‘壹’ 目前国内智能化较强的轿车有哪些款
我们把目前市面上最火的5款智能电动车罗列出来，看看他们的各自的实力在整个市场中处于什么位置。选中的车型至少是上市或已量产，且有上市消息的，这样能较直观的看到现阶段的水平。
因为每个品牌的代表车型定价不同，所以无法完全公平的横向对比。这篇文章里仅罗列这些车型的智能技术，让大家能清楚的看到达到什么样的能力在全行业是一个什么级别。
这里列出的几项标准包括量产或交付程度，主要判断其新车进展。
智能驾驶是以美国的判断标准，达到Level几；人机交互是衡量起车载系统可实现的功能，包括简单的语音控制到更具未来体验的人车交互理念；OTA空中升级是一款智能汽车的重要分界点，目前大部分支持升级系统及软件，而做的比较好的能实现电池性能的升级，包括加速和续航等；其他基本素质则是以价格为参考判断其性价比。
蔚来汽车
代表车型：ES8（补贴前44.8-54.8万元）。
量产/交付：今年5月份内部交付10辆，6月底对外交付，数量未透露。
基本素质：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，综合续航355公里，百公里加速4.4秒，充电1个小时蓄电80%。
智能驾驶：
NIO Pilot智能驾驶系统（初期实现L2级自动驾驶，但在目前量产交付的车中并未实现），预装ADAS（辅助驾驶）硬件，后期再不断通过空中升级实现自动驾驶功能迭代。
采用Mobileye Eye Q4芯片，业界头部供应商。
人机交互：
10.4英寸中控屏
HUD抬头显示系统
车载人工智能系统使用车辆自带的NOMI小机器人，将语音助手具象化，并达到语意识别。可实现语音控制车机软件以及车窗开启等基础硬件功能。
支持手机APP远程控制，包括基础的解锁、鸣笛等。比较有意思的功能是支持京东“快递到车”。
OTA空中升级：支持空中升级，包括自动驾驶功能以及智能软件系统。硬件功能如电池性能升级等并不具备。
威马汽车
代表车型：EX5（补贴前18.655-24.73万元）
量产/交付：已上市，9月28日开始交付。注：自建工厂并且有生产资质。
基本素质：长宽高4585/1835/1672mm，轴距2703mm，综合续航460公里，百公里加速7.9秒，充电半小时蓄电50%。
智能驾驶：
达L2-L2.5级（具备该配置的车型要2019年才能交付）。前期并未预装ADAS硬件，需要选装，而不具备该配件的车型则无法实现自动驾驶功能，更别说软件更新。
采用Mobileye Eye Q4芯片
人机交互：
12英寸可旋转中控大屏
全场景交互概念，通过威马ID实现，绑定用户相关数据，实现定制化服务。支持人脸识别及情绪识别，支持手机远程控制。
智能车窗交互功能，当车主靠近时会自动识别个人信息，主驾驶车窗全息显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等。
语音交互和科大讯飞联合开发，会更适用车内的硬件设施。
与米家互联打通，实现一体化车家互联，可以在车上遥控智能家居产品。
OTA空中升级：支持软件系统升级，暂不支持硬件升级。
小鹏汽车
代表车型：小鹏G3（预计11月上市，预售价补贴前20-28万元）
量产/交付：量产车已发布，2018年底交付
基本素质：长宽高4470/1818/1600mm，轴距2610mm，综合续航351公里，充电45分钟实现5%-80%蓄电，百公里加速3.9秒。
智能驾驶：
X Polieat自动驾驶系统，达L2.5级别。
或采用Mobileye供应商，针对中国路况自主研发的自动驾驶系统
人机交互：
15.6英寸悬浮触控屏
车顶自带一台可升降、可360°旋转的1080P摄像头，用于对外界实景拍摄，供用户随时随地记录和分享旅途，是一项娱乐功能，未来可提供智能拓展。
支持手机远程控制，可控制车窗、空调等硬件。
OTA空中升级：支持空中升级，暂不支持硬件升级。
奇点汽车
代表车型：iS6（预计年底量产上市，补贴后预售20-30万元）
量产/交付：预计年底开始交付
基本素质：长宽高4900/1950/1750mm，轴距2960mm，综合续航400公里，充电1小时可提供320公里续航。
智能驾驶：
目前实现基础的辅助驾驶功能，达L2级别，目标在2019年内提升至L3级别。
与英伟达（NVDIA）合作开发
人机交互：
15.6英寸可旋转中控屏，并可三屏互动
16.4英寸HUD抬头显示
车身前后搭载了LED屏幕，用户可自定义显示屏幕上的内容。
对开门设计。
智能调光全景天窗，可随时调节玻璃明暗状态。
科大讯飞AI语音交互系统。
每个用户拥有一个独立账号，可享受私人订制服务。
OTA空中升级：自动驾驶功能和软件硬件均支持空中升级。
前途汽车
代表车型： 前途K50（参数 | 询价）（补贴后68.68万元）
量产/交付：已交付第一批车主
基本素质：长宽高4634/2069/1253mm，轴距2650mm，综合续航380公里，百公里加速4.6秒，充电45分钟至80%。
智能驾驶：
几乎不提供自动驾驶功能，定位注重操控，所以在轻量化上有较好成绩。
人机交互：
15.6英寸中控屏，智能并不是这款车的主打，但拥有360度环视影响、语音交互、联网导航等基础配置。
OTA空中升级：不提供
总结
这几款车基本可以代表国内现阶段最智能的电动车型，但总的来看，除前途K50定位跑车外，其他的基本都实现了L2-L3级别的自动驾驶，而这个阶段正如我上篇文章所介绍的，基本不能实现手放开的驾驶。
而在人机交互方面，这几款车也是各有亮点，都在大同小异的智能中寻找差异化，让用户记住自己的车型亮点，但基本上没什么太颠覆性的功能。都是在用户体验方面“小打小闹”。
另外，除前途K50定位不同外，这几款车基本具备OTA空中升级，这也是一个较大的趋势，甚至可以算的上智能汽车的基础。但对于空中升级的程度和实现的功能，这就体现了各家的能力了。比如特斯拉能实现电池性能升级，在加速和续航上都有更新，并且是免费的。这样与手机相同的使用理念才能代表未来的智能趋势。
不过智能化的进程是越来越快的，未来包括L5级别的自动驾驶，更深度的空中升级以及更智能的人机交互体验，很快就会到来。