最难开的汽车是哪个

1. 我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他

先说结论：正常情况下，毫无半点可能。什么是正常情况，就是除掉我莱睡着了，或者车故障，没油等没意义的情况。

只说一点，你自己平心一想就能明白：普通人很难开到普通车车的极限，有心理方面原因，有生理方面原因。更别提持续让车处于极限状态了（姑且不去论车承受力，因为专业车手对车的适应和熟悉过程远不是普通人能比的）。而你所说的GTI，你就更难开到它的极限了，因为它的极限比普通车还要高。赛道不是拼轰油门的，要考验车手对刹车点的判断和走线，只这两点，普通人没开过赛道的话，经验基本为0。更别说轮胎抓地力，油门分段，走位这些了。。。

不要拿自己“爱好”去挑战别人的饭碗。

以目前 汽车 工艺的水平，车的差距远不足以弥补驾驶者水平的鸿沟。

莱科宁开Polo，你开法拉利和f1都没用，非职业车手只能开GTI只能开到极限的五六成，开超跑和赛车只能开到极限的一两成。一名没有赛车训练的普通人，开gti和gtr区别不大，纽北都得跑12分钟以上。纽北全场20.8km，如果12.5分钟跑完的话均速要在100以上过172个弯，业余选手很难做到。 Polo再差，职业选手慢慢开均速120跑完易如反掌，也就10分钟左右。

这个差距太大了，职业选手可以100%开到Polo的极限，甚至超极限驾驶。业余选手开啥车都远远不能达到这种效果。

你选什么赛道不好非要选纽北，一圈下来二十多公里，有多少路给他追你，你换个短赛道，说不定凭借马力优势还能搞搞

怎么会有人问这总问题？未免也太过自信了吧，你拿着八星八箭的限量球杆，就能打赢拿着球房公杆的丁俊晖么

作为一个有幸跑过纽北的人，我可以负责任的告诉你，你跑不过。

首先分析下纽北这条赛道，巨长无比，而长度的背后是高低落差，和非常恐怖的段头弯，差距非常大，很多高速弯需要全油门过去，莱科宁可以全油门找到最佳路线，你不想死的话，就只能踩刹车……

我玩gt赛车99圈的纽北散枣升都跑过，对纽北烂熟于心， 游戏 上我可以10分钟左右跑完全程，我当时改装的2阶宝马1系，全赛车化改装，结果实际啪啪打脸，我一圈跑了30分钟……这还是在教练的指导下跑的……

你好！很高兴回答你的问题！
更艳遇你说的：我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

我的个人见解是：你赢莱科岩态宁的几率为0%，理由如下：

1、车技

毕竟莱科宁是职业车手，能够在被誉为世界上最高赛事的F1赛车比赛中获得冠军，这是非常困难的一件事情！能够驾驭F1并不是一件容易的事情，更何况只是普通 汽车 ，莱科宁的车技是你根本就无法企及的！

2、关于车

GTI和POLO，虽然性能上确实有差异，但是一旦到了赛道上，车辆性能上的差异是可以通过技术和经验来缩小的，何况是纽北，对于莱科宁来说，纽北这样的赛道，他肯定会非常熟悉，而对于你而言，就算让你先开100次，你也无法像职业赛车手那样精确的记住所有的弯道，更不要说是什么弯道该换挡之类的， GTI在你手里，就是QQ，POLO在莱科宁手里，就是法拉利！

3、经验

经验这东西，你和莱科宁的差距就更大了！ 你只是会开 汽车 ，而他是知道如何驾驭 汽车 ，你们两者之间的差别就是天与地的差距！ 赛道上瞬息万变，不仅需要强大的技术支撑，还要有稳定的心态和老道的经验，才能应付各种情况，而你无论哪一点都远远不如人家，你只知道过弯要减速，出弯踩油门，你觉得就这种理解能和职业赛车手比？

综上所述，就算给你法拉利，你也没有任何机会跑赢莱科宁！记住，不要拿你的爱好，挑战别人的饭碗！

以上就是我的个人建议，望冲老采纳！

又一个以兴趣挑战别人饭碗的案例。结论先放在这里，没有任何机会。

对于题主这种心态，作家兼赛车手韩寒，其实已有非常精辟的总结，有兴趣的可以去找下《我也曾对那种力量一无所知》原文。韩寒的文章中， 详细叙述了当年伙同一群优秀业余足球选手，被小学生吊打的故事 。

作为一名职业车手，韩寒也在文末善意的提醒民间车神，根本不可能与他这样的职业车手过招，何况莱科宁这种世界顶级车手。不要有任何很怀疑，任何一位F1车手都是这个世界上最顶尖的车手，就算给他一辆卡车，也可能是世界上最好的卡车选手。

现在我们回到题主的问题上。题主还是有些小心机的，自己驾驶的是招牌小钢炮GTI，同时只给莱科宁配发一辆乞丐版POLO。 汽车 性能上，GTI肯定远超后者，如果在直线竞速上，我相信0-100加速方面，题主还真能赢莱科宁。

可是题主又莫名其妙选了一个纽北赛道。题主怕不是对纽博格林有什么误解？号称绿色地狱的纽北赛道，可是公认的超高难度赛道，20.83公里的赛道Eifel 高原上蜿蜒前进，随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道。

这一圈下来，不说你能不能赢莱科宁，速度快点、油门大点，非洲兄弟可能就要奏着音乐、跳着舞步出场了。

只要你有五年以上驾龄，在纽北练习至少一个星期，记住线路跟大致的刹车点，能安全跑完全程，99%能赢莱科宁，纽北全长20多公里，170多个弯，高尔夫gti加速6.9秒，刹车37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，刹车41米以上，纽北落差达300米，就polo这动力，上坡能把莱科宁逼疯，而且100个弯以后，polo的刹车热衰减严重，估计都快废了

我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

首先要明确一点：这个“我”不是舒马赫，不是阿隆索，也不是罗斯博格、巴里切罗，甚至不能是韩寒、马青骅、程丛夫，就是一个普通得不能再普通的普通人，会开车，但也只是“会开”而已，没有接受过任何赛车技术训练，没有任何赛道驾驶经验。就是这样的一个普通人，开着高尔夫GTI，而知名的F1赛车手莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，“我”能否轻易秒掉他？

呵呵，我只能说“呵呵”了！

这么说吧，不要仅限于高尔夫GTI，全世界所有的 汽车 ，你任意挑选，莱科宁只能开一辆普通Polo，在纽北赛道同时开始跑圈。在半圈之后，如果你能看见莱科宁的尾灯，就算我输。

你肯定会不服，说我开的高尔夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎么会跑不过他呢？这只能说你比赛方式选错了：如果是单纯的比直线加速赛，他可能跑不过你；可惜你选择了号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，在这里你不论开什么车，都休想占莱科宁的便宜。

你可能不知道纽博格林北环赛道究竟是一条怎样的赛道。这套赛道号称“绿色地狱”，是公认的超高难度赛道。这条赛道建设在德国科隆市纽博格小镇里，这里山势高低起伏，道路蜿蜒曲折。纽北赛道就隐藏在其中，总长度大约是20.83公里，随着山势地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高达300米，有多达177处的弯道，并且很多是高难度的发卡弯。在这样的赛道上开车，对驾驶员的技术要求非常高，稍有失误，就会冲出赛道甚至翻车。此外，这里还是全球车厂测试高性能车型的最终测试赛道，极度考验 汽车 的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等各方面性能。可以这么说，一个普通人在这条赛道上，不论以多么低的车速驾驶，只要能完整的跑下来，没有冲出赛道或者翻车，就已经非常牛了。

你可能会说，我的车动力性好，操控性好，我只要会踩油门、踩刹车、打方向就行了。在跑直线时，我地板油超过莱科宁，在过弯道时慢一点不就行了嘛！其实这只是你自己的想象。先不说纽北赛道直线赛道有多少，就是在直线赛道上，你就能确认超过莱科宁吗？没有经过专业训练的人，是不敢把车开得很快的。你想想自己在高速公路上最快开过多快？一般人超过120公里的时速就感觉非常快了，超过160公里的时速就很难操控车辆了，再高的车速，出现任何情况你都操控不了，只能听天由命了。而在弯道超车就更别想了，入弯的点位、速度、走线、刹车点位与力度等，对技术和经验的要求非常高。有些弯道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能开过去，甚至需要倒一下车才能过去。

所以，就是给你动力性、操控性最好的车，你也不可能把它的性能发挥出来。普通人就是开普通的家用车，都很难把车辆的极限性能发挥出来，更不要说性能车了。跑赛道不是轰轰油门就行的，而是技术、经验的积累与应用。

再来看看莱科宁。虽然他只开普通的POLO，但是这样的小车，在他的手里，也可以发挥出最高性能。在直线上，他完全可以地板油把车速提高到极限；在弯道上，他对过弯的点位、路线、速度等参数掌握得炉火纯青，甚至可以漂移过弯，最大限度的利用 汽车 性能。这就像一个武林高手，任何物件在他手中都可以是称手的武器，摘花飞叶皆可伤人。所以，莱科宁即使开普通的POLO，也可以完整、快速的跑完赛道。事实上也真的有赛车手开普通车跑纽北，成绩一般在十分钟左右。而普通人开性能车跑纽北，能完赛的极少，成绩一般也在二十分钟开外。

所以，对这个问题的最终结论就是：一个普通人无论开什么车，在赛道上都无法与职业赛车手相比。用自己的业余爱好去挑战别人吃饭的本事，结果会被秒得渣都不剩。你可能不知道，职业赛车手的驾照与我们的普通驾照是不一样的，他们所受到的训练比我们要严格得多。不要以为拥有先进的设备就可以藐视一切，以现在的技术水平来说， 汽车 性能上的差距还不足以弥补驾驶者驾驶技术上的鸿沟！

我觉得没戏。

韩寒曾写过一篇《我也曾对那种力量一无所知》，建议看看，或许就明白我为什么说没戏了。

大概在06年前后，一家媒体举办驾驶训练营，前来参加的，都是私家车车主，基本都有几年的驾驶经历，有的还更长一些。训练内容之一，是在直道上做百公里加速，然后一脚急刹车。没想到，如此简单的动作，在场四五十位参与者，三分之二没能完成。

那天在场的一位同事说，他在回家路上，忽然感到恐惧——生怕哪个不靠谱的驾驶者，一头撞过来。

在 汽车 媒体里，多数人对马力、操控等，极为注重。有一天，忘了是因为什么，我与一位同事（编辑部主编）争执起来，为了让他明白，我发出挑战——我开夏利或奥拓，你任选一辆车，咱俩围二环路转一圈，前提是不违反交通法，看谁赢。

还好，他有些自知之明，没有接受挑战。

2. 车是不是越长越难开大货车掉头有多难

最难开的就是三轮手扶拖拉机，转弯脚蹬手拉刹车，在部队先开过嘎斯汽车，后开解放车都乐得屁颠屁颠地，能跑60多公里就是高速了，怎么能说难开呢？转向每年最好上一次毕简黄油转弯轻多了上坡时扭矩不足，制动力弱。上坡一担动力不足，只有退回坡底很长一段距离再重新冲坡，想在坡上停车起步很难成功。一次拉了5t炸药通过一座3米多的小木桥后一个急转上徒坡，挂着一档最大油门还是在上坡不到15米处熄火

方向无助力器，车辆必须游动打方向，遇到土质松软重车掉头时，没有扎实的揉离合器功底与油门的完美配合是不可能完成的。变速箱无同步器，加减挡两脚离合器，必须熟练掌握发动机转速与变化

3. 手动挡哪些车好开

如今，人们买车时普遍愿意购买自动变速器。一是简单易用；第二，手动变速箱不适合当前的交通环境。随着女司机数量的增加，手动变速箱已经不像以前那么受欢迎了，因为对于女性和新手车主来说，手动变速箱的操作比较复杂，会增加驾驶的难度。但是还是有很多男车主比较喜欢手动变速箱，操作起来有点麻烦，但是可以有很好的驾驶乐趣。什么样的车手动变速箱最好？

一位车主说，他之前买了一辆车，一开始买的是大众捷达。其实从现在来看，捷达的手动挡绝对不容易开，不仅乘坐舒适性不好，动力也不是很好。不过车主也说刚开始开捷达不是很适合，但是时间长了，感觉操控感挺强的，各档之间的结合点都被他彻底摸过了，虽然开起来没那么容易，但是已经适应了，成为了他心中的经典。可惜现在捷达虽然同名，但是操控起来感觉不一样。

另一位车主说马自达的手动挡不错。在此之前，他的车是马自达6。人们都说马自达是女驾驶，但他并不这么认为，因为马自达6的动力响应不错，6速手动操控的感觉也很流畅，给他带来了非常好的体验。他每次开车，都是一种享受。难怪马自达有日本宝马的称号。现在车主换了好几辆车，运竖手动的和自动的，但是他还是觉得马自达的手动挡很好。

虽然现在的手动变速箱不如自动变速箱，但是还是受到了很多车主的喜欢，但是现在的高配车型慢慢的不再配备手动变速箱，只有一个自动变速箱可以选择，这就给很多想要继续使用手动变速箱的人带来了麻烦。毕竟喜欢手动变速箱的车主也需要高配置。

分享今天最难的五款车，看看你开过哪一款？

1、液压动力汽车

液压动力车应该是老一辈人最常开的车。随着技术的进步，现在许多汽车使用电子动力。不过还是有几年前生产的车，属于液压助力转向。对于男生来说，没什么，但是对于力气小的女生来说，很辛苦，长时间开液压助力车很容易累。

2.身体特别长。

车身特别长，特别难控制，比如大型面包车，或者大货车、货车、拖车等。车身长，转弯或掉头时很难控制烂尺两侧与车尾的距离。对于初学者来说，很容易失去控制的信心。所以开过长车身车的人都承认很难驾驭！

3.离合器挫折

作为汽车编辑，经常试驾各种品牌的汽车，对新车的敏感度比普通人更直接。所以，最难开的车之一，包括那些“离合挫折”明显的车，尤其是低速行驶状态和一餐一顿赶的状态，几乎是致命的。哪些车会有这种情况？想必，网友们应该都有自己的答案吧！

4.跑车

如果这里说跑车是最难开的车，相信大部分人都没有异议。就算你没开过跑车，也应该听说过跑车是一种可以安装但要付出代价的豪华饰品。价格是多少？说实话，当你开着跑车去旅行的时候，你就会知道腰疼是很常见的。开跑车的“难度”和离合器回退、车身长度、液压转向的“难度”不一样。跑车的难度意味着驾驶难度大，乘坐体验很差。

5.手动变速器四轮驱动越野车

如果以上都是小菜一碟，那么手动四驱越野车绝对会输出10万暴击，先不说越野车的骑行体验。毕竟像牧民这样的旁历大越野车很常见。聚焦于这里的驾驶操作，相信很多人都驾驭不了手动四驱越野车。夸张一点，说比手扶拖拉机扛更难也不夸张。

五款最难开的车，你觉得哪一款最难开？

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4. 世界上最难开的车

农用拖拉机是世界上公认最难开的车。

自古以来，有很多人试图以机械力代替人力和畜力进行耕作。但直到19世纪欧洲进入蒸汽机时代后，才使动力型农业机械的诞生成为可能。19世纪30年代，已有人开始研究用蒸汽车辆牵引农机具进行田间作业。

但当时所能造出的蒸汽机牵引车辆（即蒸汽拖拉机的前身）犹如一个水火车头，它桐迹灶即使不陷在田里，也会把土压州握得很实，根本无法耕种。1851年，英国的法拉斯和史密斯首次用蒸汽机实现了农田机械耕作，有人把这看作是农业机械化的开端。

拖拉机的由来

当时他们的办法是把蒸汽机安放在田头，用钢丝绳远远地牵引在田里翻耕的犁铧。后来随着蒸汽机制造技术的进步，出现了小型化的蒸汽发动机，把它安装在车辆底盘上驱动车轮行驶，使它能够从地头开进田地里直接牵引农机具，这才诞生了拖拉机。

法国的阿拉巴尔特和局扮美国伊利诺斯州的R·C·帕尔文分，别在1856年和1873年发明了最早的蒸汽动力拖拉机。当时的拖拉机与早期的蒸汽机汽车很相似，但马力更大，行驶速度较慢。最初的拖拉机笨重而昂贵，使用不便，往往需数人操作，适用于在广阔原野上耕作，一般个体农民难以负担。

5. 什么汽车锁是最难开的

这并燃掘碧不能说 车档次高了 门锁就难开了
你说的车锁难开是指防盗吧
最近有散凯种指纹确认的车 这种车 防盗应该还行吧！皮举

6. 为什么说保时捷九一七是最难驾驶的汽车

很容易理解，在追求技术前沿的同时，917应芹念用了大量新型材料嫌厅困，导致车身过轻底盘不稳。再加上无敌的发动机，一脚油门下去，方向不偏才怪，因为轮胎早就因为瞬间过猛的动力输出导致打滑了。汗血宝马不是每个人都可以驾驭的。野伏镇性太足。

7. 说说你开过的最难开的汽车，到底有多难开

老解放。

发动车需要马达，冬天早上得烧开水串水箱，用摇把盘车把机油搅上来，晚上收车必须把水放干净。

增减档需要两脚离合器，减档还得加空油，变速杆没有同步器，挂档全凭技术习惯找档位……

方向盘没有助力，全凭一膀子力气抡方向盘……

夏天热，冬天冷，要多苦有多苦！

1、五菱早期生产的两缸车，方向盘打了快一圈不反应，指向性不好。各档位间隙不明显，换档时经常挂错。

2、跃进130货车，紧急刹车时一脚踩不住，要不停的踩，眼看撞上，它停住了。

3、1971年罗马尼亚因海啸被水泡卖不出去5t喀尔巴阡货车，我国全部收购，此车为欧州平原设计，走平路速度快，噪音小，有空调，驾驶舒适，我们车队也分来20多辆。但对当时中国较差的公路不适应，上坡时扭矩不足，制动力弱。上坡一担动力不足，只有退回坡底很长一段矩离再重新冲坡，想在坡上停车起步很难成功。一次拉了5t炸药通过一座3米多的小木桥后一个急转上徒坡，挂着一档最大油门还是在上坡不到15米处熄火，由于制动力不足，车辆向后溜，车重速度快，还要急弯打方向退上桥，后方紧跟着一辆解放CA10B自卸车，只好倒退向河滩，幸好车辆顺河堤一直后溜，没有倾翻，炸药没有爆。从此车队这20多辆罗马尼亚产的喀尔巴阡车不准跑山区工地，再也没有出市区，三年后多数车辆驾驶室锈穿，大梁锈蚀，不到五年全部报废了。

最难开的就是三轮手扶拖拉机，转弯脚蹬手拉刹车，在部队先开过嘎斯 汽车 ，后开解放车都乐的屁颠屁颠地，能跑60多公里就是高速了，怎么能说难开呢？转向每年最好上一次黄油转弯轻多了。前后拖车能拉十五吨货物。刚刚学时两脚离合熟练之后谁还费那劲。开过的人都知道。

十几年前的事了。当时刚拿驾照没多久，还没买车，不过开车的欲望强烈到就像别人说的“看见拖拉机都想上去开一把”！

在知道一哥们花3000块钱买了一台下线出租车之后，就想方设法借来玩了两天。

这辆退休的捷达出租车到手之后，我兴冲冲地带上家人准备自驾游一圈。大家上车后，各自很用力地关好车门（轻了关不上），我兴奋地插入钥匙，打火氏耐，不着；再打火，不着；又打火，还是不着！赶紧打电话给那哥们问怎么回事，原来是改了天燃气，超负荷运转的下线出租没法再用天燃气打火，燃料转换开关必须拨到汽油才能打着火，起步之后正常行驶了再转换到天燃气！

好吧，按照指导打着了火，艰难地挂进一档（毕竟是跑了百把万公里的下线出租车），起步走你！咋回事，二档挂不进？离合踩到族物底了呀！再挂，还是不进！在一档给脚油直接三档，三档挂进了。车速起来了，挂四档，又不进！三档给油直接五档，就这样只有一三五档开上了高速。

正在高速上100公里左右时速正常行驶中，车头突然一偏，但这绝不是我技术差或方向盘虚位大，还好我双手握盘注意力集中，赶紧减速并修正方向，当时还是吓得后背一阵发麻冷汗直冒。80、90稍好，只要上了100时速又出现这种状况。因为干过10年钳工，有点机修基础，推测这是兆核液转向球头严重磨损，方向盘虽没有多大虚位，底盘转向系统却虚位严重！也是当时太想开车，就这样跑了百把公里从遂宁到了升钟湖水库，要是现在绝对没那个胆量再往前开！

在升钟湖游玩一圈，吃过午饭之后上车再走，这车却怎么也打不着火了，不管是天燃气还是汽油。赶紧又给那哥们打电话，按电话指导打开引挚盖，现在忘了当时是扯掉还是搭上哪根线，打着火之后又搭上或扯掉那根线。要问当时焦急不焦急？真不是很急，因为沉浸在过开车瘾的兴奋之中！

这老爷车下午从升钟湖到阆中古城很正常，傍晚进了苍溪县城，在一个下坡路段却突然刹车无力！赶紧就近找宾馆安顿好家人，把车开到最近的修车店，师傅一检查，刹车油管漏油！而且苍溪县城没货，央求修车师傅找野的连夜从南充城带配件过来，以保证第二天一早能回家还车，不过500大洋没了！

回遂宁还车第二天，哥们找上门来，说这车本来只有二、四档挂不进，在我借车之后连五档也挂不进了，修车厂说要换变速箱，哥们要我承担一半修理费用。没办法，认了吧！

此事千真万确，绝无虚构！

我之前那个长城C50，1.5T，是我开过最难开的；外观好看、内饰好看，就是被外观吸引；并且配置相当高，胎压检测、定速巡航，都是中级车有的，本想买自动挡，结果销售说这款没出自动。后面开了一年左右，才知道每一次开车遇到堵车、陡坡起步，那才是煎熬。特别是夏天开了空调。活脱脱的小马拉大车，陡坡起步，油门踩小了，熄火，要么车身发抖；油门踩大了，前轮就必打滑，开起才累哟！要是夏天开了空调，陡坡起步必须关闭空调，不然想让车子走，那是不可能。

别人都说合资车有些是买的发动机送的车壳子，我完全是买的车壳子送的发动机；终于明白为什么配置这么高，发动机技术不够永配置来凑，坑坑坑

后来忍无可忍，直接换车！

本人开过最难开的车莫属于客户的那部劳斯莱斯古斯特了，大家不要喷我。听我说是不是有道理。

这是几年前的事情了，第一次在市区里又是晚高峰时段开400多W的车，心里压力大呀，心里想这要是不小心给撞了，这辈子也就栽到这部车上了。

钥匙拿到手，手里全是汗，把车门打开上车启动，硬是没有找到钥匙孔在哪里（尴尬），等好不容易把车启动了（一键启动），挂上档位可是车不会动（晕），一加油门就听到警告声（慌了），什么情况。仔细看了一下仪表上显示手刹没有放开（英文显示的），它认得我我不认识它呀，网上查了一下知道了。可是就是找不到怎么松手刹的地方（电子手刹），看了半天一通乱按终于被我解开了（一身的汗呀），车终于可以上路了（客户已经在目的地等着我呢）。

往目的地前进吧，车流量比较大，还是开慢点比较安全（赔不起呀）。外面今天有40度的温度（热呀），刚才急了一身的汗，准备开空调凉快一下吧。问题又来了，愣是没有找到空调的开关（郁闷），一边开车一边找有点危险，算了吧还是不开空调了，直接吧窗户放下来透透气吧。放下窗户的那一刻简直就是一种享受呀。

这车动力还是很足的（必竟是V12的发动机），轻轻一点油门车速就上去了，晚高峰呀，速度一上就要踩刹车了，就这样吧一脚油门一脚刹车的往前开，心里想幸好不是给老板开车，如果老板在车上都不知道被炒多少次鱿鱼了。离前车太近了吧怕追尾，离远点吧不是被后车按喇叭就是被旁边的车加塞，就这样还不时被经过的车打量一番，这人有毛病吧，省油也不是这么省的吧，开车的就一傻X，一身的汗连空调也不开。他们哪里知道我的苦呀！一不做二不休索性把窗户也都关了（留了一点缝隙），不想被热晕了，晕了这车可咋整呢（想想都后怕），背后直冒冷汗，嘿嘿，这样倒凉快了不少（鬼知道）。

经过一个多小时的努力终于把车整到（不敢说是开的）地方了，下了车把钥匙一交给门卫撒丫子就跑，浑身上下都湿透了别人以为我干了什么呢！

我觉得这是我开过最难开的车了，没有之一！

九十年代开过解放CA141那是很难开的，新车还行但是三年以上各种毛病都来了漏油漏气方向机间隙增大但技术性能规定允许方向盘误差15度，变速箱没有同步器挂档时如果不按操作规程绝对是挂不进档位的，方向机没有液压助力装置那是靠手劲臂力来操作的，如果是在松土的场地原地掉头那可能是满头大汗了，动力更不用说了那是个油老虎六缸直列汽化器发动机百公里油耗28公斤还是好路的标准，但是却只能拉个四五吨东西，好在那年代汽油非常的便宜每公斤指标油才0.8元人民币在加油站加也是一块钱所以不用考虑油耗，那时能在单位开车那可是光宗耀祖的荣誉啊，必须是单位积极分子要求政治上进身高体格都在人家之上才选上的，那是得到领导重视和认可的青年人才有的荣誉，转眼二十几年过去了中国发生了翻天覆地的变化开个大奔宝马放屁似的，下至十八岁上至七十岁的人都可以开车，生话变化了心情也变化了变成心理压力大，家庭责任和心理负担都是当今最大的课题，人还是那么个人但是人生观念思维方式都改变了，我真想回归过去苦点累点算什么啊但是活的开心才是硬道理。

最难开的车型，奇瑞小型SUV，车型不说了，就是车标是一个B的车型，有一些懂行的朋友会知道，早不产了，车况是6年了，朋友的车了，这车质量不错，不过车型很老了，还是手动挡，那么一个操作不爽呀，开了两天，熄火8次，档位不准了，有时会不到位，动力也太弱，打死转向就熄火。

不好第二的车型，大众的帕萨特，这款车是老板的淘汰车型了，当通勤车使用，点火不着，要给油，给多不行给少不行，要刚刚好才能点火，手动挡，一挡难挂，一般使用二挡起步，虽然是老司机了，但是升三挡还是会有很不爽的顿挫感，换挡给油也效果也不是很好，同时方向盘很大的虚为，开着就一种心累。

第三不好开的，就是神车五菱宏光S了，这台车不好开的主要原因是二挡不好挂，倒挡不挂，非常的用劲了，感挡杆都要干断了，就是不入位，不过三档向上都很好了，还有吸引感呢。

认为好开的车型，都有不错的印象，第一个就是本田的冠道，方向清晰，挡位是按键式的，非常有意思，操作便利的车型。第二是宝马X5，这车开的比较多，操控说不来，就是驾驶比较有信心，座椅设计相当的合理，第三是长安的CS75，没有想到国产 汽车 有这样的水准，2018年的车，比较新吧，驾驶感很不错，可以与X5一比了，不过在高速过弯方面信心不太足，当然了便宜实惠的车型，不能要求太多了。

以上就是小小的分享了。

七一年开老解放，晚放水，早加热水，烫进排气管，化油器。用手摇把空转几十圈，为了润滑和发动。有时因点火时间早，摇把反转还容易打伤胳膊。火花塞，白金间隙都要自己调整。特别是刹车间隙，都是人工调整四个轮的间隙，费时费力，这是驾驶员最头疼的一项工作。

安全行驶260余万公里的我说两句；最难开的 汽车 当属解放牌，小窗视线宽度不够，直列引擎盖过长，故而驾驶视线受阻，方向无助力器，车辆必须游动打方向，遇到土质松软重车调头时，没有扎实的揉离合器功底与油门的完美配合是不可能完成的。变速箱无同步器，加减挡两脚离合器，必须熟练掌握发动机转速与变化，巧妙的运用，方可熟能生巧，当年的 汽车 制造工艺缺陷导致了毛病不断，自己必须要掌握即能判断，又能修理精湛的驾驶技艺，方能胜任职业司机之责。这就是职业与非职业的司机质的不同。现在的车辆只要严格按照说明书所要求的定期进行保养，更换配件，是也很少发生故障。

8. QQ飞车最难开的三辆车

QQ飞车最难开的三辆车是终极鬼战刀、骇客、猩红公爵。
QQ飞车官方版是一款竞速类休闲网络游戏，嚣声运帆四起，智能机械臂挥舞打造百变赛车;全息投影，高科技屏展现时尚车展;电流闪动，从维修车间穿梭则悄敬惊险刺激，极速赛车场，随心漂移感受不一样的热情好风光。疾驰在零号试验场，领略赛车源产地为我们带来的惊喜。孙慎