汽车行业缺芯片要持续多久

㈠ 汽车芯片什么时候恢复

有专家表示汽车芯片短缺现象会在2021年年底逐步缓解，但多位半导体分析师却表示芯片短缺很可能会延续到2022年。

不过大家也并不用担心，因为一汽大众和上汽大众均在此前表示芯片短缺所带来的影响并没有想象中严重，目前大部分车型仍在正常生产中。

其实不论是手机缺芯片还是汽车缺芯片都暴露了我们国家在半导体行业发展的不足，在如今的互联网时代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我们国家能够成功研发出属于我们自己的芯片，尽早摆脱西方国家的束缚实现中华民族的伟大复兴。

汽车芯片缺货原因：

汽车芯片需求迅速增长。

近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

半导体行业低估了汽车芯片需求。

由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损。

所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

㈡ 汽车芯片短缺会影响多久

【太平洋汽车网】一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的饥升标配项目。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

一直以来，我们都认为芯片问题只会发生电子消费品领域。比如，华为手指于美国，其麒麟高端芯片停产成为绝唱。但是没想到的是，汽车行业也会“中招儿”。

12月8日，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：汽车行业芯片供应短缺问题是真实存让侍在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。受多重因素叠加的影响，芯片供需矛盾在一段时间内集中显现。这种情况或将影响部分车企明年第一季度的生产，但对明年整体影响不会太大。同时，李邵华还提醒，由于短期内芯片供应不足，芯片价格极有可能会上涨。

实际上，“缺芯”已经造成了“涨价潮”。

早在11月26日，汽车芯片头部供应商恩智浦就已经宣布涨价。原因是受到新冠肺炎疫情的影响，其产品严重紧缺和原料成本增加，遂决定全线调涨产品价格。有消息称，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品还需要客户签一年的NC、NR（不许取消，不许退货）协议。

不光是恩智浦，日本半导体制造商瑞萨电子也于日前宣布涨价，理由与恩智浦如出一辙。另外，德国英飞凌也在酝酿涨价，只是目前还没有正式公布消息。如果涨价潮兴起，预计德州仪器、意法半导体等也会跟进。

那么芯片为什么会告急呢？

在汽车制造领域，车企的芯片采购周期一般是提前6-12个月，主要由一级供应商采购，今年由于疫情影响，很多车企都对车市走向做出了不太客观的判断，但是下半年，国内车市持续向好发展，从而导致芯片供应出现问题。

实际上，早在2016年，中国车企就已经处于“缺芯”状态；2018年，时任北汽集团董事长徐和坦肢吵谊就曾提及“车企都在疯狂抢芯片”，不久前，大众汽车就由于“缺芯”被曝停产。

芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都涉及在内。而且一颗完整的芯片制造流程也包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，流程复杂，牵涉面广，疫情“黑天鹅”又让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

如今，汽车芯片已广泛用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶等各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置。不容忽视的是，自2015年以来，乘用车零部件平均半导体含量提升了23.4%，而在“新四化”的趋势下，车内半导体的含量还会持续增加。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈢ 宝马CEO：芯片短缺将持续到2023年

近日，宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在接受采访时透露，芯片短缺可能会持续到2023年。

齐普策表示：“我们仍然处于芯片短缺的高峰。我预计最晚将在明年开始看到这一情况有所改善，但我们在2023年仍不得不面对根本性的短缺问题。”

3月，宝马汽车表示，由于俄乌冲突影响了供应链、并对全球经济带来压力，预计今年其汽车业务的运营利润率将降至7%-9%之间，低于2021年逾10%。此外，由于俄乌冲突影响了生产，预计今年汽车交付量将持平于2021年约250万辆的水平。

近期，宝马对在欧洲销售的所有车型上调了约3%的价格。价格上涨的原因是全球原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。宝马还表示，由于原材料成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。

在德国市场，宝马3系的最新起售价为39350欧元，比年初公布的起售价高出1000欧元（约人民币7000元）。涨幅更大的是宝马5系，其在德国市场最新起售价为53700欧元，比年初公布的起售价高出2200欧元（约人民币1.5万元）。虽然国内的宝马价格没有变化，但是许多4s店都缩紧了优惠力度。

㈣ 汽车芯片短缺会影响多久

此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。

结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。

部分企业出现芯片供应短缺的主要原因：

一、近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

二、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。

三、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

四、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

㈤ 中国缺芯局面或持续到2023年汽车芯片短缺何时才能有所缓解

中国缺芯的局面，在2021年的时候就能够看到端倪，当然各个行业都出现了一些影响，但汽车行业无疑是受到影响最大的行业。国内以及国外多个汽车企业都因为缺芯的问题，而出现短期停产或者减产的情况。相关单位表示汽车芯片的缺口高峰期已经过去了，未来的芯片供应会慢慢的回升。汽车行业已经度过了最难过的时候，但是缺芯的问题并不会很快解决。

虽然各个国家对芯片短缺的问题预期并不尽相同，但是很多人都认为芯片问题会在2022年的后半年得到解决，当然这是在没有发生其他事件的前提之下，缺芯的危机将会在2023年的时候彻底解决。汽车行业的供应是非常重要的问题，但芯片短缺影响了汽车行业的整体运转，后续经营存在着非常多的挑战，企业需要从各个方面应对这个问题。

㈥ 汽车芯片短缺会影响多久

行业高管和经济学家们认为，笼罩全球的芯片短缺可能会持续到2022年，汽车行业已经饱受其害，接下来还会冲击智能手机生产，更多的电器和工业设备的供应也会面临不足。
ING大中华区首席经济学家Iris Pang本周在全球市场论坛上介绍称，汽车行业今年受到的影响最大，但该行业的供应可能会相对较快地改善，中国大陆将承担一些台湾省无法满足的生产需求。
她表示，“由于停电和正在持续的疫情扰乱了台湾省的工厂产出和港口运营，该省的半导体公司已经提高了在大陆的产能”。
“台湾省的半导体公司正在为汽车量身定做制作芯片，所以汽车的芯片短缺问题应该在几周内得到解决，但是其他电子产品的芯片短缺问题仍然存在。” Iris Pang补充称，这可能会推迟一些新型号智能手机的发货。
全球各行业的公司都警告说，他们正在努力寻找芯片供货来源。

㈦ 汽车缺芯片要影响多久

汽车芯片短缺将会影响一年左右的时间。卜埋迅

以下是汽车芯片出现短缺的原因：

1、不可抗力因素：新冠疫情对汽车芯片行业影响巨大。晶圆是制作芯片的原材料，新冠疫情给晶液哗圆生产带来了剧烈冲击。。晶圆是制作芯片的原材料，新冠疫情给晶圆生产带来了剧烈冲击。

2、汽车产业快速复苏及供应商预估不足：各级别汽车功能芯片搭载数量都在逐年递增，目前汽车平均型此约采用25个功能芯片，一些高端车型已突破100个。汽车市场的快速复苏，超出供应链对芯片需求量的预判。

3、消费类电子产品产能争夺：一方面，消费电子产品在疫情期间需求大幅度增加，另一方面，车载芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，部分芯片供应商有倾向性的将产能留给消费类电子产品。

㈧ 2022年汽车芯片还会缺吗

2022年汽车芯片还会缺。

半导体供应商公司高管透露，更广泛的芯片短缺可能会持续到 2022 年中期，这可能是一个乐观的估计。一些供应商甚至正在寻求回收旧芯片的方法，以帮助进磨稿一步缓解短缺。

汽车电子市场规模的增长，核心便是新能源汽车渗透率的提升，纯电新能源汽车单车芯片价值量是传统燃油车的6到8倍。一方面新能源汽车销量增速快，叠加单车价值量的提升，汽车缺芯才显得严重。毫无疑问，汽车半导体是一个巨大的增量市场，不过（车规级）市场壁垒比较高，国内公司还需要更多时间慢慢切入。

缺汽车芯片的应对方法

从今年3月起，为了应对“缺芯”，各大车企都派采购口的高管，守候在博世上海总部，有人称之为“萝卜蹲”战术。他们不约而同“守着”博世，而不是生产大瞎李孝厂英飞凌、意法（ST）、瑞萨、德仪、恩智浦等。如果说为了要芯片，这说不大通扰拿，因为上述“五长老”才是芯片产能所在。

芯片生产四大环节设计、制造、封装、测试中，“五长老”基本全链通吃，但他们都将能力建设的重点放在设计和制造上。相比前两者，封装、测试属于劳动密集型环节，大厂大多将这些附加值较低的环节外包。东南亚的封装测试能力，就是这么培养起来的。

㈨ 汽车芯片短缺多久恢复

2022年下半年，2022年1月20日官方消息。工信部：预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。汽车芯片短缺原因：由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于哪敏是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困悄基境。在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片供应出现供给失衡启缓谨的情况，以致除了电子行业外，汽车业也受到了严重的波及，继而全球多家车企被迫减产或停产新车。目前已经确认受到影响的车企有：FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等。其中，福特发言人就此事发言时称，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，大众斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。

㈩ 汽车芯片什么时候恢复

目前还没有一个准确的时间，因为芯片供应短缺的问题并不是任何一家企业或者国家能够轻易解决的，此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。

为什么汽车芯片供应这么难？

1、受到新冠疫情影响

虽然国内的疫情已经得到很好的控制，但是大部分欧美国家依旧是新冠疫情重灾区，为了响应隔离政策半导体企业就只能停产或者减产，汽车芯片生产速度自然就下降了。

2、汽车芯片扩产成本高

大家都知道生产芯片最重要的就是光刻机，先不说光刻机的制造成本，就算是生产环节中的其余小仪器价值也是非常高昂的，所以半导体企业并不会贸然进行扩产，万一过个两三年后芯片供大于求了，那么扩产所购买的仪器用不上就面临巨额亏损了。

3、多个芯片工厂以外停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。