车床和汽车打气筒哪个好

Ⅰ 关于汽车保养的专业英文单词

汽车维护Vehicle maintenance
汽车修理Vehicle repair
汽车维修制度System of vehicle maintenance and repair
汽车维修性Maintainability of vehicle
汽车技术状况Technical Condition of Vehicle
汽车完好技术状况Good condition of vehicle
汽车不良状况Bad condition of vehicle
汽车工作能力Working ability of vehicle
汽车技术状况参数Parameters for technical condition of vehicle
汽车极限技术状况Limiting condition of vehicle
汽车技术状况变化规律Regularity for change of technical condition of vehicle
运行缺陷Operational defect
制造缺陷Manufacturing defect
设计缺陷Design defect
事故性缺陷Accidental defect
汽车耗损Vehicle wear-out
汽车零件磨损Wear of vehicle part
磨损过程Wear process
正常磨损Normal wear
极限磨损Limiting wear
允许磨损Permissible wear
磨损率Wear rate
机械磨损Mechanical wear
化学损耗Chemical wear
热磨损Thermic wear
疲劳磨损Fatigue wear
腐蚀性磨损Corrosion wear
故障磨损Failure wear
故障Malfunctioning
断裂Breakdown
损坏Damage
更换（零件）Replacing
擦伤Scratching
刮伤Scoring
点蚀Pitting
粘附Adhesion
咬粘Seizure
烧伤Burning
穴蚀Cavitation
老化Aging
疲劳 Fatigue
变形Deformation
缺陷Defect
汽车故障Vehicle failure
完全故障Complete failure
局部故障Partial failure
致命故障Critical failure
严重故障Major failure
一般故障Minor failure
汽车故障现象Symptom of vehicle failure
抢气Mixture robbery
呛油Fuel fouling
盘车Turning
飞车Run way
工作粗暴Rough running
早燃Preignition
回火Back fire
自燃现象Dieseling (after run)
爆震（爆燃）Detonation
火花（点火）爆燃Spark knock
燃料爆燃Fuel knock (gas knock)
不发火（不点火）Misfiring
调速不匀Hunting
过度停顿Flat spot
调速器工作不匀Governor hunting
回流Backflow
窜气Blow-by
稀释Dilution
滤清器阻塞Clogged filter
润滑超量Overlubrication
（气缸）上油Oil pumping
（柴油喷射系）渗漏滴油After dripping
（燃料系）气阻Vapor lock
结胶Gum deposit
敲缸Knock
拉缸Cylinder score
咬缸Cylinder sticking
轴颈擦伤Journal score
刮伤Scuff
拉瓦Bearing score
（化油器）汽湿现象Percolation
化油器结冰Carburetor icing
活塞敲缸Piston knock (piston slap)
活塞裙部挤扁Collapse of piston skirt
气门挺杆发响Tappet noise (valve knock)
气门弹簧颤动Valve spring surge
（蓄电池）硫化Sulphation
（蓄电池）过度放电Over discharge
（火花塞）铅沉积Lead fouling
（火花塞）积碳Carbon fouling
真空提前失效Defective vacuum advance
高压线跳火错乱Secondary wire crossfiring
转向反冲Steering kickback
离合器炸裂Clutch explosion
制动踏板发软Spongy brake pedal
制动踏板费力Hard pedal
制动器发响Noisy brake
制动踏板过低Low brake pedal
制动盘摆动Disc runout
制动失效Brake fade
减振器失效Defective shock absorber
轮胎烧耗Burn rubber
轮胎急速磨耗Peel rubber
漂滑效应Hydro-planning (aqua-planning)
（由于紧急制动）紧急滑行Impending skid
充气不足Under-inflation
异响Abnormal knocking
泄漏Leakage
过热Overheat
失控Out of control
乏力Lack of power
污染超限Illegal exhaust and noise
费油Excessive consumption of fuel and oil
振抖Fluttering
故障率Failure rate
平均故障率的观察值Observed mean failure rate
故障树型分析法Fault tree analysis
汽车维护类别Class of vehicle maintenance
定期维护Periodic maintenance
季节性维护Seasonal maintenance
技术保养Technical service
清洗Washing
技术检查Check-up
保养周期Service cycle
保养里程Mileage between services
每日保养Daily service
防护Preserving
冬季保养Winter check-up
夏季保养Summer check-up
走合维护Running-in maintenance
汽车修理类别Class of vehicle repair
汽车大修Major repair of vehicle
汽车中修Medium repair of vehicle
汽车小修Current repair of vehicle
总成修理Unit repair
零件修理Parts repair
计划修理Scheled repair
定期修理Regulating repair
视情修理Repair on technical condition
非计划修理Unscheled repair
修复Reconditioning
修理里程Mileage between repair
拆开Separating
拆下Withdrawing
拆卸Disassembling
校正Aligning
装配Fitting
重新装配Reassembling
调整Adjusting
单独修理Indivial repair
汽车报废Motor vehicle liquidation
报废Scrapping
汽车维护工艺Technology of Vehicle Maintenance
汽车维护作业Operation of vehicle maintenance
汽车维护工艺过程Technological process of vehicle maintenance
汽车修理工艺Technology of vehicle repair
汽车修理工艺过程Technological process of vehicle repair
技术检验Technical checking
检视Inspection
零件检验分类Inspection and classification of parts
走合，磨合Running-in
冷磨合Cold running-in
热磨合Hot running-in
修理尺寸Repair size
走（磨）合期Running-in period
走（磨）合过程Running-in process
走（磨）合工况Running-in conditions
加速磨损期Period of accelerated wear
极限间隙Limiting clearance
允许间隙Permissible clearance
装配间隙Assembling clearance
汽车维修工艺设备Technological equipment of vehicle maintenance and repair
汽车修理技术标准Technical standard of vehicle repair
汽车诊断 Vehicle diagnosis
汽车检测Detecting test of vehicle
诊断参数Diagnostic parameters
诊断规范Diagnostic norms
汽车维修管理Administration of Vehicle Maintenance
汽车维护方法Method of vehicle maintenance
汽车维护流水作业法Flow method of vehicle maintenance
汽车维护定位作业法Method of vehicle maintenance on universal post
汽车修理方法Method of vehicle repair
汽车修理流水作业法Flow method of vehicle repair
汽车修理定位作业法Method of vehicle repair on universal post
总成互换修理法Unit exchange repairing method
周转总成Reversible unit
混装修理法Depersonalized repair method
就车修理法Personalized repair method
汽车维修指标Indices of vehicle maintenance and repair
汽车维护生产纲领Proction program of vehicle maintenance
汽车修理生产纲要Proction program of vehicle repair
汽车维修周期Period of vehicle maintenance
汽车诊断周期Period of vehicle diagnosis
汽车维修竣工辆次Number of vehicle being received from maintenance or repair
汽车大修平均在厂车日Average days in plant ring major of vehicles
汽车大修平均在修车日Average days ring major repair of vehicles
汽车大修平均工时Average man-hours of vehicle maintenance and repair
汽车维修平均费用Average costs of vehicle maintenance and repair
汽车大修返修率Returning rate of major repair of vehicle
汽车小修频率Frequency of current repair of vehicles
汽车大修间隔里程Average interval mileage of major repair of vehicles
汽车修理工人实物劳动生产率Labour proctivity of repair-man
汽车维护企业Enterprise of vehicle maintenance and repair
汽车维护场（站）Maintenance depot (station) of vehicles
汽车停车场（库）Park
汽车修理厂Vehicle repair plant
汽车总成修理厂Unit repair plant for vehicle
汽车诊断站Vehicle diagnosis station
汽车检测站Detecting test station of vehicle
汽车维修网点Network of vehicle maintenance and repair
汽车维修工具和设备Instrument and Device for Vehicle Maintenance and Repair
螺丝刀Screwdriver
花扳手Ring spanner
锉刀File
双头扳手Double-ended spanner
鲤鱼钳Combination pilers
轮胎螺栓扳手Wheel wrench
厚度规Feeler gauge
杆式气缸量规Bar-type cylinder gauge
气缸压力表Cylinder compressor gauge
活塞台钳Piston vice
活塞加热器Piston heater
活塞环工具Piston ring tool
活塞环钳（活塞环拆装钳）Piston ring pliers (piston ring tongs)
压环器Piston ring compressor
活塞环锉Piston ring file
活塞销拉器Piston-pin extractor
连杆校正器Connecting rod alignment fixture
气门座刀具Valve seat cutter
气门弹簧压缩器Valve spring compressor
气门研磨工具Valve grinding tool (valve lapper)
调整气门间隙扳手Tappet wrench
浮子室液面仪Float level gauge
歧管压力表Manifold pressure gauge set
点火正时灯（正时观测灯）Ignition timing light (stroboscope)
燃烧分析仪Combustion tester
断电器触点闭合角Dwell meter
火花塞间隙量规Plug gap gauge
火花塞套筒扳手Spark plug box (socket) spanner
蓄电池液体比重计Battery hydrometer
汽车架Car stand (jack stand)
轮轴架Axle stand
前束量尺Toe-in gauge
外倾测量器Camber gauge
制动踏板压下器Brake depressor
制动器放气软管Hose for brake bleeding
车架量规Frame gauge
轮毂拆卸器Hub puller
车轮拆卸器Wheel wrench
拆装轮胎用撬杠Tire-lever
打气筒Tire pump
螺旋千斤顶Screw jack
轮胎压力计Pressure gauge
油壶Oil can
手油泵Manual fuel pump
黄油枪Grease gun
起动摇把Starting crank
工具袋Tool bag
车身修整工具Body bumping tool
发动机测功机Engine dynamometer
发动机综合试验机Engine analyzer
发动机示波器Engine scope (oscillograph)
电子诊断式发动机试验仪Electronic-diagnostic engine tester
滚筒式测功试验台Roller type dynamometer (test bed)
发动机加速测功仪Free acceleration engine tester
容积式油耗计Volumetric fuel meter
红外线废气分析仪Infrared rays exhaust gas analyzer
异响诊断仪Abnormal engine noise diagnosis equipment
气缸漏气率检验仪Cylinder leak tester
发动机分析仪Engine analysis apparatus
进气歧管真空度表Intake manifold vacuum meter
气缸压力表Cylinder pressure gauge
调整用的试验检测仪Tune-up tester
底盘测功机Chassis dynamometer
底盘润滑机Chassis lubricator
曲轴箱窜气量测定仪Blow-by meter
反作用力制动试验台Reaction type brake tester
惯性式制动试验台Inertia type brake tester
转向盘间隙测量仪Steering wheel freeplay gauge
测滑试验台Side-slip checking stand
前照灯检验仪Head light checking equipment
气缸孔垂直检验仪Cylinder perpendicularity gauge
主轴承座孔同轴度检验仪Main bearing aligning gauge
移动式车轮平衡机Portable wheel balancer
固定式车轮平衡机Wheel balancer
车轮动平衡机Dynamic wheel balancer
镗缸机Cylinder boring machine
气缸珩磨机Cylinder honing machine
直线镗削机Line borer
气门修整机Valve reseater
（活塞）销孔珩磨机Pinhole honer
曲轴磨床Crankshaft grinding machine
气门研磨机Valve grinding machine
气门面磨光机Valve refacer
气门座磨光机Valve seat grinder
气门座偏心磨光机Eccentric valve seat grinder
研磨机Lapping machine
电子点火试验器Electronic ignition tester
点火线圈试验器Ignition coil tester
氖管火花试验器Neon spark tester
电容器试验器Condenser tester
电枢试验器Armature tester
制动盘专用车床Disc lathe
制动蹄片磨削装置Brake shoe grinder
制动鼓车床Brake drum lathe
制动液自动更换装置Brake flusher
（液压）制动系空气排除器Brake bleeder

65

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Christalmeng
2007-12-13

Air filter 空气滤清器
Fuel filter 机油滤清器
Oil filter 燃油滤清器
Brake pad 刹车片
Spare tire 备胎
Engine 发动机
Wiper blade雨刮器
Clutch 离合器
clutch disc 离合器盘
Radiator 散热器
Suspension 悬杠
Rubber parts 橡胶件
Brake disc 刹车盘
Brake Shoes 刹车蹄
Shock absorber 减震器
Fan clutch 风扇离合器
Water Pump 水泵
Oil pump 燃油泵
fuel Pump 机油泵
Horn 蜗牛喇叭
Engine oil level Sensor 油位传感器
Knock sensor 敲缸传感器
combination rear lamp 后备箱灯
headlight前灯
Belt Drive 皮带驱动
Gaskets 垫片
Regulator 调节器
Steering 转向系统
Air Flow sensor 空气流量计
Brake Fluid 制动液
Lubrication 润滑剂
Cleaner 清洗剂
Antifreeze 防冻剂

Ⅱ 如何自己制作一个小发动机~！

第一章如何设计自己的发动机

设计参数：

1. 油气比
喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，
燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。

2. 喷气频率，
喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。

3. 机身直径与长度比 L/D
发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。
4.计算公式
发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*t
V = 发动机体积 (dm^3.)
f = 喷气频率. (Hz)
va = 喷气速度. (m/s)
F = 推力 (N, Newton)
fc = 油耗 (gram/second)
m = 空气质量 kg
t =时间s秒.
以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出
m*v=F*t. m = mass = X %
实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。

5.尾喷管长度
根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。
发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。
（提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）

计算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位
(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位

参考数据：

发动机名

Y=总长

X=尾喷管截面积

Brauner

490

907

Alpha

485

531

B-12

600

531

Aerojet

610

1075

PAM

810

907

Sov faa

670

1195

6.喷气速度
由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算
va=2*L*f
p90的计算为例：
喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.

7.单向阀通风孔面积
单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.
计算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) .
另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。
计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%
（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。

外国发动机设计参考：

发动机名

阀通风面积Y

尾喷截面积X

Brauner

452

907

Alpha

381

531

B-12

221

531

Aerojet

603

1075

PAM

506

907

Sov faa

661

1195

也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间

8.进气口面积
位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。

9.如何设计自己的发动机
一、首先确定发动机的推力，
根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到
发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为
F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）
或者是：
F（牛顿）=2.65牛*平方厘米
（一千克力=9.8牛顿）

根据外国的设计为列：
如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）

由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
喷管长度可简化计算 L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留余量，可取50英寸,如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.
最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸

国外P-90发动机实验数据（供参考）
各参数如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton

第二章喷气发动机制作

1.材料选择
由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使用碳钢，铝合金。不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。你也可以按图加工锥形部分。
铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。

3.
如何制作进气单向阀
发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片。

梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。

4. 发动机的装配
喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。使阀通气孔打开。另外注意发动机接点要不透气。

第三章如何启动发动机
概述
脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件：
1. 燃油
2. 空气
3. 点火源
燃料
脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围宽。

空气
在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。

点火方法
最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。多种点火方式如图所示

点火步骤：
1. 接好油管，注意油箱液面与发动机喷油出口之间的高度不能大于20mm.
2. 打开电火花塞或点燃料小火把从尾喷管口伸入。
3. 手压风箱，或打气筒朝发动机入口吹风，注意观察看，要使单向阀片被吹开，油被吸入并雾化才行。

调节油阀针控制好油门大小，寻找最佳吹风角度使油能完全雾化。如果发动机还是不能点火，可以拆开机身，调节阀片的角度，与固定螺丝的松紧度。然后再试，直到找到最佳工作点，喷气发动机就会发动起来，撤走风箱及点火源也能持续运行了。
另外也可先用罐装火机用气体，从入口吹入，点火，步骤同上述一样，只是要调节好气体量。

第四章制作问题解答
一．为何发动机不工作
由于设计，加工中选材的问题，许多发动机不能正常工作，其实可以从燃烧条件来看主要原因是如下几点：
1. 空气不足与过量
由于阀片制作中材料不一样，阀片太硬了，会使外面空气无法吸入，因此要事先将阀片的间隙调好，要选适合的材料来做。另外实际由于阀片的阻力，使空气实际进入量减小约20%以上。
2. 空气过量是由于进气口设计太大，导致燃烧室火星被吹走，吸入的油气混合物无法被点然。
3. 喷管太短，太短的喷管使发动极不稳定。因为频率太高，吸入的油气来不及完全混合，会导致发动机熄火。
4. 油雾化不好，过重的油不易气化，因此不建议用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因为易气化，爆炸浓度范围宽。
5. 进油液位低，由于油箱液位底，油无法被吸入，这时要抬高油箱位置。
二．为何发动机阀片工作寿命较短
由于阀片工作在高温下，加上在工作中振动频率大，因此阀片工作寿命成了发动机的弱点，如果制作材料易镕的话，高温下用不了几分钟就会完完。因此如何设计单向阀，使阀片工作寿命加大，就成了发动机制作者们的研究的课题。

一是选择耐高温的村料，二是采用无阀设计，现有的无阀脉冲发动机设计来看，机身制作较复杂，且推力较小。

脉动喷气发动机是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹或航空模型上。德国纳粹在第二次世界大战的后期，曾用它来推动V-1导弹，轰炸过伦敦。这种发动机的结构如图所示，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。

Ⅲ 如何自己制作一个小发动机~！

第一章如何设计自己的发动机

设计参数：

1. 油气比
喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，
燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。

2. 喷气频率，
喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。

3. 机身直径与长度比 L/D
发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。
4.计算公式
发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*t
V = 发动机体积 (dm^3.)
f = 喷气频率. (Hz)
va = 喷气速度. (m/s)
F = 推力 (N, Newton)
fc = 油耗 (gram/second)
m = 空气质量 kg
t =时间s秒.
以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出
m*v=F*t. m = mass = X %
实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。

5.尾喷管长度
根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。
发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。
（提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）

计算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位
(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位

参考数据：

发动机名

Y=总长

X=尾喷管截面积

Brauner

490

907

Alpha

485

531

B-12

600

531

Aerojet

610

1075

PAM

810

907

Sov faa

670

1195

6.喷气速度
由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算
va=2*L*f
p90的计算为例：
喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.

7.单向阀通风孔面积
单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.
计算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) .
另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。
计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%
（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。

外国发动机设计参考：

发动机名

阀通风面积Y

尾喷截面积X

Brauner

452

907

Alpha

381

531

B-12

221

531

Aerojet

603

1075

PAM

506

907

Sov faa

661

1195

也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间

8.进气口面积
位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。

9.如何设计自己的发动机
一、首先确定发动机的推力，
根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到
发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为
F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）
或者是：
F（牛顿）=2.65牛*平方厘米
（一千克力=9.8牛顿）

根据外国的设计为列：
如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）

由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
喷管长度可简化计算 L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留余量，可取50英寸,如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.
最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸

国外P-90发动机实验数据（供参考）
各参数如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton

第二章喷气发动机制作

1.材料选择
由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使用碳钢，铝合金。不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。你也可以按图加工锥形部分。
铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。

3.
如何制作进气单向阀
发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片。

梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。

4. 发动机的装配
喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。使阀通气孔打开。另外注意发动机接点要不透气。

第三章如何启动发动机
概述
脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件：
1. 燃油
2. 空气
3. 点火源
燃料
脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围宽。

空气
在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。

点火方法
最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。多种点火方式如图所示

点火步骤：
1. 接好油管，注意油箱液面与发动机喷油出口之间的高度不能大于20mm.
2. 打开电火花塞或点燃料小火把从尾喷管口伸入。
3. 手压风箱，或打气筒朝发动机入口吹风，注意观察看，要使单向阀片被吹开，油被吸入并雾化才行。

调节油阀针控制好油门大小，寻找最佳吹风角度使油能完全雾化。如果发动机还是不能点火，可以拆开机身，调节阀片的角度，与固定螺丝的松紧度。然后再试，直到找到最佳工作点，喷气发动机就会发动起来，撤走风箱及点火源也能持续运行了。
另外也可先用罐装火机用气体，从入口吹入，点火，步骤同上述一样，只是要调节好气体量。

第四章制作问题解答
一．为何发动机不工作
由于设计，加工中选材的问题，许多发动机不能正常工作，其实可以从燃烧条件来看主要原因是如下几点：
1. 空气不足与过量
由于阀片制作中材料不一样，阀片太硬了，会使外面空气无法吸入，因此要事先将阀片的间隙调好，要选适合的材料来做。另外实际由于阀片的阻力，使空气实际进入量减小约20%以上。
2. 空气过量是由于进气口设计太大，导致燃烧室火星被吹走，吸入的油气混合物无法被点然。
3. 喷管太短，太短的喷管使发动极不稳定。因为频率太高，吸入的油气来不及完全混合，会导致发动机熄火。
4. 油雾化不好，过重的油不易气化，因此不建议用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因为易气化，爆炸浓度范围宽。
5. 进油液位低，由于油箱液位底，油无法被吸入，这时要抬高油箱位置。
二．为何发动机阀片工作寿命较短
由于阀片工作在高温下，加上在工作中振动频率大，因此阀片工作寿命成了发动机的弱点，如果制作材料易镕的话，高温下用不了几分钟就会完完。因此如何设计单向阀，使阀片工作寿命加大，就成了发动机制作者们的研究的课题。

一是选择耐高温的村料，二是采用无阀设计，现有的无阀脉冲发动机设计来看，机身制作较复杂，且推力较小。

脉动喷气发动机是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹或航空模型上。德国纳粹在第二次世界大战的后期，曾用它来推动V-1导弹，轰炸过伦敦。这种发动机的结构如图所示，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。