汽车能跟人多久

1. 一个私家车里空气能让一个人坚持多长时间 车是封闭的

小轿车厢并不是完全密封的，一个人在里面就是呆多少天也没问题，但就不能开着发动机，因为停着的车发动机的废气会入侵车厢内，车厢里的氧气就会不足，在里面呆的时间就很短很短。

2. 一个人在密闭的小轿车里可以呆多久

要看车上有没有水`

一个人没水的情况下可以生存3到4天(这就看人的体格了).
如果有水没饭吃的可以生存10天左右不会死`(这也是看人的体格了).

3. 人的一生，要在车里待多久

世上最遥远的距离，就是你看见了公司的大楼，但偏偏堵在了离它仅仅300米的红绿灯路口，而距离打卡时间还有3分钟……只有这种时候，你才能真正感受到什么叫做绝望。

今天，上班路上又是一通爆堵，在经历了一次又一次的绝望之后，我终于可以非常平静的面对这一切。于是我在车里一边听歌一边感慨着，自己与车相处的时间，就这样被不可抗拒的外力一次次的延长。那么，展开来想，我这一生究竟会在车里面待多久呢？

于是，非常不善于算数的我，在午饭之后，便掐着手指头算了起来：
话说我国《机动车驾驶证申领和使用规定》中，对于申请小型汽车、小型自动挡汽车的年龄规定是18周岁以上、70周岁以下，但根据实际情况，很多人都是在25岁左右拥有人生宏消虚的第一辆车（像颜值爆表的腾妹妹这样），而65岁之后基本就不再开车了，所以我们取个最大值，按照平均40年的驾驶年限为基数。

一般情况的家用车，一年的行驶里程在1.5万公里左右。
这样算的话，我这一生要开60万公里左右。
按照腾妹妹在城市中开车的基本情况（高速相对来说会跑的少些），平均时速在25公里/小时。

这样算来，腾妹妹的一生要在车内消耗60万/25=24000小时。而且这还不算打车、搭车等等的情况。
24000小时又是什么概念呢？可能我们不能太直观地感受到小时的意义，于是腾妹妹决定把它换算成工作日。

按照每天小时工作时间计算（不加班的情况下），24000小时/8=3000个工作日。
按照每周工作5天计算，每年的工作日大概在12*4*5=240天左右。
那么，3000÷240=12.5
结果出来了，人的一生，要在车里度过12.5个工作年！！！

按照大部分人的工作经历来说，大学毕业23岁直至60岁退休，工作年限37年，而开车的比重相当于工作的三分之一。
算完了，我长出一口气，原蔽燃来平时当做上下班代步的工具，竟然占据了这么多的时间……

当然，有些朋友可能会觉得我上面的算法很扯淡，那么如果这24000小时直接换算成天的话，也有1000天，相当于2年零9个月！注意，这2年零9个月是不吃不喝不拉不尿不睡的状态。

而且除了开车外，我们每个人都会坐车，如果把那些时间都算上，就更恐怖了！
比如腾妹妹刚才问腾爷（对，这是俺们内部对暮四GG的昵称），他说在帝都的10几年里，每个工作日消耗在上下班路上（开车、坐车、地铁）的时间大概有3个小时。而周末如果要出门，消耗的时间会成倍增加。这样算下来，在他工作的若干年里，每天有1/8的时间是在路上的。如果按照工作40年计算，那么他每天消耗在路上的时间有40÷8=5年。整整5年的时间~~~想想也是醉了...

不知道为什么，从那之后，开车时再遇见堵车或者加塞，就变得没那么暴躁了，毕竟，面对占用你那么多时间的小伙伴，与它和谐相处，真的很重要。
话说回来，你有没有算过自己这一生要在车上待多久呢？说不准也会吓自己一跳。
而在车上待着的这么长时间，或许也成为了人与人的分水桥敬岭，因为有的人在发呆，在无聊，而有的人则在堵车的时候思考，听知识。
人生短暂，且行且珍惜。

4. 15分钟后公交车会追上这个人而过十分钟公交车与人迎面而过

设车速为A,人速为B,则
A+B=1/10
A-B=1/15
解得：A=1/12,B=1/60
故公交车发衡悉车咐枯乎间隔为12分钟败乎.

5. 汽车未礼让行人多久能查出来

不礼让行人在3到5天左右可以查到，下面这四种情况没有做到就会被判定为不礼嫌岩皮让行人：
1、当机动车行经人行横道时，遇行人正在通过人行横道，应当停车让行；
2、道路中央有双黄线或隔离栏，无绿化隔离带，行人步入枣睁斑马线，车辆必须让行；
3、机动车行经无交通信号路芹差段时，遇行人横过道路，应当避让；
4、在转弯路段的斑马线，无论是左转还是右转车辆，遇到行人步入斑马线，车辆行经交叉路口转弯时，都必须让行。
公安机关交通管理部门对交通技术监控设备收集的违法行为记录内容应当严格审核制度，完善审核程序。

6. 汽车连续不停地开能跑多远人不休息最多能驾车多久

跟一个出租车司机聊天，司机师傅说他的车基本上一天24小时是不停地在开，一个班12小时，一天24小时总共两个人开，交接班、上侧所时汽车也不熄火，只有加油时以及需要时间比较长的个人行为（吃饭、没客短暂休息时）才会熄火。

一天总共熄火的时间加起来在半小时左右，我问他这么开，车子不会坏吗？司机师傅说：车子坏倒不会坏，就是磨损太大了，每15~20天就要保养一次，每天要跑300~400公里，全年无休，差不多4年多车子就报废了，即使勉强能开，跑到60万公里也得强制报废了。

如果按出租车的算法，启动一次要开几百公里才会熄火，但出租车的情况跟私家车不同，私家车没有像出租车这样开的，私家车也只有跑长途才会连续不断地开车，那么私家车连续不停地开能跑多远？

最终因为人实在太累了，车子油箱也报警了，才停下来加油，并休息了半个小时，然后继续行驶到目的地。

根据《道路交通法》的规定：司机在连续驾驶4个小时后，必须休息20分钟，如果连续驾驶4个小时以上的，就算疲劳驾驶，疲劳驾驶不分高速与国道，只要你开车的持续时间加起来超过4个小时就是违法，如果因为天气或者堵车原因造成连续驾驶时间超过4小时未能休息的，不符合疲劳驾驶。

一旦被认定为疲劳驾驶，处罚结果是一次性扣除12分，处罚非常重，不要以为交警没法确定你的车连续驾驶时间超过了4小时就可以疲劳驾驶，事实上交警有的办法算出来，所以不管开什么车，驾驶时间都不要超过4小时，这不仅是法律规定，更是为了你的安全起见。

以连续驾驶车辆4小时为上限，平均速度就算120公里/小时，那你能行驶的总里程就是480公里，这就是你驾驶汽车连续不停地开所能行驶的极限里程，而驾驶员不休息最多只能连续不断地开4个小时的车。

7. 你认为要开几年车才能做到车人合一

我认为开车开几年之后就会做到车人歼游脊合一，大约需要五年就可以，这样磨裂的人对车已经很了解了，开起来也氏渗会得心应手。

8. 还有多少人在汽车行业工作你觉得自己还能坚持多久

如果不出意外的话，我觉得我后半辈子还是会在 汽车 制造行业混下去，直到退休。 毕竟已经有了9年的积累，继续干下去的可能还是很大的。 汽车 制造业算是制造业里面比较高端的了，工资待遇也相对好一些，当然不能和互联网比，但好好的干也是饿不死的，任何行业都有顶端金字塔的存在，360行行行出状元嘛，而且现在的 汽车 行业和互联网智能化联系越来越紧密了，当前的风口不正是新能源 汽车 吗，从当年的贾跃亭到许家印，再到雷军和华为，稍微有点资本的都跨界进军了 汽车 行业，所以我觉得虽然不少人看衰 汽车 行业，但更多的人和资本更加看好 汽车 行业，我觉得还是有钱途的！

我本人在 汽车 行业工作有9年了，也算一个老鸟了，我前后三份工作都是 汽车 零部件制造工程技术方面的工作，第一家是欧司朗(车灯)，第二家是马瑞利，主要产品是 汽车 仪表和车窗按键以及ECU等，第三家是一家德国企业，产品是 汽车 线束，一路走来虽然混得不太成功，也算得上有一些经验了，而且随着年龄的增长，见识和经验也在增加。

我本人是工程技术出身，平时除了工作，没事就喜欢关注下 汽车 行业的新闻动态，喜欢看看偏技术分析类的文章，也有自己的微信公众号，也加了几个 汽车 零部件的群，感觉从目前这家公司开始，我已经把自己完全当成了一个 汽车 人了，每天工作和业余生活接触的都是 汽车 行业的资讯，我本人对 汽车 行业有有一些自己的看法。

首先是发展趋势 。像我们这种传统 汽车 零部件生产制造企业，我觉得未来需要转型，燃油机已经被世界很多国家限定了期限，已经完全失去了前途，当然这只是一个特例，我想说明的是，如果一家以为传统燃油车为主要产品对象的企业，还不能意识到新能源和智能化的大趋势的话，是不会有未来的！

现在有实力的企业都在进军新能源，看看 汽车 零部件行业的大佬们，博世，安波福，麦格纳，法雷奥，大陆电子等等，都早已经在新能源领域布局了，而且已经形成了气候，他们的目的就是为了在前景广阔的新能源闭明陪市场上占据市场份额分一杯羹。再说了，传统 汽车 主机厂们早也开始了布局，比如南北大众，通用，福特，宝马奔驰沃尔沃等世界知名品牌，他们也越来越多的推行了新能源电动车，作为零部件供应商，就得紧跟主机厂客户的步伐，不然就会被淘汰出局。

我本人已经负责过至少三款大众MEB平台的新能源电动车项目了，我的感受是大众的车是贵了一些，但除了为情怀买单，他的车还是挺实用的，一分钱一分货，用料还是靠谱的，很多零件都是海外采购的，而且工艺要求很严格，当然，面对以特斯拉位代表的新势力的逼迫，大众这个老牌霸主也在成本节省上做了很多功夫，我本人都是有亲身体会的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心竞争力和特色，既要追求更好，也要追求与众不同。

和个人一样，企业想要发展，就得打造核心竞争力，要不然主机厂客户为什么要相信你，要发包给你呢? 想要在激烈的竞争中脱颖而出，就得与众不同，别人能做的，我要做得更好，别人不能做的，我要争取不但会做，而且要做的漂亮，这才叫核心竞争力，就 汽车 零部件行业来说，我觉得可以做到下面几点。

第一是质量，这是重中之重。优秀的质量才是一家企业走得稳轿蠢，走得远的槐粗根本保障。反面教材就是福特，这可是上了今年3.15晚上的，业内都戏称“百年福特，会与长安”，这虽然是一句玩笑话，但也反应了一些原因。 汽车 不是一般的消费品，而是事关生命安全的产品，质量问题来不得半点马虎，只有把质量摆在首位的主机厂才能持续发展下去，也只有把质量摆在首位的零部件企业，也才配得上优秀的主机厂！

第二是物流配送，业内都在追求准时化送货JIT，这就涉及一个库存衡量的问题。库存做多了自己负担成本难受，做少了如果出问题交不了货，停客户的线更难受，这个要结合自身和客户情况，打造一套适合自己的物流配送体系，让客户从不担心送货的问题，做好了这一点，离优秀就不远了。

第三是客户满意度。这是一个比较宽泛的词，落到实处就是“急客户之所急，做客户贴心的小棉袄”，客户提出的任何合理的要求要尽可能快速配合和落实，客户提出的不太合理的要求，也要同客户充分沟通，让他明白和理解；比如客户提出要产品包装方式让主机厂员工操作起来不方便，那我们就要去研究，如何改良才能方便相关人员还不能有质量问题；客户提出的任何降本增效问题，更是要积极的去配合，在不损害公司利益的前提下药尽快落实，有可能自己也能从中受益。

写在最后 ，既然吃了 汽车 行业这碗饭，就要继续吃下去，在任何一个行业都需要深耕和打磨， 汽车 行业是中国制造业的支柱，还远远没到"夕阳产业"的地步，从近几年资本疯狂涌入 汽车 市场就能看出端倪，这是一个前景广阔的行业特别是在中国，以此文和同样从事 汽车 制造业的朋友们共勉！

上学的时候学的 汽车 方面的知识，还没毕业就一门想着修理工作,找工作的时候还算比较顺利，入职一家4S店，从学徒做起。也没想过什么，就是想着能有一技之长,当时的工资每月500元，那是任劳任怨。可惜的是在一线干了半年就调到前台做接待（SA）,车间主任给的理由是，身板单薄，不是干力气活的料。在老东家做了接近8年，从SA到前台主管，到售后店长，从一无所知到熟知各岗位流程，从追求技术到增加企业利润，从追求客户满意度到员工满意度，岗位的变化到责任的变化。没有节假日，作为服务行业，永远都在忙，后来觉得是累了，决定换个行业，就离职了。

换了工作才知道，隔行如隔山，很多事情从头再来，没有资源，很是费劲，关键还要养家糊口，坚持了一段时间，被生活所迫，还是回到 汽车 行业，进入了一家全国连锁的快修门店，快修比起来4S店还是比较轻松的。但还不是自己当初的想法，后来经朋友介绍，到了现在的公司，后市场相关的平台公司，已经做了2年了。

从一开始选择的行业，再想换到另一个行业还是很难的，再说 汽车 行业还是比较大的，据说是万亿级的市场，阿狗、阿猫这样的互联网大咖公司也在布局。 汽车 行业包含买车、卖车、维修、养护、改装、保险、配件等等工作，相关联的工作也比较多，想发大财可能很难，但要是养家糊口还是比较容易的。从开始工作到现在已经十几年了，一直在 汽车 行业，可能未来几年还是在这个行业里战斗。

作为一个曾经的 汽车 行业工作者，虽然只有短短几年时间，见证着由传统 汽车 向新能源 汽车 ，物联向互联的转变。

汽车 行业，作为一个重工业时代的产物，是重工业时代的其中一个标志，也跟我们的现代生活紧紧相关。

虽然有人说， 汽车 行业没落了。不可否认，随着重工业时代的终结，它最终会由辉煌走向没落。

但随着新时代的来临，5G的发展，别忘了，最重最大的其中一个话题就是。这难道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如继续生存在这个行业，就要做到与时俱进，不断进取，相信自己，相信机会总是会降临在有准备的人身上的。

附图是2019年的第二次中国进口博览会的一张随拍。其中的 汽车 展厅人满为患。各种新技术，新产品层出不穷。这是否也展示了这个行业继续蓬勃向上的状态。

35岁了。毕业就在主机厂，越发艰难吧，每年进入这个行业的人多，淘汰的也多，行业感觉要走大统一的路，剩不了多少厂，只有加强学习和奋斗，希望不要被淘汰

汽车 行业涵盖的岗位与业务方向太多了， 汽车 全生命周期每个阶段都需要高质量人才的支撑，我在这个行业已经摸爬滚打18年了，在4S店的时候从机修学徒到技术总监再到服务总监，随着 汽车 后市场的低迷选择时机进入主机厂开始从事质量管理相关工作，从质量工程师到部门主管再到 汽车 大数据应用领域的产品专家，通过不断的学习与转型目前就职于一家国家一类科研院所。

这十几年的经历也许存在幸运的成分，但是自身的经验的积累和不断的学习也是不能忽视的，希望还在路上的小伙伴仍然能够坚持下去，毕竟国内 汽车 产业未来的路还很长。

大学学的 汽车 运用，毕业给改成交通运输了，不过主要内容还是 汽车 ！班里33人，毕业后从事 汽车 的有一半多，女生好几个去学校当老师，男生就三个去修理厂的，有在4s的，有跑保险的，我去了汽配公司，后来干了一年，回老家进事业单位了，不过在公司认识了老婆，她现在还在汽配行业！大学同学除了几个女老师，跟 汽车 相关的不多了，干什么的都有啊！

1、 汽车 的产业链很长，从以前的高利润到现在的低利润（可以对比下一台华为手机的利润），坚持下来、做大的愈来愈少，所以说头部效应会愈来愈明显；2、高投入、资金密集型，产业链长、风险大，所以要珍惜自主品牌，不是他们抗大旗，想想以前整车的价格。3、买办多，这个自行理解，大家都是谋口饭吃无可非议，但不能忘记自己流的什么血。4、电动车，国家力推，关系国运，国人当自强！但不能挂狗头卖羊肉，自欺欺人。到10%估计是拐点，现在5%。

05年高职毕业，毕业进入江淮休系一级供应商(现上市公司)干了十年，从车间文员到子公司生产部长离开。后入职央企轻量化新能源版块公司，目前担任制造部长职位。从事 汽车 行业十五年，总体感觉很累(特别是生产部门)想换行。刚好近期有个新项目可以有个换行的机会，不知道项目可能立项。

10

年了，一直在线

9. 汽车坐五个人和一个人油耗一样吗

现如今，几乎每家都会有一拦岁辆汽车，汽车在行驶时就会有油耗，那么汽车坐五个人和坐一个人油耗一样手扮吗？

事实上来讲，汽车坐五个人和坐一个人消耗的油量确实有些区别的，但是这种差距基本上可以忽略不计了，根据很多专业评测的数据显示，同一台汽车在同一种路况下，载五个人和载一个人消耗的油量仅仅才1L，也就是说，汽车坐五个人和坐一个人每百公里可能才会多出1L的油耗。
当然，如果汽车行驶的路况不同，驾驶环境也不同的情况下，简薯睁那么载五个人和载一个人所消耗的油量也有可能会有更大一些的差距，但是这个具体的差距车主们还是要参考汽车自身的发动机负荷的，正常情况下如果汽车载五个人，那么发动机负荷就会增大，相应的油耗也就会多一些。

10. 人在汽车驾驶室一般时长

一迹告般不建议超过3小时。液手
在密封车内一般不宜过长，因为时间一长，没有新鲜空气的补充，车内二氧化碳姿埋明的浓度会有所升高，而人体窒息的风险也就越高。