汽车哪个管子低压

⑴ 汽车高低压空调管哪个是进哪个是出

汽车高低压空调管是从细管进粗管出，常见高低压空调管故障如下：‍
一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

⑵ 汽车高压管跟低压管是什么

汽车高压管跟低压管是的空调系统的一部分。

高压管指，压缩机到冷凝器、冷凝器到储液罐、储液罐到膨胀阀，之间的管路，低压管指，膨胀阀到蒸发器、蒸发器到压缩机，之间的管路。

汽车空调一般都连接了两根管子，分别是空调高压管和低压管，不懂，可以打开引擎盖，找到有“H”和“L”标志的两根管子就可以了，其中“H”代表是高压管，“L”代表是低压管。

此时只需要用手去摸两根管子就可以了，当汽车启动了，并且开了空调的话，此时你用手去摸感受两者温度：空调低压管：制冷效果好，会产生冰凉的感觉，而且还有水珠滴漏。空调高压管：此时用手摸会发现温度高，有烫手的感觉。

(2)汽车哪个管子低压扩展阅读

汽车空调系统控制原理

汽车空调四大部件压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器如图1所示。压缩机通过发动机带动，给空调系统中制冷剂循环带来动力，低温低压的气态制冷剂通过压缩机压缩成为高温高压的气态制冷剂进入冷凝器，高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝成高温高压的液态制冷剂。

然后通过膨胀阀节流成为低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，低温低压的液态制冷剂在蒸发器内蒸发吸热成为低温低压的气态制冷剂，进入压缩机压缩进入冷凝器，从而完成整个制冷循环系统。

⑶ 汽车空调哪个是高压管哪个是低压管

细的是高压进气管，粗的是低压管。汽车空调的管路主要有三段:压缩机进出口的管子和冷凝器到膨胀阀之间的管子。

压缩机进出口的管子都是带有一段橡胶管进行减震的.其中比较粗的一根是低压管（压缩机工作时表面温度低，可见冷凝水），比较细的一根是高压管(压缩机工作时，温度高，有点烫手。

冷凝器到膨胀阀的是一段很细的铝管，从冷凝器出来的制冷剂温度低，但是压力衰减小，因此也可以称为高压管出现两个接头直径也有的，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。

还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头。

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汽车空调压缩机:

1.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

2.根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

3.中文名 汽车空调压缩机 地 位汽车空调制冷系统的心脏 作 用 压缩和输送制冷剂蒸汽 分 类 不可变排量和可变排量。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

4.压缩机分:不可变排量和可变排量两种。空调压缩机按内部工作方式的不同，一般分往复式和旋转式。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

5.定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号。

6.当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

7.变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

8.当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

⑷ 怎么看汽车空调那根是高压管那根是低压管啊

你好，空调的高低压管的区分可以看空调管子的直径粗的为低压细的为高压。

⑸ 汽车空调管道怎么分辨哪个是高压哪个是低压

在压缩机出来的两根管，用手触摸凉的是吸气管，即低压管。

⑹ 汽车空调哪个是高压管哪个是低压管

小朋友们，你们好！今天我们要给朋友们讲解的汽车空是高压管和低指悉信压管。我们的朋友基本都知道，随着时代的发展，汽车一直是大家关注的内容之一，但是我们想了解汽车的配置、内饰等，所以让汽车编辑给我们的朋友简单介绍一下汽车空哪个是高压管，哪个是低压管。

细的是高压进气管，粗的是低压管。汽车空调节的管道一般有三段:压缩机的进、出口管和冷凝器与膨胀阀之间的管道。

压缩机进出口的管道基本上都装有一段橡胶管减震。其中比较粗的是低压管(压缩机在低表面温度下工作时，可以看到冷凝水)，比较细的是高压管(压缩机在高温下工作时，有点热。

从冷凝器到膨胀阀是一根很细的铝管。来自冷凝器的制冷剂温度低，但压力衰减小。因此，它也可以称为两个接头直径的高压管。从两个接口的进风口和出风口旋转压缩机主轴就可以判断。

也可以通过压缩机接头旁边的字母来区分。有些压缩机的接头基本上都标有S或D，S是低压接头，D是高压接头。

汽车空压缩机:

1.汽车空压缩机是汽车空制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。包括两种类型的压缩机:恒定排量和可变排量。根据工作原理的不同，空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。

2.根据工作方式的不同，大多数压缩机可以包括往复式和旋转式压缩机。经常遇到的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，经常遇到的旋转式压缩机有旋叶式和涡旋式。

3.中文名汽车空调整压缩机位置汽车空调整制冷系统的心脏，以固定排量和可变排量压缩和输送制冷剂蒸汽。汽车空压缩机是汽车空制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。

4.压缩机分为两种类型:定排量和变排量。空可调式压缩机根据内部工作方式的不同，多为往复式和旋转式。根据工作原理的不同，空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。

5.固定排量压缩机的排量随着发动机转速的增加而成比例增加。它不能根据制冷需求自动改变功率输出，与启动发动机的油耗有很大关系。它的调节大部分是通过采集蒸发器出口的温度信号。

6.当温度达到设定温度时，压缩机的电磁离合器抬起，压缩机停止工作。当温度升高时，电磁离合器接合，压缩机开始工作。固定排量压缩机也通过空调节系统压力进行调节。当管道中的压力过高时，压缩机停止工作。

7.可变排量压缩机可根据设定温度自动调节功率输出。空调节系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根唯轮据空调节管路中的压力变化信号调节压缩机的压缩比，自动调节出风口温度。在制冷的整个过程中，压缩机始终处于工作状态，制冷强度的调节完全取决于安装在压缩机内部的调压阀。

8.当空调节管路中的高压端压力过高时，调压阀会减小压缩机中的活塞行程，以降低压缩比，从而降低制冷强度。当高压端压力降低到必要水平，低压端压力增加到必要水平时，调压阀增加活塞行程，提高制冷强度。

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⑺ 怎么看汽车空调那根是高压管那根是低压管啊

1.
从大小上区分：大一点的是低压管，细的是
高压管
；
2.
从工作时的温度区分：冷的是低压管，热的（有些会是烫）是高压管；
3.
测压力来区分：一般低压管是2个气压左右，高压管是15到20个左右；
4.
从连接上来区分：从散热器（车头水箱附近，也叫冷凝器），到车箱的那一段叫高压管；从散热器到压缩机也是高压管；从车箱出来，去往压缩机的是低压管。

⑻ 五菱荣光6407BF空调低压管在哪个位置

在水箱附近。
汽车空调的管路主要有三段：压缩机进出口的管子和冷凝器到膨胀阀之间的管子.压缩机进出口的管子都是带有一段橡胶管进行减震的.其中比较粗的一根是低压管（压缩机工作时表面温度低，可见冷凝水），比较细的一根是高压管(压缩机工作时，温度高，有点烫手)；冷凝器到膨胀阀的是一段很细的铝管，从冷凝器出来的制冷剂温度低，但是压力衰减小，因此也可以称为高压管。
汽车空调主要由压缩机冷凝器储液干燥过滤器膨胀阀蒸发器及连接各部分的管路组成分高压管和低压管在鼓风机的作用下空气经蒸发器降温后吹入车内实现降温在蒸发器内制冷剂汽化成为气体气体经压缩机压缩后变为高温高压的气体通过高压管道进入冷凝器凝结为液体经储液干燥过滤器干燥后经膨胀阀通过高压管流向蒸发器这是汽车空调制冷系统的简化的工作过程由压缩机至膨胀阀的管路为高压管由膨胀阀至蒸发器的管路为低压管制冷剂在高低压管内循环流动使制冷系统能顺利的完成其工作循环。