汽车减震器哪个牌子好

㈠ 什么牌子的汽车减震器最好

Monroe蒙诺
创于1916年美国，悬挂系统OE配套减振器供应商，以创新能力和产品品质着称，大型汽车零部件企业。
Bilstein倍适登
始于1873年，蒂森克虏伯旗下，专注于单筒式高压气体避震器领域，以品质和性能闻名。
Sachs萨克斯
德国采埃孚旗下品牌，为乘用车提供减振器//离合器/双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品。
创立于1915年德国,汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商,2015年5月完成对美国天合汽车(TRW)的收购。
KYB凯迩必
始于1919年日本，从事汽车减震器/液压设备产品研发制造，提供液压技术解决方案服务。
凯迩必贸易(上海)有限公司成立于2004年11月，是日本KYB柱式会社的独资子公司。主要业务：汽车用减震器的中国国内销售。
日本 KYB 公司有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。日本 KYB 株式会社是世界上较大的液压设备制造商之一。KYB 集团在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。
KONI科尼
成立于1920年，ITT集团旗下，全球大型避震生产商之一，以其FSD自动调整软硬度技术享誉市场。

㈡ 减震器什么牌子好

你好，可以考虑一下zf的减震器据说还是比较不错的质量可靠性大，

㈢ 避震器什么牌子好 世界避震器十大排名

汽车减振器着名品牌：

LEACREE力可锐；

德国萨克斯ZF-sachs、bilstein；
美国蒙诺Monroe、Gabriel；
日本KYB；

LEACREE力可锐减震器总成，安装建议方便，指定地点有相应的安装门店，同时提供18个月/3万公里的质保。

㈣ 汽车减震器什么牌子用的住

你好！减震器目前市面上有很多种，原厂的，品牌的，仿冒（仿原厂）。其中原厂的是最用的住的，但是价位是很高的。品牌的减震器是性价比最高的，但是往往又不敢轻易去用，因为品牌减震器也是在市场比较乱的，三六九等，我的车当时是买的极限品牌的减震器，目前跑了6万公里了，没发现什么问题，具体看你自己选择了。仿冒的减震器是最差的一种，往往是以次充好，这种减震器拿出来看做工比如喷漆，焊接口做工是否精细，油封口有无毛边，一般都能识别。纯手打，望采纳！

㈤ 什么牌子的减震器好

Monroe蒙诺
创于1916年美国，悬挂系统OE配套减振器供应商，以创新能力和产品品质着称，大型汽车零部件企业。
Bilstein倍适登
始于1873年，蒂森克虏伯旗下，专注于单筒式高压气体避震器领域，以品质和性能闻名。
Sachs萨克斯
德国采埃孚旗下品牌，为乘用车提供减振器//离合器/双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品。
创立于1915年德国,汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商,2015年5月完成对美国天合汽车(TRW)的收购。
KYB凯迩必
始于1919年日本，从事汽车减震器/液压设备产品研发制造，提供液压技术解决方案服务。

凯迩必贸易(上海)有限公司成立于2004年11月，是日本KYB柱式会社的独资子公司。主要业务：汽车用减震器的中国国内销售。

日本 KYB 公司有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。日本 KYB 株式会社是世界上较大的液压设备制造商之一。KYB 集团在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。
KONI科尼
成立于1920年，ITT集团旗下，全球大型避震生产商之一，以其FSD自动调整软硬度技术享誉市场。

㈥ 汽车减震弹簧品牌哪个好

法国车的避震系统最好的，既有操控稳定性又不失舒适性（代表车型：雷诺
标致
雪铁龙）。德国车避震普遍偏硬，路感清晰操控一流但舒适性差一些（代表车型：奔驰
宝马
大众）。日系车偏软，舒适性和静音做的不错但操控稳定型性不如德国和法国（代表车型：丰田
本田
日产）。

㈦ 国产减震器哪个牌子最好

中鼎、南方宇航、通润以及东机工等。

个人建议中鼎。

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。

汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。