‘壹’ 汽车空燃比多少正常
14.7的汽车空燃油比是正常的，以下信息是相关的:空燃蠢散料比:空燃料比是指混合气中空气体质量与燃料质量的比值，一般用燃烧每克燃料时消耗的空气体的克数来表示。理论上，1kg汽油完全燃烧大约需要14.7kg空气体。废气催化率:为了达到最佳的废气渗友催化率，需要在发动机的排气管中安装氧传感器，实现闭环带喊氏控制。它的工作原理是由氧传感器将测得的废气中的氧浓度转化为电信号发送给ECU，使发动机的空燃烧比控制在一个较窄且接近理想的区域。传感器工作正常:如果空燃烧比较大，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降到20%，因此需要保证最佳的空燃烧比，关键是保证氧传感器正常工作。
‘贰’ 汽车空燃比是多少
空燃比，是歼行滑混合气带老中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。
理论空燃比为14.7比1，柴油为14.3比1。
希望可以帮到氏腊你，望采纳。
‘叁’ 汽车冷启动时混合气体的空燃比一般是多少
冷启动需要加农混合气，一般空燃比在10--12左右，具体和温度有关系
‘肆’ 汽车的理论空燃比是多少
对于汽车有了解的朋友们都能对各类汽车发动机技术如数家珍，涡轮增压、可变气门正时/升程、缸内直喷等技术对于现代汽车发动机来说都起了非常积极的效率提升作用。除了少数为极限性能而生的跑车发动机，绝大多数的民用车发动机使用新技术的最终目的其实都是为了追求更好的空燃比，本文就来为您介绍一下这个略显生僻的发动机指标。
虽然现在的汽车发动机技术越来越复杂，但是核心还是燃油和空气混合燃烧做功产生动能推动汽车行驶，所以无论何种发动机技术，让燃油和空气以最佳的比例燃烧都是发动机重要的设计思路。顾名思义，空燃比是指发动机气缸内混合气中空气与燃料之间的质量的比例。在实验室环境下，理论上1kg汽油完全燃烧需要的空气质量为14.7kg，所以把空燃比为14.7:1的混合气叫理论混合气，理论空燃比也就是14.7，而柴油的理论空燃比则是14.3（柴油发动机我们日常接触的不多，所以下文只讨论汽油发动机）。
当发动机以14.7的空燃比做功时是各方面性能最均衡、效率相对最高的，而空燃比在12～13时功率一般都是最大的，在16时则油耗最低，在18左右污染物浓度最低。虽然14.7的空燃比是发动机的理论最优值，但发动机实际工作时还要看具体工况，ECU会不断调整进气量和喷油量来改变发动机的空燃比。如果是巡航时，ECU会让发动机以更高的空燃比做功，这样可以保证更好的燃油经济性，而如果是加速超车时，ECU会让发动机降低空燃比做功，让发动机处于较好的动力储备水平。
前文提到的不管是可变气门正时/升程还是缸内直喷技术其实都是为了更精准的控制发动机进气量和喷油量，从而使发动机的空燃比始终保持合适的水平，而为何ECU知道发动机工作时的空燃比呢？给ECU提供数据依据就是氧传感器。其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)。而氧传感器另一大作用就是实况监测发动机的工况，使得尾气排放更加环保，因为空燃比大时，虽然一氧化碳和一氧化氢的转化率略有提高，但氮氧化物的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现更环保的尾气排放。
‘伍’ 汽车空燃比是多少
空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。
混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。
而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。
从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。