❶ 开个汽车美容店要具备什么包括哪些
那就要看你要做多大了，如果只是手工洗车和话，所有房屋费用加起来，应该在2万以内，但这样的美容店缺乏竞争力,如果要想有点规模，可就不等了，从10-100万都行
电脑洗车场经营管理（参考）模式
为提高电脑洗车场的效益，拟从市场分析、经营策略、保养检修、人员管理。精品配套等十个方面提出经营管理模式供参考：
一、 市场分析：
1、基本客源：以洗车场为中心，观察方圆5公里内车辆数量和附近道路每日车流量，依车辆档次划分可能的消费群。
2、固定消费：从基本客源中概算。例如观察5公里有4千辆加上每天过路车有3千辆，锁定10％约700辆，按常规约三天清洗一次，则每日可能洗车数量约为230辆次。
二、经营策略：
1、广告宣传：宣传拟分开业前、中、后三个部分。前期可通过电视、报刊、电台或网站等媒体，并张贴海报、橱窗聚焦、散发传单等多种形式、多渠道广为宣传，提高知名度。开业时张灯结彩，气球广告等，还可数日免费洗车招揽顾客。开业后开展微笑服务及快速优质洗车以吸引更多的固定消费者。
2、会员制：以当地消费水平确定入会年费成为会员并建档，发会员卡按月交费，当月洗车次数不限（车内清洁另定）
3、 发卡制：
（1）年卡：常规每周洗车2－2.2次×52周（一年）＝110次×每次洗车费（按定价下调20％让利客户），全年洗车次数不限（车内清洗每周一次）。
（2）半年卡、季卡及月卡的办理方法参照年卡，让利幅度酌情调整。
（3）优惠卡：分级售金卡、银卡及铜卡。
例：若每次洗车收费15元
金卡：收费660元，全年洗车不计次
银卡：收费500元，洗车50次
铜卡：收费360元，洗车30次
（4）赠品：可于每日对前6部车以及固定时段、节假日等洗车车辆赠送报纸等赠品以吸引客户。
三、保养检修：
1、 保养：依照设备说明定期检测调整各部件及更换润滑油等，以保持设备最佳运行状态。若有故障无法自行解决时及时叫修。尽量做到少带病运作。每日应填写《洗车工作日志》和《保养和维修记录》等，健全管理。
2、 外观：设备外观是客户的第一印象，故应及时保持清洁，若发现掉漆等应尽快修复。玻璃也应勤擦洗以保持亮洁。
3、 场地：随时清扫杂物，所有物品摆放有序、得体，给人舒适和整洁的感受。
4、精心维修：配备专（兼）职维修员，要求该人员对设备应有一定了解并具有排除故障的能力，能尽心保养和维修。
四、 优质服务：
服务员经培训后应持之以恒做到让客户得到最佳服务
五、 内部清洁：
配置吸尘器、脚垫清洗机、洗衣机（洗擦车布等）、喷枪（清洁细缝）等，做到细致、规范，从而让客户满意。
六、 整车美容
视场地许可和经济能力，配齐全车美容、电脑检测、快修保养、四轮定位、补胎平衡、划痕修补、钣金喷漆、空调加氟、无尘贴膜等服务项目，既便利客户又获得高利。
七、 精品配套
发展批发、销售或代销精品配件、真皮座椅、中空防盗、CD音响等全套服务，提高效益和档次。
八、 人员管理
1、 专（兼）职收银员现场收费，每日应核对电脑记录以健全财务管理。
2、 建立整套规章制度，做到管理上从严，工作上抓紧，质量上保证，生活上关心，并从各方面提高员工素质，从而提高企业效益。
如何选购电脑洗车机
1．电脑洗车机市场概况
电脑洗车机自20世纪90年代初投入中国市场，逐步受到洗车行业的重视与推广。如今中国大陆的电脑洗车机数量达数千台，并且每年以15％－20％的发展速度猛增。据调查，北京的电脑洗车机保有量约占全国的25％，高居全国电脑洗车机市场之首。
目前市场上的电脑洗车机主要产自德国、意大利、美国、荷兰、日本和韩国等。引进国外技术并在中国大陆装配的设备保有量较大，占80％以上的市场份额。原装进口电脑洗车机的价格居高不下，同类产品、同样配置的设备往往要比国内组装的价格高出60％左右，维修费用要高出5－10倍，且维修周期要比国内产品的长 10－20倍以上。
随着电脑洗车机制造技术在国际合作方面的深入，国内产品已经逐步在与国际先进水平同步。对于引进国外先进技术并在国内组装生产的电脑洗车机，成本相对低很多，市场价格一般都在大多数用户接受范围内，售后服务相对及时有效，比较适合国内用户需要。但是部分产品的某些部件在生产工艺上也存在着一定的局限性，质量稳定性和可靠性相对稍差，用户在购买过程中最好谨慎选择。
2．确定好电脑洗车机种类
电脑洗车机是利用电脑控制毛刷和高压水来清洗汽车的一种机器。主要由电路、气路、水路和机械结构构成。按其工作方式可分为固定式和移动式两种。按功能类别主要分往复式洗车机和隧道式洗车机。按配置不同价格多样，各有特色，并有其使用范围，企业在选购中最好根据洗车业务量和经济实力确定电脑洗车机种类。
对于水源相对较少，资金实力一般的企业，最好选用往复式洗车机，价格相对较低。往复式洗车机也叫龙门式洗车机，主要由洗车和风干两部分组成，其主要洗车原理为车身不动，由机器本身往返移动，完成洗车、上蜡和吹干等工作程序，某些配置的洗车机还可以自动风干。一般每小时能洗约20辆车。由于其噪声较大、蜡和水浪费较多以及洗车时间长等原因，已逐步退出欧美等发达国家的市场。
对于洗车业务量大，经济实力雄厚的企业或洗车专营店，最好选择隧道式洗车机。隧道式洗车机价格较高，洗车速度快，每小时能洗120辆车左右。隧道式洗车机为龙门式洗车机的换代产品，也是目前国际市场的主流机型，其特点为：能耗低、噪声小和洗车快。隧道式洗车机可以再另行增加其他配置，如吹风系统）、高压水刀系统和底盘清洗系统等。
3．选购电脑洗车机不可忽视的要点
对从事汽车美容养护的企业来说，电脑洗车机属于至关重要的大宗设备，如何选购电脑洗车机是专业人员共同关注的话题。记者就此同电脑洗车机行业的资深人士--北京润京诚公司牛连宝总经理进行了沟通，牛总认为，选购电脑洗车机有两个不可忽视的地方。
（1）对洗车机各部分性能稳定性进行考察
电脑洗车机主要由电控部分、电动部分、机械部分、扭动部分、传感器及主结构框架等部分组成。在选购时首先要看电控元器件的安全保护是否全面，即漏电保护情况。电脑主板的元件是采用完全进口的还是国产的，在用户中口碑如何，这样可以从中考察部件的可靠性。对于电动部分的部件如水泵电机、减速器以及气动部分，德国、日本和美国的产品质量相对稳定。当然主框架的材料是否经过防锈处理也要考虑，如处理不当会影响到整体的美观及使用寿命。
（2）选好洗车机的刷毛材料非常重要
洗车机的刷毛材料会直接影响到洗车的效果，现在市场上用的刷毛主要有尼龙刷、棉布刷和泡棉刷3种。①尼龙刷为第1代洗车机用刷，其耐用性较好，但其浸水后，刷毛会越用越硬，对车漆有轻微的伤害，现阶段已使用不多。②棉布刷为第2代洗车机用刷，吸水量大，柔软性较好，现在市场上采用此刷最多。其不足之处为棉布浸水后有可能会裹住沙粒，洗车时可能对车体造成损害，其寿命也较短。③泡棉刷为第3代洗车机用刷，其刷毛柔软，不吸水，使用寿命长，不会裹沙粒或杂物，不伤车体，使用较为广泛。
为什么使用电脑洗车
电脑洗车机可分为固定式和移动式两种系列，其中固定式洗车机系列采用“车动,机器不动”的工作方式，要求司机参与配合洗车机的动作；移动式洗车机系列则为“机器动,车不动”的工作方式，所有的动作均由洗车机完成。
使用电脑洗车机洗车可节约大量的水。通常人工清洗一辆车用水量50L左右，而电脑洗车机清洗一辆车仅耗水0.7L左右(配备污水循环净化器)。而且在洗车过程中的所有用水，都将通过水循环系统，经过处理后循环再利用，从而做到“节约水资源，造福全人类”。
使用电脑洗车机洗车可节约大量的时间。人工简单清洗一辆车通常要花费25分钟，而电脑洗车机1分钟左右即可清洗一辆车。在追求效率的当今社会，时间就是金钱，如此高效率的洗车方式，必然受到广大司机朋友的欢迎。
如何保养电脑洗车机
由于电脑洗车机是利用水来清洗车辆的机械，所以定期的检查保养，才会使机械长期安全的使用。
洗车前要确认车辆的凸起物（如车前旗杆、灯标等）不会对毛刷造成损伤；适当的时候使用手动操作键。在洗车时，要严格按照操作说明操作，防止误操作，减少不必要的损失。严寒天气要按照操作说明采取相应的措施预防冻结， 洗车机常时间闲置或冬季的夜晚，要放空水管中的积水，防止积水锈蚀元件或冻裂水管。
定期给洗车机的轴链部位涂抹黄油，如轮刷回转轴、顶刷回转轴、侧刷回转轴、各刷子的回转链条等部位。涂抹时要注意及时擦净流出的黄油，以免粘到刷子和车辆。（移动式洗车机的导轨上严禁涂抹任何润滑油）
解读洗车的五大误区
■误区一：清洁刷太硬伤害车漆
许多人对使用机器洗车存在误解，认为洗车机的清洁刷太硬会伤害车漆。事实上，早期的洗车机安装的是软塑料刷子，可能对一些漆面较软的汽车会有影响；改进型洗车机已经更换为软棉刷，不会伤害车漆。爱义行汽车装饰公司依据多年的行业经验，不惜成本选用了超软棉蚕丝布刷，布质柔软，绝对不伤车漆。洗车时，布刷在电机的带动下中速旋转，与车身接触的只是布刷外侧柔软的绒毛部分。
■误区二：洗车泡沫是洗涤剂
凯旋门电脑洗车机在洗车过程中使用的是PH值为中性的洗车香波和车用上光水蜡。利用机体内的发泡机，发泡喷射至车体，对洗车表面进行清洁。这样既不会腐蚀车漆，而且洗车后汽车漆面光亮并留有清香。
据了解，专业洗车液（从英国进口）批发价为每25公升1800元左右。在国外，环保部门对洗涤液有严格的排放要求，即使是使用后的废液也不能对河湖的水质造成污染，要保证PH值为中性偏酸，以适应车漆的需要，且不会对洗车机内部的密封圈、管路等部件造成腐蚀。在这些专业的要求下，洗车液的价格居高不下，但其性能也远非批发市场里的工业用洗涤剂可比。
有些轮胎在使用两年左右后就体现出老化的征兆——胎壁上出现横向的细长裂纹。假如排除车主保养轮胎不当或长期气压过低、经常剐蹭路肩等使用因素外，很有可能是强碱性的洗涤液造成轮胎提前老化。
■误区三：手工洗车省水
一些司机在洗车的时候经常发扬“一桶水精神”，认为这样节水。其实，洗车水中携带的沙砾粘在擦车布上，反复摩擦车漆表面，这正是车漆的大敌。油亮的车漆不需要多长时间就会出现细小的划痕、失去光泽甚至褪色。
废水处理及循环再用系统是现今城市洗车业最为先进的节水环保设备，该系统根据洗车废水的特性，采用两次沉淀、除油、除砂、过滤的工艺，使水资源循环再利用，节水率可达85％以上。
■误区四：经过沉淀的水很脏
经过沉淀的水并不脏，环卫部门从储水池抽样提取的水透明清澈，检测数据表明水质完全达到市政用水的标准。
洗车的废水先流入沉淀池，经过一次沉淀和二次沉淀，沉淀出大量的淤泥。而后废水流入浮油过滤池进行浮油滤网处理，再流入沉沙池进行沉沙处理，而后流入过滤器进行过滤，最终流入储水池进行再利用。为了保证水质，每两天就要在水池中投注10%的清毒药液，储备水可循环使用45天。此时沉淀池中已沉淀了2吨左右的淤泥，这些淤泥由环卫部门进行定期清运。而经过多次循环利用的水将排入大市政水过滤系统，由污水处理厂过滤出中水，统筹安排中水利用，如城市浇花、湿润马路用水皆为中水。这样规范用水、规模用水，既节约了洗车业的用水量，又增加了水资源的再利用率。这样做，为用水量如此大的洗车业做了一个典范，而且为本来就缺水的北京，做了一个典范。
现在京城到处遍布着不正规的洗车店，不仅没有循环水处理设备，而且还将未经任何处理的污水直接排入雨水口，污水顺着雨水管道直接流入河流，污水中的油污、洗涤液污染了河流，毁坏了生态平衡。这样的水才是真正的脏水。
■误区五：手工洗车更干净
汽车在进入隧道式电脑洗车机后，洗车机内的传送带可带动汽车完成整个洗车过程。包括：泡沫清洗、轮刷同动；超软布刷、不伤车漆；底盘清洁、养护全车；水蜡喷洒、风干擦干。一辆汽车从洗车机中开出来，只需要用麂皮擦拭一下反光镜。
以清洁轮毂的工序为例，以往的洗车机，轮刷是固定不动的。清洁每个车轮的时间较短，清洗不彻底；在轮刷空转滑过车身的时候，由于轮刷材质较硬，有可能划花车身；80%的时间空转，浪费能源，产生噪音。新型洗车机使用同步技术，轮刷与汽车前进的速度相同，清洗过程中，清洁轮毂的时间长，效果好，并且避免了划花车身。
电脑洗车机的概述
电脑洗车机是利用电脑控制毛刷和高压水来清洗汽车的一种机器。主要由电路、气路、水路和机械结构构成。
电脑洗车机按其工作方式可分为固定式和移动式两种。所谓固定式，就是洗车机不动，汽车缓慢通过洗车机的工作区域，洗车机按照相应的指令程序达到清洗汽车的工作方式。如：隧道式连续洗车机、大(中小)型通道式洗车机、无轨电车(地铁、旅客列车)清洗机、滚轴转轮式洗轮机、自行式车辆冲洗机等。所谓移动式，就是汽车不动，洗车机按照一定的程序在导轨上来回移动，同时执行洗车指令的工作方式。如：龙门往复式洗车机、大(中小)型移动式洗车机等
❷ 如何用60分钟讲解汽车基础知识
汽车基础知识
[名词解释篇]
MT:手动档 ABS:防抱死系统
AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统
EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制
[引擎篇]
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.
最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M
排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.
气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂
气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.
压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)
一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)
2 一些汽车的基本知识
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸发动机)
W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)
水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)
转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)
缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.
扭矩(扭力)
车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。
这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.
讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.
[驱动篇]
车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式
FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)
4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)
MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.
3 一些汽车的基本知识
RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.
由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.
4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.
工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.
[悬挂篇]
还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.
知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.
弹簧
弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.
汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.
避震器
避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.
4 一些汽车的基本知识
避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.
采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,
高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.
调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.
[车身篇]
许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用
扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.
汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.
尾翼
根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.
现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.