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二手汽车卡钳多少钱

发布时间:2024-11-10 13:14:50

Ⅰ 汽车超出10万公里,不换车的话,有哪些零部件是必须要更换的

我开过8年出租车,4年滴滴车,目前在从事二手车行业。作为一个专门跟老车打交道的老司机,我可以跟你说说10万km的车要换什么零部件。是现实中的,而不是理论上的。

非常多,包括说明书,保养手册明确写上,要更换的东西也非常多,比如什么正时链条,火花塞,刹车油,冷却液,等等等等五花八门。

很多东西都是保养手册,写着,10万km以内一定要换的,如果你去 汽车 修理店,修车师傅也肯定告诉你,有很多东西要换的。

但是有什么东西是真的要换,什么东西不需要换呢?相信大家很疑惑。

包括我有一个战友,他的车开了两年,跑了6万km,每隔个把两个月就要打电话给我,问我他的车到底要换什么东西。



首先是轮胎

一辆车的轮胎,正常而言,是很少能跑超过10万km的。你去轮胎店老板一般跟你说六七万公里。

但是实际上,普通的轮胎应该是能跑10万km左右,我见过能跑十万多的,但是那是少数,一般都是10万km左右。

这也要看你开车的风格和路况,如果你开车的路况不好,会导致四轮定位不准,方向出现偏差,很容易单边吃胎,这样的话,可能四五万公里轮胎就报废了。

如果你开车风格是急起急停,也非常废轮胎。正常而言,10万km左右,你一定要好好注意一下你的轮胎,如果胎纹太浅了,请更换。

第二个是变速箱油。


机油我们换的很频繁,一般1万km左右就会更换,但是变速箱油却是很多人所遗忘的。尤其是私家车主,如果变速箱不坏,可能他都不知道要换变速箱油。

现在的变速箱分为 双离合,cvt ,at。

理论上双离合和ct6万km左右就要更换,At的最好不要超过10万km就更换。

但是实际上,我很多朋友开cv,t变速箱的都是10万km左右才更换,车子也没问题。

开at的,我见过很多朋友的车子开了十几年,跑了二三十万公里,居然从来没换过变速箱油,但是也没有任何问题。

不过由于变速箱比较金贵,一旦修起来都是几千,换起来都是几万。价格非常昂贵,我建议大家10万km左右,还是要更换变速箱油的。

毕竟变速箱油的价格也不贵,重力更换的话,网络电商平台就可以买的到,并且会有你所在城市的更换地点,连油带更换才300块左右。

如果你的车是手动挡,理论上10万km左右也需要更换。

但是实际上我认识那么多出租车司机,一辆车开了八年,跑了上百万公里。我认识的出租车司机最少也有好几十个,就没有一个人换过变速箱油的。

变速箱也没发生过任何问题, 不得不说手动变速箱就是耐操。 如果你在使用的过程中发现换挡生涩,难操作,倒是可以更换一下变速箱油,一般更换了就药到病除。

蓄电池需要注意



蓄电池不仅仅是看跑了多少万公里,也要看使用的年限。正常而言,如果你是一辆普通的私家车,跑了10万km,应该也有三四年了。

这个时候蓄电池是重点观察对象,如果你的车子是手动挡,还好哪天没电了,还可以叫人帮帮忙,把他推着。

如果是自动挡则不行,我试过一次开车去买菜,去的的时候都没有任何异样,买完菜回来就是打不着了。

我朋友开车去加油站加油,去的时候也好好的,加完油就打不着了。

我们这两个都是更换了蓄电池就好了,电池没电了的问题。但是他一点点征兆都没有,如果是手动挡的 汽车 ,一般电池没电了,会有一点预兆,比如说打好几次都打不着,最后勉强打着。

自动挡的真的是一点点征兆都没有,说不着就不着了。

所以到10万km左右,你最好在车里备一条过江龙,方便别人帮你搭着火,你再开去换电池,或者上电商平台买一个 备用的电源, 这玩意也不值钱,就几十块,放到车里,电瓶没电了,直接搭上就可以把你的车子打着,不用求别人。

刹车皮也需要注意



一般10万km左右,刹车皮也差不多到点要更换了。到底需不需要更换,你不需要看。

如果哪天你踩刹车,会有一些机械摩擦的声音,那就证明刹车皮磨完了,这个时候,你马上开去更换就可以了。

不用担心,就算这种异响响起来了,一般你跑个一两千公里刹车性能也是没有任何问题的。只不过最好还是不要拖延,一旦有这种异响,马上就开去更换最好。

火花塞


这个东西理论上6万km左右就要更换,但是实际上我看好多人跑了,15万或者20万km都没换。

你也不用刻意到多少公里更换,先跑着,如果哪天车子开起来感觉给油不是很顺,再开去修车店,让他检查一下,如果是火花塞的问题,这个时候再更换也不迟。

点火线圈(高压包)



这个东西理论上的更换公里数我不知道,实际上一般是10万km~15万km左右,20万km以上没更换的我也见过。

如果有一天,你的车开起来非常抖,跟拖拉机一样。那大多数就是这个高压包出问题了,开去修车店,给师傅检查一下,如果是的话,就直接更换。

高压包有很多个,一个气缸对一个。比如说你的车是直列四缸,那就有四个。如果你的车是v六,那就有六个。

如果你想省钱,就哪个坏换哪个,如果不差钱,就全部一起换。因为只要第一个开始坏了,后面的一般也会陆陆续续到期。

正时皮带(正时链条)


有的车子是正时链条,有的车子是正时皮带,如果你不知道你车子是什么?是你去换机油的时候,问一下修车师傅。

正时皮带的话,10万km以内肯定是要换的。这个我建议你还是按照保养手册的来,他写着几万公里换你就几万公里换,哪怕他没坏,你也要换。

因为这个东西一旦坏了,可能会导致你的发动机直接报废,后果非常严重,不能因小失大省这点钱。

如果是正时链条的话,那就不用更换了,基本不会断的。

全车润滑油



全车的用滑油,刹车油,冷却液。按照保养手册也是三四万公里左右,或者五六万公里就要更换一次。

但是实际上这种东西几乎一辈子不用更换。

我自己开过多辆超过20万km以上的车,都是我一手开出来的(包含出租车和滴滴车),从来没有换过。我的同行们,也从来没有换过。

冷却液你自己看刻度,少了就加。你原车是什么颜色的,你就买什么颜色的来加就行了。

那些什么用滑油,刹车油,就是智商税。除了去4s店被忽悠的以外,基本上没人换过。大家照样跑的好好的,刹车也杠杠的。

当 汽车 行驶里程达到10万公里时,是决定该车是保留、出售还是报废的一个重大转折点。据统计, 汽车 平均拥有年限为14年,且使用年限呈上升趋势。

首先, 汽车 的劣化状态可以分为四个阶段来考虑。

一辆新车型年份和短里程的 汽车

一辆新车型年份但里程长的 汽车

一辆旧型号年份和短里程的 汽车

一辆旧型号年份和长里程的 汽车

新车型年头里程短的车子状态最好,里程长的老车老化严重,车况差。当然,一些车辆状况是否良好,还取决于维修状况和更换零件的有无。

但是,无法更换的部件,例如底盘部件,劣化难以控制,状态比新车差的可能性大。对于新车型和长里程的 汽车 ,不太可能因老化而发生故障。

另一方面,行驶里程较短的旧车,各个部件都出现老化现象,即使不粗暴驾驶也可能会出现问题。

如果是新车型行驶了 100,000 公里并不意味着一定要更换零件。那么,对于一辆里程长的旧车来说,应该更换什么样的零件呢?

① 同步带

典型的 100,000 公里需要更换零件是正时皮带。正时皮带是发动机内部连接曲轴和凸轮轴的皮带。

正时皮带的更换周期为10万公里,是发动机运转中非常重要的部件。如果皮带断裂,发动机将根本无法启动。

② 刹车油管

建议在行驶 100,000 公里后更换制动软管。你知道如果刹车油从刹车油管泄漏会发生什么吗?

如果有少量泄漏,则不会出现症状,但如果大量泄漏,则在最坏的情况下刹车将不起作用。

当然,如果在10万公里之前更换,除非漏气,否则不需要更换。在检查过程中一定要检查软管是否老化。

③ 减震器

减震器是安装在轮胎上的部件,具有吸收垂直冲击的作用。有很多旧车会发出“吱吱”、“隆隆”等声音。异响的原因之一是减震器。如果达到 100,000 公里最好更换。

④ 火花塞

火花塞是点燃压缩空气燃料混合物的部件。目前“铱”材质的火花塞成为主流,更换周期为10万公里。

此外,标准火花塞的更换周期为10,000至20,000公里。检查 汽车 火花塞使用的是什么插头,行驶 100,000 公里后更换为铱火花塞。

⑤ 水泵

水泵是为发动机中的冷却水循环提供动力的部件。冷却水由水泵泵入发动机以冷却热发动机。建议在 100,000 公里更换此部件。如果水泵坏了,冷却水就不能在发动机内循环,造成发动机过热和燃烧,从而造成重大故障。

⑥ 制动器周围的密封件

之前介绍了更换刹车油管,但安装在刹车上的“轮缸杯密封件”和“卡钳活塞密封件”也会发生了漏油。

⑦ 节控器

节温器是10万公里前可能会坏的零件,但是如果你从来没有更换过,建议在10万公里的时候更换。

节温器在发动机内部不热时关闭阀门,当温度升高时,它打开阀门让冷却水流动,使发动机降低到合适的温度。

⑧ 油泵垫片

里程越长,机油越有可能从油泵的垫圈泄漏或渗出。和水泵一样,是安装在发动机内部的零件,需要拆开更换。与水泵不同,油泵是主体漏油等故障少的部件,因此只需更换垫圈即可。

总结:建议将正时皮带、水泵和油泵密封垫作为发动机内部的零件,在 100,000 公里时更换。另外,还有一些球轮保护套、车门密封圈、上下支臂等,这些根据实际情况决定即可。

做一次大保,顺便看看底盘。要是没啥事,什么都不用换。不过,各种半封胶套和球头,都要看看,补补油。

10万公里对于一辆车来说也就是相当于人青年时代,必须换的只有轮胎,其它只要保养得当,没有得什么病,就啥也不用换。

回顾一下,开了十年的一辆日系B级车,里程过了十万公里,期间按手册要求下限定期换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯等,车况至今良好。2019年10月(八年多)停在停车场被人刮了前保险杠,对方保险陪了一个新的;2019年12月(八年半)更换了原装蓄电池;2021年5月(十年)更换了原装雨刮胶条;2021年9月(十年多)更换四条原配米其林轮胎……除此外还都是原装件

三滤(机油滤清器+空气滤清器+空调滤清器)

做好“三滤”的养护工作,对于 汽车 发动机的养护及行驶安全有着非常重要的作用

火花塞

火花塞一旦出了问题, 汽车 就打不着火。所以,5万公里基本上是大多数火花塞的极限了

刹车片

刹车系统是汽最重要的 汽车 安全性能之一,无论什么时候,都要定期检查刹车片的厚度,一旦低于3mm时,切记不要犹豫,必须及时更换。

发动机正时皮带

发动机皮带是橡胶件,而在正常的使用周期内,正时皮带会产生老化损耗的,如果正时皮带一旦断裂,极有可能造成发动机的严重损害

除了机油,我啥也不换,坏了再说,景逸X5~八年十八万

吉利帝豪15款手上版,15年11月上牌。还差500多公里就10万公里了,轮胎还是原厂玲珑的,4万多换了汽滤,刹车油,变速箱油,其他就是常规保养,都是用半合成机油,7500公里保养一次。皮带检查了,没有老化问题,汽修店小哥问是不是刚换过皮带,看起来很新,没有老化龟裂,刹车片磨损比较小。轮胎磨损也很轻,总觉得时间久了会老化不安全,打算到10万保养时换掉。

因为是手动的,变速箱也没啥问题,就是离合器磨损了,踩下去叽叽的响,声音不是很大,在车内能明显听到。现在冷车点火等到车机启动好,转速700多不到800。用下来还是比较省心的,就怕堵车,逢节假日堵在高速上的时候,砸车的念头都有,手动挡的劣势发挥的淋漓尽致。

跟汽修店的老板关系很好,车子给仔仔细细检查过,没啥问题,啥都不用换,轮胎还能再开个几万公里[我想静静]。感觉这车吃粗粮,耐操,用下来省心的很,就是特么不保值……

保险单是残值36806,实际二手车市场2万5就不错了[泪奔]

Ⅱ 9万块换套刹车是什么感觉

作者:Tommy

2017年3月,宝马客报道过一位来自江苏南通的车友Tommy改装自己的宝马M4的故事《这台阿布扎比蓝M4的改装之路,你是赞同还是批评?》。前段时间,Tommy再次对自己的M4进行了升级,更换了碳陶瓷刹车。这么好的东西,从购买到安装自然是费了一番周折,一起来看一下。

――编者按

一、为什么想换碳陶瓷刹车?

订车的时候有一份花7.9万就能选装碳陶瓷刹车的机会,我没有好好珍惜,等错过了以后才追悔莫及。我想要弥补,无奈后期又是囊中羞涩没有一步到位,选择了一套车身同色Brembo GT的前六后四,前380后380打孔浮动碟。

装车以后第一感觉就是刹车踏板脚感瞬间变软,没有了少女般的紧致感,这是因为原厂未选碳陶瓷刹车的助力泵,供油到每个卡钳活塞的力度不够,导致每次刹车要连续踩两脚刹车才能到达我心里预期的制动力。

当然Brembo GT本身也是一套很好的刹车系统,相比原厂那套同样是Brembo代工的前四后二,前380后370分体碟要好得多。紧急制动时因车速下降过快,变速箱降档回火声也会更大更干脆。

后来Brembo GT用了半年以后,本来想把这台M4换掉,所以拆下给车友装车了,自己装回了原厂刹车。小弟我改车很大一部分追求的是外观的个性霸气,一天天感觉原厂刹车已经撑不住BBS FI-R的气场,甚至收了一套车迷限量版拆车的熏黑666M多幅轮毂来遮盖这小气的蓝色小卡钳,但心里明知这是掩耳盗铃,蓝色小卡钳一直是我心中的痛。

二、购买碳陶瓷刹车的过程

自从这件事搁置以后,有一天一个车友跟我说某鱼APP上面有一套国外拆车M4碳陶瓷刹车在卖,也带碳陶瓷专用的刹车大力鼓,再加上六万多的价格,瞬间心动。

询问后总感觉不是那么靠谱,不懂什么渠道来源,光看照片也看不出成色好坏,再加上碳陶瓷刹车盘非常娇贵,不懂它远道而来是否受过伤?安装附件是否齐全?拿到以后能不能顺利安装?安装上去这么大的碟,是否会刹车抖动?因为种种原因终于打消了这个念头?

在这之后就落下念头一定要换一套碳陶瓷刹车,再看着自己闲置的万圈之王BBS FI-R,就试图在M车友群、朋友圈找一台将要卖掉的M3/4带碳陶瓷刹车的车友加差价整车对调刹车。

等了好些天都没有消息,心灰意冷之时闲着无聊打开宝马ETK配件系统看配件,偶然发现碳陶瓷刹车有个加装套装,一个配件号里包含了所有东西,瞬间神清气爽,买不起看看也很带劲,再一查价格当时差点就哭了,一整套原价要人民币155384.62元,正当以为要与它失之交臂之时,还是把这个配件号发给宝马大库工作的朋友查拿货价和订货周期,买不起问问又不要钱,对不对?

得知这套货在广东佛山宝马大库居然有现货!现货!现货!宝马中国居然拿这个刹车备货,大家都是匪夷所思,再一查价格含税开票拿货9XXXX元,想着订回来票还能抵税这样八万大几就能拿下了,再纠结了一个不眠夜之后。想着本来6W多买一套二手的,其实全新的8W多其实也还好,生命在于折腾,钱只是换了一种方式陪伴在我身边,毕竟要打造顶级M4,不烦了,订货!

三、去顺丰总部取货

等了一周时间刹车终于到了,因为想当天装车完毕,一早七点就去接了顶级摄影师全程跟拍,记录自己去南通顺丰总站拿货安装的过程。

第一次去顺丰总站拿货,导航提示位于马路右侧,寻找中?

到了以后发现那批货还没有卸车,我尊贵的顶级碳陶瓷就在这台厢式货车里。

顺丰生意是真好啊,好多货。我爬上货车帮师傅加快卸货。

终于等到你,还好我没放弃。

四、安装碳陶瓷刹车的过程

套装中包含前后四个刹车卡钳,自带原厂桥码。四个碳陶瓷盘,四个刹车片卡璜插销,前后一套陶瓷刹车片,两个前面刹车盘防尘套,刹车感应线,以及最重要的压力更大的刹车助力泵。

不要问我这刹车盘怎么裂了?是不是该换了?

工程师在看意大利文的安装说明。

四个卡钳装入卡璜,在刹车片两侧涂抹原厂刹车片消音膏,装入刹车片插上固定插销。

两个伙子分分钟拆下原厂刹车,装上碳陶瓷,并通过查询原厂电脑每颗螺丝应该打多少响应扭力。

卡钳第一遍排气中?

口水流了一地。

没有对比就没有伤害。

五、给车友的建议

与原厂刹车大力鼓对比,外观大小一样,配件号不一样,内部结构完全不一样。主要是换了前六后四的卡钳,刹车脚感依然紧致有力,建议车友们改过刹车的一定要单独订一个换上,刹车脚感一点就有,质的飞跃。

大家都知道,对于一部车而言,无论动力、操控,还是制动力的提升,轻量化都是关键。这套碳陶瓷刹车重量相比原厂就有了大幅的减重轻量化,从以下称重对比来看,虽然卡钳略重,但碳陶瓷刹车盘直接把优势全补了回来。

普通刹车整套重量为58.06kg,碳陶瓷刹车整套为49.8kg,加上极为敏感的刹车脚感,以及几乎无热衰减的制动力,这款原厂刹车可以说是让M3/4的刹车改装后市场汗颜。总之这套刹车有条件一定要上,没有条件创造条件也要上的呢!

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