氢燃料汽车和纯电车哪个好

㈠ 电池车逐渐退热，氢能车悄然崛起！是否能成为新能源车的未来

氢将成为未来的主要力量吗？氢对汽车工业有何影响？目前，纯电动汽车和氢电动汽车仍然存在一些困难，无法取代传统的汽车燃料。纯电动汽车的技术瓶颈主要是耐力和充电时间与传统汽车燃料密不可分。氢能汽车中存在更多瓶颈，碰撞后的安全是最大的隐患。此外，保持氢能填充比传统燃料汽车更危险。从对环境的影响来看，最好的氢动力汽车似乎是完全燃烧的，但只有在燃烧水之后，才对环境非常友好。

如果要发展能源，氢能仍然有很多技术尚未掌握电动汽车的氢能功能，需要大量投资，该项目可能会有大量投资，未来的发展可能会在很大程度上得到政策的支持。如果以后使用氢能研发并不困难，电动汽车的氢能价格可以被消费者接受，除了氢能目前无污染、环保外，那么发展方向应该是良好。

㈡ 奔驰纯电动车续航突破1000公里，氢燃料汽车再次面临挑战

能源的载体主要就是氢和电这两种。氢能适用于大规模、能源集中型、长周期的储存，而电池则是小规模、分布式、短周期的储能。这两者并不是你死我活的竞争，相反是相辅相成的关系。

延伸到新能源汽车行业也是一样。目前，中国的汽车增量中电动化的比例超过10％，预计到2025年会突破30％。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100％。

据中国电动汽车百人会研究预测结果，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆。在全球新能源汽车行业快速发展的当下，中国的速度也是处于领军地位。

未来3～5年，对于电动车行业的发展趋势主要是两点——电气化和低碳化。

首先，随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。

同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。

技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

其次，低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战

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㈢ 氢能源汽车和电动车哪个更有前景两种路线会直接竞争嘛

首先说一下电动 汽车 :优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动 汽车 迅速发展及普及。再说一下氢能源 汽车 ，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢资源，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢资源，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源 汽车 都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!

目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。

众所周知，由于电动车的技术瓶颈限制，电动车的充电速度和续航能力，一直为人所诟病，而氢能源的出现，则弥补了这些不足。氢能源车型的燃料加注，就跟 汽车 加油一样，几分钟就能完成，而续航里程和燃油车更是相差无几。

所以说，氢能源实实在在是个好东西。

氢能作为公认的清洁能源，全球各主要大国都致力于氢能发展，中国也在氢能研究方面取得多方面的进展，也是完全有能力大规模推进氢能源应用和普及的国家之一。

氢能的特点在于，导热性好、燃烧性好、点燃快、燃点高、损耗低、利用率高、以及零废气排放。

有人可能就问了，既然氢能源有这么多优点，为什么市面上的氢能源这么少见呢？

确实是，纵然氢能源千般好，奈何现实严重困扰其发展的脚步。

首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。

以 汽车 产业成熟的日本 汽车 界为例，同为 汽车 产销巨头的本田和丰田虽然相继有氢能车量产上市，由于充氢难和售价高昂，销量惨淡。

（2014年12月上市的氢能源车型丰田Mirai）

其次是配套设施的便利性。由于市场的共识是发展纯电 汽车 ，充电桩倒是越来越多，而氢气站谁听过没？我想谁都没听过。

有倒是有，截止2016年年底，全国范围内的加氢站不过5座。2017年5月，中国首个市场化运营的加氢站-佛山瑞辉加氢站才建设完毕。可以说，目前数量极其稀少。

最后就是认知问题。由于公众对于氢能源的不明所以，看到部分车型上配备的加气罐，担心氢能源车会存在像加天然气燃料 汽车 类似会产生爆炸等不确定的安全隐患，也为氢能源的推广，带来许多困扰。

其实这个担心倒是完全没有必要的。氢能车的安全性是非常高的，从已上市销售的产品车型来看，大都有防泄露、防高压、防碰撞、防进水的安全装置。

随着国家政策的大力支持，在不久的未来，氢能源车型完全有机会和电动能源车发展成并驾齐驱的形式。哪怕电池技术的进步，电动车突破了发展瓶颈，充电速度快了，续航里程高了。但只要加氢费用不高的话，我相信，氢能源车型还是有着美好的前景的。

氢能源被全球科学研究誉为“终极能源”，电动车只是电力供应的转换而且废电池处理困难涉及环保，氢能源利用地球上循环的水资源产生氢气，每次加氢时间和燃油车一样续航能力达到600公里。利用介子膜提取分离氢元素的一个“电子”经过催化剂铂材料与氧气发生物理反应产生电力，经燃料电池产生动力给机动车驱动力，经过复杂的过程氢能源 汽车 的尾气只是清洁的水。水中提取氢气价格昂贵现在还不足取，但是在火电厂、化工厂、煤焦炭生产过程中有大量的副产品氢气，这样就解决了目前氢能源发展瓶颈问题。国内氢能源大都采取加拿大巴拉德技术，不论是佛山飞驰还是武汉氢能源产业园区都有和巴拉德合作，还有清华亿华通的国内技术也已经走出实验室实现产业转换，国内氢能源发展已经进入高速爆发期，两年之内就能在全国各地的城市公交车看到氢能源客车。

个人认为，氢燃料电池 汽车 与现在市场上的电动 汽车 有本质上的区别：

氢燃料电池 汽车 ，属于自身产生电力用于驱动车辆的行驶。

现有市场上的电动 汽车 ，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。

所以认为，氢燃料电池 汽车 在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动 汽车 。。。

氢只能来源于水，而水制氢又仅限于海边的核电项目，而且是海水淡化+核电，制得的氢用于冶炼项目，提高金属纯度品质，而不是用于氢燃料电池！！！东方电气搞的是电池，两者毫不相干，其它公司更是完全不具备产业价值，只有产业一体化企业才具有价值，上海电气是唯一从海水淡化、核电、氢燃料电机、 汽车 发动机等一体化产业巨头

近期工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池 汽车 和采用锂电池的纯电动 汽车 都是新能源 汽车 的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动 汽车 更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池 汽车 更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池 汽车 将与纯电动 汽车 长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。

从目前看，氢燃料电池 汽车 的产业化进程明显要晚于纯电动 汽车 。我国氢燃料电池 汽车 在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池 汽车 的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动 汽车 的推广难度可能还要大。

首推电动车，氢能耗电量大，但动力强，可作重型运输工具。

氢;一一做 汽车 能源使用是一条现实发展之路，我们选择氢做能源不会对资源、环境构成任何影响，更不会破坏环境。再一个是，如果我们开的 汽车 用氢做能源;这不会对现在己使用的车辆做大的改动和调整，只需对发动机局部做小的调整即可。

这两者相比较的话，氢能源才叫新能源，它所使用材料报废后还可回收再利用。然而电动 汽车 怎么分析都分析不到新能源三个字上面去，而且还有污染，一旦处理不当，污染程度将要远远大于燃油车。

全球未来10年电车一定普遍有~哪个国家哪里充电都方便，电车市场大~但别的新能源车市场有限难推广，日本车企没优势可危了