万山汽车底盘属于哪个

㈠ 车辆底盘注册商标属于哪一类

车辆底盘属于商标分类第12类1211群组；扰圆
经统计，注册车辆底盘的商标达518466件。
注册时怎样选择其他小项类：
1.选择注册（轴颈，群组号：1202）类别的商标有4453件，注册占比率达0.86%
2.选择注册（陆地车辆变速箱，群组号：1202）类别的商标有2303件，注册占比率达0.44%
3.选择注册（汽车，群组号：1202）类别的商标有2294件，注册占比率达0.44%
4.选择注册（陆地车辆动力装置，群组号：1202）类别的商标有2290件，注册占比率达0.44%
5.选择注册（拖拉机，群组号：1202）类别的商标有2276件，注册占比率达0.44%
6.选择注册（让睁电动车辆，群组号：1202）类别的商标有2272件，注册占比率达0.44%
7.选择注册（陆地车辆传动轴，群组号：1202）类别坦李岁的商标有2254件，注册占比率达0.43%
8.选择注册（陆地车辆减速齿轮，群组号：1202）类别的商标有2253件，注册占比率达0.43%
9.选择注册（汽车底盘，群组号：1202）类别的商标有2253件，注册占比率达0.43%
10.选择注册（车辆车轴，群组号：1202）类别的商标有2250件，注册占比率达0.43%

㈡ 汽车底盘分为哪几个部分

现代交通发展日益迅猛，汽车装配先进科技程度越来越多，车流密度也越来越大，只要了解并汽车基本知识，掌握汽车底盘基本构造与工作原理，对于车辆驾驶、维护保养、选车买车都有极其重要的作用。

现代传统汽车至少由上万零部件装配而成，型号众多，用途与构造千差万别，但从汽车的整瞎码瞎码体构造而言，任何一辆汽车都包括四大部分，即：底盘、发动机、车身、电气设备。随着现代交通运输业和汽车工业的快速发展，熟练掌握车辆技术特点与基本构成，是安全驾驶、减少交通事故、发挥车辆性能、延长车辆使用寿命的重要保证。

本文需要驾驶员朋友了解的汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。一名优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力、敏捷的反应能力等，同时掌握所驾驶车辆的基本性能与结构特征，才能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息，并做出合理的操纵动作的心理素质。这里，我们重点介绍驾驶员需要了解的汽车底盘结构及特点。

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（典型的商用汽车底盘结构示意图）
一、传动系

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好孝神旦的动孝神旦力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用：

1、离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

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（离合器总成分解图）
离合器的功用主要有：

①保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步;

②便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中巧扰啮合的传力巧扰齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件;

③防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

2、变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。一般上讲，汽车变速器为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，双离合变速器(DCT)，无级式变速器(CVT)。

变速器的功能是变速变扭，并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件，由此可见，变速器对于汽车来讲非常重要。

3、传动轴：传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。

4、主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。主减速器通常装在车桥里，因外观似一鼓包，俗称后桥牙包。

5、差速器：汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，防止汽车侧翻、单边磨轮胎等。

6、半轴：半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

二、行驶系

汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生汽车牵引力，保证汽车正常行驶;尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性;并且与汽车转向系统配合，不对汽车转向带来影响，保证汽车的操纵稳定性。

1、车架

汽车车架(frame)俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成了能够承受各种载荷的承载式车身，即无梁式车身。

2、车桥

车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮;车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。

3、悬架

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。车架与车桥通过悬架弹性连接在一起。悬架(suspension)主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。

悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

三、转向系

转向系是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。

四、制动系

制动系是用来使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。

1、按制动操纵能源分类，制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

2、按制动能量的传输方式，制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

3、按制动系统的作用分类，制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

㈢ 汽车底盘的分类

汽车底盘配件分为：
1、传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴。
2、 行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化。
3、转向系统：转向轴、转向横拉杆。
4、制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。
汽车底盘各部件构造
1、传动系统：
(1)、离合器：是为了保证汽车起步时平稳、换挡顺利、防止传动过程中过载、防止扭振的冲击。
(2)、变速器：是用来协调发动机的转速和车轮行驶速度，从而使其发动机性能释放到最佳。
(3)、主减速器：是为了才传动过程中减小转速，增大扭矩的部件。使其传动的速度降下来，才能获得比较高的输出桐败裂扭矩，从而得到更大的驱动力。
(4)、半轴：也是驱动轴，传使动力的轴。
(5)、万向节：是调控汽车转向的，属于矢量传递动力的装置。
汽车底盘件包括哪些 汽车底盘配件介绍（图片来源：摄图网）
(6)、传动轴：是装在变速器和后桥之间的，是讲变速器带来的扭矩和旋转动力传给后桥。
2、行驶系统：
(1)、车架：是用来承载底盘各个配件的框架，也是承受外界压力的防护架。
(2)、平衡杆：是用来提高汽车的操控性能，特别是在转弯的过程中。
(3)、车桥：是用来传递车架和车轮带来的各个方向的作用力。
(4)、车轮：承载和翻滚是他最终选择。
(5)、元宝梁：用来承载发动机和变速箱的，还起到加强车身强度的目的。
(6)、减震器：它的作用是减少车架和车身的震动，使其车辆平稳、安全、舒适的驾驶。
(7)、羊角：起链接转向的作用，链接的是减震和下摆臂。
(8)、支臂：起固定链接作用，用于车架和羊角的链接。
(9)、三元催化：是排除尾气的通道。使其转变成无害的二氧化碳、水、氮催化器。
3、转向系统：
(1)、转向轴：增大方向盘给予的转动力，从而顺利的改变力传动的方向。
(2)、转向横拉杆：和转向轴协调完成相应转向工作。
4、制动系统：
(1)、刹车盘：同时作用于刹车片使其车辆制动，提供的一个摩擦表面而已。
(2)、刹车分泵：提供动力顶动刹车片使其和刹车盘摩擦起制动作用，就是给予刹车勇气的功能。
(3)、刹车片：与刹车盘摩擦达到制动效果。
以上就是汽车底盘件包括哪些的介绍，下面我们再来看看汽车底盘加强件有哪些吧。
汽车底盘加强件有哪些
1、前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件也有叫前防倾杆的)，设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角，见小侧倾。
2、方向前束平衡拉杆(原车必备配件)，设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。
3、前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称：顶巴，选装件)，设计安装于前避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂)，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。
4、前底横梁平衡拉杆(俗称：前底吧，选装件)，设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位，主要作用是增强前底横梁局闭(前桥)与底盘的连接强答码度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。
5、后轮避震塔塔顶平衡拉杆(俗称：后顶吧，选装件)，设计安装于后避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。
6、后桥悬挂增强平衡拉杆(俗称：后底吧，选装件)，设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上，主要作用是加强后桥与车架的连接强度。
7、车架(车身)，底盘增强平衡拉杆(组件)。
底盘加强件如何发挥作用
日常环境下，我们的车辆在行驶当中受到路面外来的作乱伏用力，会造成车身的扭曲，此时车身刚性越低的车所造成的车身扭曲就会越大。车身刚性低还会引起车身扭曲，影响到轮胎与地面的接触面，造成车辆的转弯性能和操控性能有所下降。
而安装底盘加强件的好处就是能将底盘的各部件拉住，从而加强车身刚性，抑制车身哗举携扭曲。这时的车辆操控感觉会更灵敏，加强的车身也会吸收掉来枯仔自地面的冲击，提高舒适性，车辆行驶也会更稳定，也能减少车身老化带来的松散感，还能将悬挂的作用发挥到极致，使车身有效的分散扭力。
以上就是关于汽车底盘件包括哪些，汽车底盘配件介绍的内容，希望对大家有帮助。

㈣ 新闻中提到过中国有一种用卡车搭载的自行火炮,求该炮资料.

卡车搭载的?是不是和法国恺撒类似?

如果是的话那应该是155毫米的SH-1型车载加榴炮和122毫米的SH-2型车载榴弹炮.

下面是相关资料:

核心提示：近年来，中国先后研制出2款国产新型车载自行火炮，分别为155毫米的SH-1型车举昌载加榴炮和122毫米的SH-2型车载榴弹炮。这两种中国轮式车载炮代表了中国最新的国防工业水平，具有不错的性价比，已吸引多国军方产生购买兴趣。

按照传统的火炮设计发展思路来看，以155mm加榴炮（榴弹炮）为代表的大口径压制火炮应当按照牵引和自行两条主线的模式发展。牵引火炮结构简单、重量轻、成本低廉适于大批量装备，但是自动化程度较低而且完全没有防护能力。自行火炮采用履带式底盘（极少数为轮式底盘）和装甲炮塔，火力强大、自动化程度高，具有良好的越野机动性能和防护性能，但是重量庞大、技术复杂、成本高昂，只有少数国家具备设计生产和大批量装备的能力。几十年来，虽然各种新技术层出不穷，但是大口径压制火炮的这一基本格局从未被打破过，直到20世纪90年代初，大口径自行火炮的发展浪潮中涌出另一朵浪花——155mm车载炮，这朵自行火炮中的奇葩以其独特的设计理念短时间风靡全球军火市场，而中国也成为受其影响的主要国家之一。

德国Pzh2000式155毫米自行榴弹炮性能优越，但战斗全重高达55吨，使它成为自行火炮中重量庞大、技术复杂、成本高昂的典型代表。

这些90年代以来出现的155mm车载炮几乎全部用标准6X6轮式军用卡车做底盘，搭载45或者52倍口径155mm长身管牵引加榴炮再辅以自动供弹机构和数字化火控设备构成，因此也被人们形象地称为“卡车炮”。由于火炮摇架以上的部分几乎可以完全借用牵引火炮的设计，因而车载炮无论研制成本还是技术难度都远较履带式底盘的装甲自行火炮低廉。但是，车载炮已经脱离了牵引火炮的概念，归为自行火炮范畴。和同样能够自主运动的自走炮（带APU系统的牵引火炮）相比，车载炮完全摆脱了牵引车的限制，能够实现快速行军战斗转换，地面机动性远优于牵引火炮和自走炮。车载炮底盘的驾驶室因为经过改造已经具备一定的装甲防护能力，因而炮手和驾驶员的安全性（大部分先进的车载炮驾驶室都拥有两排座椅，可以搭载炮班全部人员）也较牵引火炮有明显改观。

法国“凯撒”52倍口径155毫米车载自行火炮，该炮是上世纪90年代很有代表性的一款车载炮。

可以说，车载炮巧妙的结合了自行火炮“自己行动”和牵引火炮“简单实用”的优点，在大口径压制火炮战技性能和列装成本的天平上取得了良好的平衡。正是得益于这个明显的优势，车载炮一经出现就受到广大中小军事国家的广泛关注出口，现有型号的前景一路看好，由于研制门槛相对较低，向瑞典、波兰等以前没有大口径自行火炮研制经验的国家也纷纷开发自己的155/152mm车载炮，力图博得国内外潜在用户的青睐。短短十几年来，轮式车载炮的发展一发不可收拾，大有和传统履带式自行火炮分庭抗礼的势头。

车载炮的出现，使自行火炮的研制门槛降低。图为以色列研制的ATMOS2000型155毫米榴弹炮。

第一种国产车载加榴炮研制计划始于上世纪90年代后期，2002年前已有至少一门样炮问世。国产车载加榴炮的底盘采用WS2250型6×6特种专用卡车底盘，三轴均布设计，这种底盘采用176千瓦柴油机动力，相对于22吨的车重来说发动机功率较为强劲，底盘原有机动能力基本没有降低，并且能够用大中型运输机进行空运。底盘前部驾驶室的结构没有改变，虽然增加了一定的装甲防护，但是只能乘坐三名乘员，半数炮班人员仍然需要乘坐弹败答做药运送车跟随火炮机动。
这种车载加榴炮的火炮部分直接借用PLL01型45倍口径155mm加榴炮，性能和原牵引火炮完全一致。火炮除发射国产155mm系列全膛弹药外，还可以兼容北约制式155mm弹药，发察衡射国产远程全膛底排榴弹的最大射程为39千米，火炮的射击精度液与国产155mm牵引加榴炮相当。在炮尾气动输弹机的帮助下，最大射速可以达到4～6发/分。炮车携弹量为20发，存储在火炮前部的两个盒型装甲弹舱内。因为炮车只有一个尾部大型驻锄，因此方向射界较小，仅为左右各20度。国产车载加榴炮的自动化程度较高，火炮回转机构配备了电液自动瞄准机，能够控制火炮自动或半自动指向目标。驻锄和火炮行军固定器液都在电液驱动下实现了自动收放。火炮的行军战斗转换和战斗行军转换都可以在1分钟内完成。考虑到火炮的实验目的和节约成本，这门车载炮并未配备自主导航/定位系统和火控系统。

中国PLL01型45倍口径155mm加榴炮，中国第1代车载炮火炮部分直接借用了该炮。

配备有辅助动力的中国PLL01型45倍口径155mm加榴炮，这使该炮可以依靠自身动力进行转移，只是速度较慢。

这种车载炮由于火炮性能已经落后（采用45倍口径身管和螺式炮尾结构）而且系统配套并不完整，因此不具备实战意义。但是作为第一种国产155mm车载加榴炮，它比较圆满的完成了国产车载炮项目论证和可行性研究，为后续52倍口径车载加榴炮的研制打下良好基础。

采用万山汽车公司WS2250型6×6特种专用卡车底盘的中国第1代车载炮。

在45倍口径155mm车载炮成功经验的基础上，我国紧接着研制了新一代52倍口径155mm车载加榴炮。通常情况下，国外车载炮的火炮部分几乎都直接采用同口径牵引火炮的设计，但是由于中国没有真正立项的45倍口径以上长身管牵引155mm火炮项目（仅在8、90年代利用老式国产牵引火炮炮架改造过几门52倍口径弹道试验炮），国产新型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。新型车载炮的平衡机结构与国产155mm牵引火炮类似，但是安装方向恰好相反。方向机和平衡机手柄由轮盘式变为转矩更大，占用空间更少的曲柄式。火炮反后座装置的变化非常大，安装位置移动到火炮身管下方，外形结构和PLZ－45自行火炮非常类似，特别是与PLZ-45火炮相同的横楔自动炮闩炮尾结构直接说明了这种火炮的渊源。此外，火炮自动输弹机为了适应新型炮尾，结构也做了调整。

PLZ45型155毫米自行榴弹炮。SH-1型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。

国产新型车载炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，和前作相比已经有了脱胎换骨的变化，让人一眼望去很有“东方凯撒”的味道。首先发动机功率更为强劲，位置也移动到车首，这样检修时就不用像45倍径车载炮那样需要摇起整个驾驶室了。动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，都得到了良好的装甲防护，钢装甲厚度为2.4毫米，防护等级达到了装甲运兵车的级别，车顶还有一个机枪转塔用于自卫。驾驶室有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护。由于驾驶室位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置。无独有偶，“凯撒”车载炮的驾驶舱也采用了这一有趣的设计。其次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴变为重型卡车的两轴后置结构，后部驻锄的结构随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域进行直瞄射击时仍具有良好的稳定性。最后，国产新型车载炮底盘后部各种搭载设备的布置更加井然有序。从前往后一次是火炮行军固定器，左右两排共4组弹舱（携带炮弹20发）和火控电子设备。液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。上述大部分设备都得到了装甲盒的保护。

SH-1型155mm车载加榴炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，与法国“凯撒”车载炮颇为神似。

国产新型车载炮火力性能有了明显提升，其内弹道设计经过优化后符合《北约弹道谅解备忘录》的要求，采用国产弹药时全膛底排弹最大射程超过40千米，全膛底排火箭复合增程弹最大射程超过53千米，同时能够发射国产155mm制导炮弹，火炮射击精度优于国产45倍口径155mm火炮。新型车载炮还配备了完善的火控、定位系统和炮口初速测定雷达，自主作战能力有了明显提高，是一种实实在在的数字化炮兵武器装备。

下面是中国SH-1型155mm车载加榴炮与世界其他几款典型车载炮的性能对比：

新型车载加榴炮2006年参加阿布扎比国际防务展时以SH-1的编号首度公开，很快就引起国内外人士的广泛关注，目前已有多个国家军方对其产生了浓厚购买兴趣。它一方面代表了新世纪初中国长身管155mm火炮武器优异的研制水平；另一方面也成为中国北方工业公司继PLZ-45火炮系统后又一个大口径压制火炮拳头产品，准备向竞争激烈的国际军贸市场进军。

SH-1型155车载炮发射底排火箭复合增程弹时最大射程能超过53千米。

由于具有较好的支撑能力，SH-1型155mm车载加榴炮可以实现0度平射。

SH-2型122毫米车载炮
除研制155mm车载加榴炮外，我国于上世纪90年代后期开始也在积极探索122mm车载自行火炮技术。2006年，和SH-1式155mm车载加榴炮一同亮相的就有SH-2式轻型122mm车载榴弹炮。与SH-1火炮来源于国产155自行火炮不同的是，SH-2式122mm车载炮更接近现代车载炮典型设计，它的火炮和架体部分直接借用了国产PL-96式122mm牵引榴弹炮，弹道特性与国产新型牵引122mm榴弹炮完全相同。该炮发射122毫米制式弹药，可发射底凹弹时最大射程达18千米，发射底排弹最大射程为22千米，发射底排火箭增程弹的最大射程可达27千米，虽然没有自动装弹设备，但是因为122mm分装炮弹重量远轻于155mm火炮炮弹，其最大射速仍然可以达到6-8发/分。

SH-2型122毫米车载炮的火炮和架体部分直接借用了国产PL-96式122mm牵引榴弹炮。图为PL-96式122mm牵引榴弹炮炮群。

SH-2作为一种自行火炮，和原来的牵引火炮相比，虽然火炮本身结构变化不大，但是火控自动化程度有了明显提高。火炮装备了定位定向导航装置，具有自主作战能力，配置炮长终端、数传电台等综合信息系统，配有火控计算机、伺服控制系统等。火控系统具体由炮长终端、火控计算机、火控操控台、配电箱、捷联惯导装置、炮控箱、交流驱动设备、方位/高低电机、方位/高低传感器、射角限制器、半自动操纵台、倾角传感器、数传电台、通信控制器、车通设备等组成，并可根据需要重新选配，满足各层次信息化作战需求。有自动、半自动和人工三种作战模式。在自动模式下，炮长只需通过火控终端接受前观或指挥所发来的射击诸元，按下瞄准按钮后炮控设备将自动瞄准目标，火炮射击后还能快速自动复瞄，让高速持续射击成为可能。因为实现了火控、操瞄的全自动化，SH-2作战使用变得及其方便快捷，其行军/战斗转换时间仅为45-50秒，典型作战模式下：行军转战斗－发射6发炮弹－战斗转行军全过程可在2分钟以内完成，打了就跑，大大提高了战场生存能力。

中国国产SH-2型122毫米车载榴弹炮发射瞬间。虽然没有自动装弹设备，但是因为122mm分装炮弹重量远轻于155mm火炮炮弹，其最大射速仍然可以达到6-8发/分。

SH-2型122毫米车载榴弹炮发射不同弹药的射程。

SH-2型122mm车载榴弹炮底盘系统以“枭龙”轻型高机动越野车为基础，以底盘与火炮系统一体化设计方法设计制造，非独立悬挂的前、中、后三桥均为门式桥，全时6x6驱动，最小离地间隙400毫米，发动机功率160千瓦，传动箱是变速、分动一体式结构。采用对开式车轮，中央充放气系统，前后轴四轮转向，让其具备了类似坦克的小半径转向掉头能力，最小转弯直径不大于13米。SH-2底盘采用一体化设计的高端面框型车架，因为是三桥等间距布置，SH-2的火炮上架通过座圈直接安装在中央车桥上方，形成独特的射击支撑结构，有效承受火炮发射时的后坐载荷，火炮射击稳定性优良，这种设计让SH-2具备了360度全向射击能力，而且可以在正前方向进行0度角平射，具备了极佳的火力转移能力。SH-2底盘具有宽敞舒适的驾驶室，早期样车驾驶室采用平头设计，后期样车为了适应火炮平射炮口冲击波，对驾驶室结构做了重点强化，更换为一种漂亮的前置发动机驾驶舱。驾驶室内部仪表板、火控设备、控制面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计。驾驶室左右各设置两个侧门，前面两个供驾驶员和炮长出入，后面两个供三位炮手出入，乘员进出方便。车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。驾驶室内部装有暖通和空调，具有良好的热区和寒区乘员舒适性。SH-2的战斗全重小于11.5吨，可携带24发弹药，乘员4-5人，可实现零度角射击，全炮高度2.95米。该炮公路最大行驶速度可达90千米/小时以上，最大续驶里程达到600千米。

从各方面来看，SH-2都是一种性能成熟先进的现代化轻型车载榴弹炮，可以认为是中国轮式车载炮技术发展十余年来获得技术经验的结晶，是对车载炮技术特性的一次完美展示。

SH-2型122毫米车载炮的平射和最大仰角状态。独特的射击支撑结构让SH-2具备了360度全向射击能力，而且可以在正前方向进行0度角平射。

可以预见，SH-1和SH-2这两种外贸车载炮必定能够赢得属于自己的订单份额，有了这些先进装备实物做见证，中国陆军在即将举行的国庆60周年大阅兵上无论公开何种先进车载自行火炮都是不会让人感到意外。

㈤ 中国航天科工集团第九研究院的子公司介绍

湖北三江航天险峰电子信息有限公司
湖北三江航天险峰电子信息有限公司（原中国三江航天集团险峰机器厂），隶属中国航天科工集团公司。始建于1970年，2002年经国防科工委批准搬迁到历史名城湖北省孝感市。
公司现有员工1700人，其中工程技术人员400余人，具有高级专业技术职称的40余人，享受国家政府特殊津贴专家8人，拥有专业的电子研究所和工艺设计中心，公司多年从事控制技术，微波技术领域研究，取得了多项国家级或省部级的科研技术成果，积累了丰富的实践经验，培养了大批业务素质好，技术水平高的专业技术队伍。具有较强的研发能力。
拥有国际先进的车削、铣削加工中心、真空热处理、电子仪器仪表等高精尖设备。在精密机扰唤械加工、压力加工、热加工、电加工以及电子装联等方面具有较强实力；在复杂腔体件、精密结构件、小模数齿轮加工方面具有专业基础，加工设备配套，工艺成熟，拥有一批加工经验丰富的技术工人队伍。近几年来，围绕工厂专业发展方向，在微波技术、数字信号处理技术、计算机应用技术、自动控制技术、图像处理技术、机械设计等领域开展了深入研究，具备了较强的机电产品、测控设备、微波产品的设计、开发能力。
公司以“科学发展观”为指导，坚持“寓军于民、军民结合”的发展方针，依托军工技术，不断推出民用产品。以工厂微波核心技术为基础，围绕数字移动通讯室内分布系统、通讯微波应用系统并结合军工应用需求开发了系列微波器件产品，同时开发出机电结合型车轮自动调压系统、多功能叉车、指纹识别产品、验电对讲安全帽等系列产品。工厂控股的“湖北三江航天楚航电子科技有限公司”是一家专业从事智能建筑安全系统工程、机电产品制造的高科技公司，拥有自主知识产权的“鹰来克”安防产品在金融系统、国防安全保卫系统、房地产、政府机关和企事业单位等领域得到广泛运用，在全国各地有二百多个工程实例，开发生产的电动车系列控制器年产50余万套，有很好的市场知名度。险峰厂正致力于向微波通信、机电产品等高技术领域进军，争创一流企业。
湖北三江航天万山特种车辆有限公司
湖北三江航天万山特种车辆有限公司，隶属于中国三江航天集团，前身是国营万山特种车辆制造厂，2002年整体调迁至湖北省孝感市；2005年实施分立改制为国有独资公司；2008年初三江集团以万山公司为主体实施特车资源重组，组建成立新的万山公司，融自主研制生产和合资合作引进为一体，拥有国家级特种车辆技术中心、与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂携手组建的三江瓦力特特种车辆有限公司、控股公司——湖北航天双龙专用汽车有限公司。
公司属国家批准的汽车整车及底盘生产企业，经运庆过近40年的建设与发展，现已跻身于中国500家最大机械工业企业、中国企业信息化500强之列，国家一级计量单位，湖北五一劳动奖状，湖北省最佳文明单位，湖北省高新技术企业，通过了ISO9001—2001质量体系认证。
公司占地410万平方米，建筑面积26万平方米，资产总额11亿元；公司拥有各类专业技术人员705人，高级工程师和高级技师97人，研究员级高工8人，享受国务院特殊津贴专家10人。
公司长期致力于核心能力建设和发展能力提升，拥有重型车试验场、试验中心和六个研究所；拥有各类加工设备2000余台套，其中高、精、尖关重设备100余台套，具备大型机械加工和专用特种车制造能力；建成了设计开发、生产制造、科研管理为一体的现代企业资源管理缓悄凯系统（ERP），重点研发生产重型高机动越野车、重型工程运输装备、专用车及底盘、核心汽车零部件。公司研发的WTW250B重型平板运输车获“国家重点新产品”证书。
贯彻落实科学发展观，做强做大特车产业。站在新的历史起点上，万山公司将继续秉承“国家利益高于一切”的核心价值观，矢志发扬“说干就干，干就干好”的优良传统，朝着建设国内重型越野车骨干企业、重型工程运输装备龙头企业的目标阔步前进！
湖北航天双龙专用汽车有限公司
湖北航天双龙专用汽车有限公司是中国三江航天工业集团全资公司之一，集团总资产逾百亿元，专业技术人员6000余人，高级专业技术人员600余人，从事汽车类科研生产30余年，是国家批准的汽车及底盘定点生产企业。控股公司总资产3亿元，专业技术人员100余人。公司集研发、制造、销售“龙帝”品牌的石油化工、园林绿化、工程建设等系列专用汽车，共九大系列280多个品种，年生产能力3000余辆，到2015年计划生产各类专用汽车10000辆，产、销逾15亿元，成为国内一流的专用车生产基地。公司产品畅销全国30个省、市、自治区，并出口到美国、澳大利亚、朝鲜、越南、非洲、东南亚、中东等国家和地区。公司占地面积18万多平方米，生产面积5万多平方米，各种高新、精设备500多台（套）。技术力量雄厚、检测手段完善。产品以质优价廉、性能可靠、服务及时赢得用户广泛赞誉。被评为“消费者满意单位”、“消费者满意商品”，“重合同守信用企业”，“高新技术企业”，“湖北省名牌产品”等荣誉称号，取得ISO9001-2000质量管理体系认证，产品通过CCC认证，是东风汽车公司、一汽贸易公司及重汽专用汽车改装基地；是中石化、中石油集团资源市场成员厂和一汽、二汽、重汽、红岩、陕汽、北汽福田等主机厂网络成员厂。控股公司——长春双龙专用汽车制造有限公司总投资5000万元，设计年生产能力3000辆，所产、销“龙帝”品牌系列专用车均与航天双龙公司一致。该公司所生产的各类专用汽车主要提供于东北三省及山东、内蒙、陕西等广大客户，并竭诚为广大客户跟踪服务。
武汉三江航天固德生物科技有限公司
武汉三江航天固德生物科技有限公司，是专业从事乳酸、乳酸盐、聚乳酸生物基材料研究、生产与销售的高新技术企业。公司是中国三江航天集团湖北三江航天江河化工有限公司全资子公司，隶属于中国航天科工集团。
公司是国内乳酸行业的专家型企业，技术居国内领先地位、达到国际同步水平，在乳酸发酵、乳酸精制、乳酸钠及乳酸钙生产领域中拥有多项国家专利和成果，并且通过了 ISO9001质量管理、 HACCP 食品安全管理以及GMP体系认证。
公司产品有L型、DL型两大系列，分热稳定精制级、优质级、食品级三个层次共36个品种，可满足不同行业、不同产品的品质需求，尤其是热稳定精制乳酸、精制乳酸钠、精制乳酸钙、缓冲乳酸，填补国内空白，替代进口。
公司年生产能力超过20000吨，其中乳酸、精制乳酸12000吨，乳酸钙3000吨，乳酸钠8000吨，缓冲乳酸、乳酸锌、乳酸钾、乳酸亚铁等800吨，是中国最具研发实力的乳酸系列产品生产企业之一。
在各级领导的关心与大力支持下，公司荣获省科技型中小企业成长路线图计划重点培育企业、省农业科技创新示范企业等荣誉称号，技术中心被评定为湖北省认定企业技术中心，“三江固德”牌乳酸、乳酸钙、乳酸钠荣获“湖北名牌“荣誉称号。
武汉三江航天房地产开发有限公司
武汉三江航天房地产开发有限公司成立于1994年2月，是中国三江航天集团与民营企业合资组建，进行房地产开发，面向市场经营的第一个三产公司，2005年12月完成主辅分离辅业改制工作，2008、2009年又分别进行了股权结构调整。公司注册资本金现为8513万元，开发资质等级为二级。
公司主要产品是房地产开发、物业管理和商业地产运营管理。十六年来，先后在武汉、孝感、宜昌三地开发了武汉仁桥新村、武汉航天花园、航天星苑、航天嘉园一期、航天银湖湾、航天双城、孝感航天花园、孝感蔚蓝新都以及宜昌商业步行街等多个知名楼盘、累计完成开发量约150万平方米。目前正在开发和策划的项目有航天双城、航天嘉园（二、三期）、宜昌商业步行街、孝感航天首府、盘龙城项目和武汉航天首府项目。公司目前拥有土地储备约3000亩，正在开发和可供开发面积达300万平方米，还将根据房地产发展趋势，适时储备新的土地。
公司按现代企业制度及《公司法》要求，建立了完善的法人治理结构，明确了股东会、董事会、监事会及经理层的职责权限，有效促进了公司的规范运作。
经过十六年的发展，公司培养了一支基本的专业技术和管理骨干队伍，在项目策划、开发建设、商品房销售、商业运营、物业管理等方面积累了一定的经验，尝试了多项目、跨区域、多物业形态开发销售和管理，与政府、供应商、合作伙伴建立了较为成熟、理性的战略伙伴关系，这些都是公司宝贵的财富资源，是公司持续发展、快速发展的有力保障。
湖北三江航天机电设备有限责任公司
湖北三江航天机电设备有限责任公司隶属于中国三江航天集团，是一家集工程设计、电器设计与制造、单机设计与制造、成套工程安装的饲料机械成套机电设备公司，是我国生产成套饲料机械设备的骨干企业之一。
二十多年来，公司从成功研制国内最早的ZPS5000型微机控制配合饲料机组，到如今的30多个系列、近300种规格的各型饲料机械单机，以及1~20吨/小时预混合饲料加工成套机电设备、1~60吨/小时配合饲料加工成套机电设备、有机肥料加工机组、粮库微机控制系统等机电一体化成套机电设备10余种，在国内外承建时产1~60吨的配合饲料及预混合饲料加工成套设备300多套，产品遍及全国24个省、市、自治区，并出口缅甸、越南等东南亚国家。
“秉承航天科技精华，开创饲料机械美好未来”，多年来，我们一直依托航天系统，注重校企合作。以发展民族饲料工业为己任，与华中农业大学开展深度合作，致力饲料机械成套机电设备的研发，先后研制出水滴型锤片粉碎机、颗粒熟化稳定器、超微粉碎机、双轴桨叶高效混合机、双转子锤式粉碎机、宽式细粉碎机、水产膨化机等新产品，为提升饲料产品的品质打下了坚实的基础。
公司已聚集了一批从事饲料机械研究、设计、制造和营销的专业人才队伍，我们始终坚持以先进科技配合卓越服务，根据每一位客户的需求制定个性化的服务，力求协助客户准确达成目标，共同创造辉煌。
国营红阳机械厂
中国三江航天集团红阳机械厂隶属中国航天科工集团，是一家具有机械加工、复合材料研究开发及制品制备、非标准工艺装备设计开发制造，机电设备设计制造等综合能力的国有企业。
工厂拥有各类机械加工设备数百台，有较强的机械加工能力，尤其是有色金属的精密机械加工、焊接有丰富的实践，可以对外承接各类金切制品的加工。工厂具有复合材料构件的研究开发能力，在布带缠绕、铺层，纤维缠绕，模压方面有较强的研发能力。在产品设计方面，工厂在多年技术改造实践中形成了非标准工艺装备的设计开发能力，形成了布带缠绕机、压力容器纤维缠绕机、自动吹砂机等系列产品，能根据用户需求定置设计开发非标准工艺装备。
多年来，工厂一直致力于医药卫生、食品等方面包装设备研究，形成硬条盒、透明纸、颗粒物、薄模、侧封等多系列产品，现已开发出各类包装机械及数控布带缠绕机、数控自动吹砂机、模具维修台等非标设备。
工厂有湖北三江船艇科技有限责任公司、湖北三江涂装设备工程有限责任公司两个控股子公司和孝感分厂一个分支机构从事民用产品的研发生产。主要有船艇系列产品、环何涂装设备和液压翻转台、校正机、冲切机、垃圾压缩存储设备等非标设备三类产品。其中船艇系列产品在三江产业园征地240亩，建设面积7万余平方米的厂房，引进国内外各种先进设备及生产线，拥有特种加工技术、检测试验技术、精密机械加工技术、复合材料加工技术等技术实力。

㈥ 世界军用拖车系列四七：万山WS2400超重型越野卡车，承载大国利剑

罗斯福说过“ ”讲话要和气，但手里要有大棒。”——即“ ”胡萝卜加大棒”政策——这也是“ ”玻羊车界”目前找到的关于该政策最权威的出处。中国，作为一个大国，五常之一；近现代饱受列强劫掠蹂躏的国家，用何种方法、何种方式撑起“ ”国之利剑”，是自建国以来拼搏追求的一件大事！ 自1942年德国研制出第一种弹道导弹——V-2导弹（德文：Vergeltungswaffe-2）；二战末期原子弹的横空出世，二者的叠加成为各国至今追求的终极威慑力量。例如二战中遭“ ”一星期”灭国的法国，战后复国的以色列，新闻热点上的伊朗和朝鲜；中、美、俄、英、法这五个常任理事国无一例外是核武国家。 如何建设发展战略性武装力量？一直是各国不断探索的课题。无疑，军迷耳熟能详的“ ”三位一体”核打击是当前这个星球上最终极的手段。而在陆基核武方面，除发射井方式外，就是把弹道导弹装在轮式车辆或列车上机动，比如苏俄就是这种方式的典范。 而这种拥有几十个轮子的弹道导弹载具，准确的名称应叫TEL，即Transporter Erector Launcher的缩写，意为运输-起竖-发射。 自美俄签订《中导条约》后，中国成为苏俄之后，唯一重点发展中短程弹道导弹的国家，这更需要TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车的支撑。然而，我国即使是面对如此重大的国防问题，在车辆装备和选型上，也不得不向薄弱的汽车工业低头。 目前已知，1966年，我国参考GBC型越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉等外军车型，试制成功东方红LT665型重型越野车，是一种具备拖挂弹道迟困轮导弹机动的车辆。可是这款牵引挂车形式的车辆，不属于TEL的范畴。1982年底，研制成功的铁马XC2200型载重越野车样车，虽然引进吸收了奔驰的技术，依旧让部队夙愿难成。 牵引式挂车，与目前经常在媒体上见到的多轮、诸如“ ”飞毛腿”导弹发射车这样的TEL车辆比较起来，受牵引车重量的限制，在恶劣路面条件下即使半挂车发动机能够提供足够大的扭矩（我国当时严重缺乏大扭矩发动机），但动力也不能完全发挥，导致整车越野能力不足，部署范围受到限制差——如果毛熊的“ ”白杨”是以这种形式机动，那它想隐秘西伯利亚的原始森林，无疑是百分百寸步难行…… 所以，TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车，要求至少采用独立悬挂系统、带轮胎自动调压系统、多轴驱动，可承载几十吨或近百吨的货物，能在高寒、高温、高湿、高海拔等恶劣环境下行驶，还要保障所承载的火箭或导弹安全可用——其性能优劣直接影响武器系统运输乃至发射的成败！由于该车型设计生产需要解决很多关键尺喊技术，目前只有俄罗斯、白俄罗码信斯、美国和中国掌握。 而我国掌握这项技术的关键，还要从万山WS2400超重型载重越野车说起。截至目前，已经有泰安特车等多家公司逐步超越而过。但是，由湖北三江航天万山特种车辆有限公司在1986年研制的WS2400型，却是我军列装的第一款超重型载重越野卡车（TEL）！ 1986年，万山特车在MAZ-543的基础上，研制出万山580型20吨级8×8重型越野卡车，即后来的WS2400型。1991年8月24日，该底盘在北京通过鉴定。万山WS2400型主要用于东风11短程地对地导弹发射车，WS2400型的后续车型已经成为我国战术和战略武器的组成部分，陆续成为PHL03火箭炮、鹰击62岸舰导弹等发射车底盘，为国防事业做出了突出贡献。 由白俄方面提供技术成立的万山特种车辆有限公司，是白俄罗斯的明斯克轮式牵引车辆厂和中国三江公司合资而来，技术基础就是成熟并响彻内外的MAZ-543重型军车。万山WS2400型的量产，重点解决了我国军方在重型军用越野底盘上的瓶颈。 万山WS2400超重型载重越野卡车，采用8×8越野底盘，自重21吨，载重22吨。满载时在公路上最大行驶速度可达60千米/小时，一次加 *** 程不小于650千米，最小转弯半径15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低于1.1米。 该车可在公路、土路或滩头实施机动，在中雨、中雪或能见度大于50米的雾天进行机动和部署发射，在局部照明条件下进行夜间发射。从行进状态转入战斗准备状态仅需3分钟。 大单胎和双叉臂独立悬挂俨然一副MAZ的样子，出身名门的万山军车继承了明斯克MAZ车型皮实耐用等优点。在万山WS2400型8×8越野底盘之后，该厂又研发出从4X4至16X16驱动形式的多型重型底盘，进一步解决了部队在这方面的紧迫需求。 改革开放成果斐然，蓬勃发展的中国汽车工业，在解决自身薄弱基础的同时，在军用/民用超重型载重越野卡车方面，经多家车企的努力，目前可覆盖40吨、50吨、60吨、70吨、80吨和90吨等各种载重级别的车型！ 2011年5月，万山特车独立研制出国内最长、装载质量最大的自行式超重型特种越野运输车——WS51200型。采用美国康明斯发动机及德国自动变速箱的WS51200型，实现了8轴底盘超重型越野车产品型谱的实物化，整车总质量122吨，整备质量42吨，装载质量80吨…… （参考文献及图片源于网络，版权属原作者所有。）

㈦ 军用特种车有哪些

由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度,另外一些军用特种车应运而生,这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列?包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列?西南车辆制造厂的XC系列?万山特种车辆制造厂的WS系列?泰安特种车制造厂的TA系列?下面分别介绍?

3.1HY系列

汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史,属国家大型二级企业,现隶属湖北汽车公司?该厂70年代初开始研制重型特种车,1971年开发成功35D军用越野车,80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车,可生产42?44?64?66?88?108等系列车?

目前军车系列主要产品有:

a?44型HY2150系列底盘;

b?44型HY4160系列半挂牵引车;

c?44型HY4191半挂牵引车;

d?66型HY2220S底盘?

㈧ 航天万山和东风天锦哪个好

航天万山。
航天万山在中控台的设计有细小变化，它整个偏向驾驶员设计，谈段乱而且面积比较小，再加银色镀铬条点缀，整体显得非常有区域感，具有较好的越野和操纵性能。
湖北三江航天万山特种车辆有限公司于2005年6月10日在孝感市工商行政管理局登记成立；法定代表人郑家龙，公燃扮司经营范围包括ws系列汽车整含档车及底盘、特种车辆、汽车零部件等。

㈨ 航天万山自卸车好吗

很好。航天万山自卸车采用了潍柴WP6.245E506缸发动机，最大羡顷输出功缺派让率为180kW，扭矩1100N/m，245匹马力匹配法士特的10挡变速箱。底盘采用了280/8＋4双伏局层mm大梁，为运输提供源源不断动力。

㈩ 汽车底盘的定义是什么、。组成

汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
一、传动系统
汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。
二、行驶系统
汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。
三、转向系统
一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。
四、制动系统
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。它指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。