮胎来说还是不尽如人意。

写到底: @2019