‘壹’ 买了一辆二手车多长时间可以卖了,可以再卖给原车主吗
北京刚出台了新政策，只能买车，车牌不行，二手车也要去摇号！
北京二手车不能带牌转让 二手车交易市场
某二手车市场经销商：“现在车管所的通知已经贴出来了，号牌不能转让了，我们的过户全停了，着急死了。假如要买的话那就不能过户，你先开着呗，等什么时候摇上号什么时候过户。”
这位经销商告诉记者，他们是今天刚刚接到通知，明确说明购买二手车也必需参加摇号。所以在这里要特地提醒您，假如您想要购买二手车，原车的车牌是不能跟随车一起转让的，车牌也必需通过摇号获得。
中国汽车畅通流畅协会有形汽车市场分会副理事长苏晖：“现在必需摇号，一个驾驶员只能一辆车，假如你有5辆，只能给一个上牌。”
苏晖告诉记者，新政中每个月参加摇号的2万个车牌，既包括新车，也包括二手车，因此这对二手车市场的发展产生了不小的影响。
中国汽车畅通流畅协会有形汽车市场分会副理事长苏晖：“二手车市场可能会退出历史舞台。”
北京新车销售转冷
跟着新政细则的解读，可以说，预备买辆二手车，直接使用旧牌照，从而不用去摇号的想法主意，是大错特错了，就是此前的种种预测，在昨天北京缓解交通拥堵新政出台，造成了出台前几天汽车销售市场的过度火爆，良多人都赶在新政的限制措施出台之前购买一辆车，我们的记者也拍到了在一些汽车销售市场和是4S店消费者在排队买车的情况，那么今天新政宣布之后，汽车市场又怎样呢？我们的记者今天走访了北京最大的汽车交易市场亚运村汽车市场，我们一起去看一看。
走进位于北京北五环外亚运村汽车交易市场，记者发现在各个大厅里面依然有一些消费者在买车，尤其是国产小排量车的购买者居多。
消费者：“我是外端口的，赶在今天再来购买一个小牌量的车。”
消费者：“怕明天，来还得摇号。”
根据数据统计，亚运村汽车交易市场在新政策出台之前的一周内，天天的汽车销量都在1000两左右，良多车还没有进入市场就已经被消费者直接买走了。汽车交易市场里的销售职员告诉记者，今天来的人数和昨天前天比起来已经少了良多，前一天这里一度泛起过拥挤场面。
销售职员：“昨天这里的人密密麻麻地全都是人，今天减少了一半了。”
销售职员：“人数减少了良多。”
在汽车市场的一站式办理大厅记者看到，这里还有良多人在排队办理保险等各种手续，工作职员告诉记者，如今订了车还没有提到车的人，在今天晚上六点钟之前必需在北京各区县所设立的商委存案，否则将只能介入摇号领到车号。因为北京市昌平的商委在这里设立了一个站点，因此良多人都来这里抓紧最后时间进行登记。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中央经理郭咏：“今天都是来这里办手续。”
新政出台前 二手车经销商忙囤小排量
在北京市宣布调控细则前，曾有不少北京的汽车经销商，大量囤积二手小排量车，众所周知，这些经销商为的不是卖车，而是想赶在政策出台前赌一把，把手中这些车牌照卖个好价钱。这些经销商到底囤了多少货呢？我们先来看看记者在昨天在北京市最大的二手车交易市场花香车市拍回的画面。
记者昨天在北京最大的二手车市场花香车市发现，因为是政策出台前最后一天办理车牌过户手续，市场内和过户大厅里天天客流都非常的多，交易量和过户量都比去年有了成倍的增长。
北京市旧机动车交易市场有限公司市场总监王萌：“二手车由于总体相对来讲价格便宜，购买人群比较多，再加上新车可能良多提不到货，造成二手车交易量增长非常显着，进入到这周以明天将来均天天的这种交易过户量都在3000台以上，像昨天达到了将近5700多台，也就是比去年同期正常的数据要高出3倍甚至更多。”
记者在采访中了解到，价格在4万元以下的小排量车非常好卖，由于不少二手车的经销商都在收货，而经销商们大量囤积奥拓、奇瑞等小排量二手车，就是想赶在政策出台前赌一下，期盼明年北京的牌照也能像上海那样值上几万块钱，好大赚一笔，据说最多的一位经销商已经囤了60辆奇瑞QQ，少的也存有十几辆。
二手车经销商：“以后值个钱什么的，就是投资呗，这就是赌，没谱！”
这里的一些经销商告诉记者，不光经销商前段时间囤了车，就连市场的治理部分也在大量的囤积小排量车，但他们买的都是新车，通过交管局已经这批车集体上好了牌照，一周前他们已经在凌晨将这些车存到了市场内。在市场内的一个封锁的院落内，记者发现了这批崭新的奇瑞QQ汽车，根据目测至少在300台以上，对于这批车的用途，市场的治理部分给出了这样的谜底。
北京市旧机动车交易市场有限公司市场总监王萌：“我们有租赁业务，将来可能作为租赁业务或者企业公务用车，这些都有可能，由于现在所有的这些行业都在大量的购进这种企业的公务用车。”
记者：“公务用车？”
王萌：“对。”
记者：“奇瑞可以当公务用车吗？”
王萌：“可以啊。。。”
二手车经销商：“(存了)7台8台吧。”
二手车经销商：“销售的特别好，没车卖，就跟抢一样说多少钱就多少钱。”
记者：“咱们家现在存了多少小排量车？”
二手车经销商：“存了10来个吧.。”
记者：“都是什么价钱？”
二手车经销商：“都是两三万块钱的破车。”
记者：“为什么存呢？”
关注北京治堵新政
QQ车也要当公务车，看来囤牌的方式真是很有创意，但是这些决心信念满满的经销商们，相信在今天具体阅读了最新的相关治理细则之后，他们的心情，应该不会太兴奋。在北京市昨天出台的《小客车数目调控暂行划定实施细则》上显示，对于二手车牌照，细则是这样划定的，细则在第十六条中明确划定，单位和个人在办理车辆购置税、购置税档案转移、二手车销售发票验证、车辆赠与公证等相关手续时，应当出示真实有效的小客车配置指标确认通知书。工商部分验证二手车销售发票时，应当查验小客车配置指标确认通知书，经查验后在相应票证背面加盖“已取得指标”字样的印章。说白了，这段话的意思，重点在于你在预备买二手车之前，需要提前去治理部分摇一个车牌号，和所有其他购车的人一样，拥有了车牌号之后，你才能去购买二手车，工商部分在验证你的二手车发票的时候，要查验你是否已经取得了新的车牌号才行。否则，你就通不外审验，无法顺利的购买这辆二手车。并且，二手车以后也不是带着牌照一起过户了，即使是二手车，购买者仍旧需要通过摇号才能获得新的汽车牌照。
刚才的划定，是针对于买二手车的人设置的，但是对于出让二手车的车主，你的车牌并不会就此消失。细则在第十七条中明确划定，单位或者个人出售、报废名下小客车后，需要小客车更新指标的，不需要参加摇号，直接申请更新指标，就是申请你的车牌。以小客车更新指标确认通知书，作为更新指标证实文件，自取得更新指标之日起6个月内，办理完成车辆登记手续。也就是说卖车的车主，并不需要参加摇号，而是直接去申请车牌，拿着车牌更新确认通知书之后，再换取车牌就可以了。
‘贰’ 久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即
经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束，汽车消费的负增长要到什么时候才能结束？这两个关键的问题现在似乎有了答案。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然事件。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极采取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩计划曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
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