电动汽车续航和东西哪个重要

㈠ 纯电动汽车选车的标准有哪些，续航有多重要

关于纯电动汽车是否能够买，其实大家看过许多相关的内容，包括我自己也写过很多相关内容。但是即便是到了今天，依旧有很多消费者犹豫不决，远的不用说，我的哥哥就还在犹豫。但是最终还是被我们成功说服，他买了燃油车。可能有人会说，难道纯电动汽车不能买吗？其实并非如此。

至于一些消费者提出的关于二手车保值率等问题，我只能说一句，除了特斯拉等几家车企之外的纯电动汽车在保值率方面还能看之外，很多纯电动汽车的保值率只能用惨不忍睹来形容，这点基本上就是自行判断了。总体来说，纯电动汽车可以买，但是要想清楚一些细节问题，不要冲动消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 电动汽车的续航能力真的那么重要吗

如果跑长途的话，我会担心续航问题。
作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：
一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。
根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。
如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里枝键，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。
如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。
另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车销拦友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。
所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关猛斗巧做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

㈢ 买电动汽车时，充电快和续航久哪个更实用

此刻的纯电动汽车，消费者伴侣体贴最多的当属于续航里程和充电速度方面，这两者均制约着消费者选购纯电动汽车。假如要我们从充衡亏电快和续航久之间选择一个，那么我们还是选择续航久。

紧接着，续航里程表现强的纯电动汽车，其市场保值率也会更高一些。

最后，笔者想说的是，虽然在充电快以及续航久之间，笔者会选择续航久，但是笔者还是希望后续的纯电动汽车可以做到既有长续航，又可以支持快速充电。

㈣ 马斯克称电车减重比续航更重要

马斯克称电车减重比续航更重要

马斯克称电车减重比续航更重要，特斯拉很早之前曾发文称，汽车的重量是效率和性能的最大敌人，争取把每个零部件的重量降低，是特斯拉设计和工程团队的持续目标。马斯克称电车减重比续航更重要。

马斯克称电车减重比续航更重要1

电动车之所以至今依旧被很多人抗拒，最大的原因之一就是续航里程短。

其实这个问题也很好解决，增加电池容量，提高续航就行了，如今市面上已经有一些宣称续航超过1000公里的电动车。

不过特斯拉的CEO马斯克显然不同意这种做法，在美国当地时间本周三，他在回复粉丝推文中表示，电动汽车续航里程太高没意义。

马斯克写到：早在12个月前，我们本可以生产续航里程达900公里的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们640公里的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。”

马斯克的意思非常明确，特斯拉有这个能力堆续航，但不屑于去做，因为那样会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。

实际上马斯克并非第一个持有续航里程过高没意义”观点的大佬，早在去年初，大众中国CEO也曾明确表示，电车续航里程不要超过1000公里。

他表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。”

对于马斯克的观点，有网友表示不认同，续航里程才是电动车普及的根本因素。”

但也有人表示支持，续航里程实打实的在任何工况下能开满300公里就足够了，一周充一次。”

同时还有网友表示，续航里程确实不需要太高，但现阶段更迫切的需求是快速充电，要不然补能效率太低，非常影响用车体验。

马斯克称电车减重比续航更重要2

3月3日消息，外媒insideevs报道称，推特上一名特斯拉粉丝发文称，Lucid可能会成为首家交付续航里程超过800公里电动汽车枯哪的公司。特斯拉虽然很早就生产了这种汽车，但似乎并不准备量产。

该推文引起了马斯克的注意，并亲自回复称，“早在12个月以前，特斯拉就生产了续航里程高达900公里的Model S。但这样子会影响产品的性能和体验，你需要携带更重的电池，会让汽车的加速、操控和效率变差。目前特斯拉640公里续航的车型，也几乎满足所有人的需求”。

电动汽车到底该追求续航，还是追求性能？在这个问题上，马斯氏辩克给出了自己的答案。确实，电动汽车想要获得更长的续航里程，就必须在车上装备更大的.电池，这必然增加汽车的自重，影响汽车各方面的驾控体验。这种情况也同样出现在飞机和火箭上，似乎任何机动交通工具都存在这样的问题。

对于绝大多数消费者而言，自然是希望电动汽车的续航越长越好，这样就不用频繁地为汽车充电，也没有续航焦虑，即便牺牲一点性能也是值得的。但在特斯拉或者马斯克的眼中却并非如此，他们更看重汽车的效率和性能，并努力在续航以及驾驶体验方面取得平衡。

特斯拉很早之前曾发文称，汽车的重量是效率和性能的最大敌人，争取把每个零部件的重量降低，是特斯拉设计和工程团队的持续目标。特斯拉通过对汽车内部座椅制造标准化，并在电池组及驱动单元中使用更轻的材料，使得Model S/X的重量变轻。这不仅提升了两款车型的手感和性能，也让续航有小幅的提升。

在现有技术上，提高汽车续航必然会降低驾驶体验，显然有些不太划算的。并且，当下锂电池的价格也贵的离谱，给汽车装备更大的电池也会增加汽车的成本。特斯拉不想量产长续航里程的车型，或许成本也是其考虑因素之一。

不过，国内部分车企倒是准备推出长续航里程纯电车型，如广汽埃安。另外，油电混动车型的续航普遍也超过了1000km，能满足部分消费者的购买需求。或许随着电池技术的进一步发展，特斯拉900km续航里程的车型还是有机会上市量产的。

马斯克称电车减重比续航更重要3

3月3日消息，据外媒报道，美国当地时间周三，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)回没核码复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。

当天，特斯拉粉丝Whole Mars Blog发文称，Lucid可能是首家交付续航里程800公里电动汽车的公司，但特斯拉将是首家生产这种车的公司。 对此，马斯克评论称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。

马斯克在推文中说：“早在12个月前，我们本可以生产续航里程达900公里的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们640公里的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。”

正如马斯克还说的那样，续航里程更长通常意味着需要更多电池，这增加了汽车的自重，并削弱了电动汽车的驾驶体验。特斯拉Model S的续航里程约为604公里，甚至一度超过640公里。Model S Long Range Plus的续航里程为647公里，其中一个主要原因是“显着减少了重量”。

特斯拉在2020年6月发文解释称：“重量是效率和性能的敌人，将每个部件的重量降至最低是我们设计和工程团队的持续目标。从Model 3和Model Y的工程设计和制造中学到的几个经验教训，现在已经应用到了Model S和Model X上。

这在保持这两款车的优质手感和性能的同时，开启了减轻重量的新篇章。通过特斯拉内部座椅制造标准化以及我们电池组和驱动单元中使用更轻的材料，还实现了额外的减重。”

㈤ 你觉得新能源车电池容量和充电速度哪个更重要原因是什么

你觉得新能源车电池容量和充电速度哪个更重要？原因是什么？

电池寿命越长并不总是越好，许多消费者会通过续航里程来衡量一辆纯电动汽车的质量。事实上，射程越长越好。我们知道，随着当今技术的发展，增加续航里程的一个方法就是增加电池组的容量，这就意味着增加电池组的重量，这反过来又限制了续航里程。这是一种相互限制的关系。因此，一个合理的范围就足够了。

锂电池循环次数和续航参数的比较当然，消费者最关心的是动力电池的相关参数，最重要的是电池本身的续航参数和循环次数。首先，让我们来谈谈里程参数，它是确定电动汽车里程的关键。一般来说，在其他参数不变的情况下，电动汽车的电池容量越高，行驶的距离越远，消费者对里程的者隐核焦虑也会减少。循环次数为动力电池的充电次数。一般来说，充放电循环被当作一个循环来使用。电池的循环参数越高，动力电池的寿命越长。