哪个牌子汽车车架承重好

A. 郑州外卖车架哪个牌子好一点

捷洋。捷洋车架够硬它支撑着整个车的结构和重量，承受着绝老骑行过程中的各种力量和振动，具有加强的稳定性，使骑行者能够瞎宏液更容易地控制车的方向，是郑州其它车架所不具备的，所以郑州外卖车架捷洋这个牌子好一点。捷洋科技有限公司（曾用名：温州市百乐五金制品有限公司），成立于2005年，位于浙江省温州市，是一家以从事专业技术服务业为主磨物的企业。

B. 想买一辆厢式货车，听说依维柯的货车有底盘，承重更好一些，到底性能怎么样啊

高顶款进口依维柯New Daily厢式商用车日前已正式上市，作为New Daily厢式商用车的最高配车型，2940mm的高度大大满足了不少客户在空间上的更多需求，并且就车辆本身的整体表现而言也达到了较高水准，因此关注它的朋友不在少数。

在车身尺寸方面，高顶款New Daily厢式商用车车辆尺寸（毫米）：5963 X 2010 X 2940，内高2100mm，外高增加了240mm，内高增加了200mm，改装空间更加从容。

进口依维柯New Daily系列厢式商用车采用了全新的车体结构，使得车辆的动态稳定性、操控性和承载能力有显着提升，80%的车身部件都经过重新设计，同时保留了基于车架的底盘结构，这正是Daily系列坚固耐用的主要原因。

进口依维柯New Daily系列厢式车的承载结构采用的是特种钢材制造的C形截面纵梁，这一特性在商用车中可谓独一无二，也让Daily系列有别于那些衍生自轿车的厢式商用车车型。

底盘承载能力是衡量车辆强度和模块化特性的关键因素。进口依维柯厢式车的底盘经过了加厚处理以提高承载能力，底盘厚度的增加使每一款车型的重量和性能都得到优化。尾气后处理系统和（天然气车型中）压缩天然气气缸都安装在纵梁之间，因此不会占用载货空间，这种结构布局在轻型商用车中也是独树一帜的。

高顶款New Daily厢式商用车新增侧气囊，170CC空调压缩机，偏离车道警报系统（LDWS），扩展模块（EXPANSION MODULE + CAN OPEN INTERFACE），后客舱供暖管路（适用于热交换器和暖风机，不含热交换器和暖风机）等配置。

多功能方向盘、自动空调等配置大大满足行车过程中娱乐、生活需要，后桥差速锁的配备使您即使面对困境也不用发愁。

动力方面，高顶款New Daily厢式商用车搭载该类车型最先进的发动机之一，天然气（甲烷）动力发动机，F1C 3.0升发动机其功率为170马力，峰值扭矩为400牛·米，直列四缸，高压共轨知衡唤，增压搭凯中冷，16 气门。配备电热式柴油滤清器，进气加热系统，定速巡航系统。

传动系统采用Hi-Matic 8档全自动变速箱。新的HI-MATIC自动变速箱经过专门设计，以保证最佳的性能拦此和最低的运行成本，同时确保优异的舒适性、一流的性能和低油耗。提供自适应换挡策略，ECO（节油模式）、POWER（运动模式）、驾驶模式量身定制，让您拥有独一无二的驾驶舒适感受。HI-MATIC全自动变速箱可在不到200毫秒的时间里顺畅准确地完成换档，Eco或Power模式的选择使车辆具有出色的燃油经济性。

转向制动方面，标配的ESP9，在紧急操控，如快速转向、反向转向、紧急变道和紧急避让等危急情况下，能够帮助驾驶者保持对车辆的控制，为您的安全护航！车道偏离警告系统、“防侧翻系统”与“液压制动力热衰退补偿系统”的加入，使得行车安全有了更高保障。

进口依维柯New Daily全系列达标国V排放，并取得了国V标准认证！可上蓝牌，C本驾驶！

C. 底盘最好的十大品牌

盘点全球十大汽车底盘排行榜：

1、大众。

2、奔驰。

3、沃尔沃。

4、丰田。

5、印度塔塔汽车。

6、长城汽车。

7、雪铁龙。

8、奇瑞。

9、吉利领克。

10、特斯拉。

第一，大众，底盘特点皮实耐用，不管什么级别车型，机械质感特别强。大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固，在我国获得广大消费者的认可。大众车跑高速即使开到120左右，底盘仍然扎实，没有轻飘飘感觉。

第二，奔驰，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术，在BBA三款豪车中是技术能力领先的那一个。它的底盘技术也是业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。

第三，沃尔沃，公认的最安全汽车品牌，其底盘技术在业界滚仔也是数一数二。很多车型底盘非常平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受，舒适性都不错。比如全新沃尔沃XC60的的后悬挂配有一根非常粗壮的空气弹簧，从材质上看采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

第四，丰田，世界上销量最多的汽车，底盘调校因车而已，可以匹配不同程度的软硬底盘，城市里开车非常舒服，这就需要丰富与扎实的底盘调校能力。

第五，印度塔塔汽薯备正车，大家对塔塔汽车可能比较陌生，但是提到它旗下的两大汽车品牌路虎和積架可能就不会陌生，拥有路虎与積架底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等品牌一较高下。

第六，长城汽车，从当年内销与出口均为第一的皮卡开始，长城汽车的底盘技术开始起步，到神车H6，其底盘技术已经十分成熟，后又从大众高薪挖来底盘技术资深专家压力山大，让长城汽车底盘技术走在了世界前列。

汽车底盘的功能：

支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。

传动系统是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成；行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。

转向系统主要是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置；制动系统能保证数悔汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率。

D. 什么车的底盘悬架好

底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论内容概述:底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析哪些车底盘 悬挂 好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试
什么车的底盘悬架好 底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论
内容概述:

底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析

哪些车底盘悬挂好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试出来。因此，没有人能说哪辆车一定有最高水平。所谓“山外青山外有青楼”，是一句很有哲理的话。

所以我们从底盘和悬架的类型来分析，参考一些价格比较接近的量产车。

承重结构五类悬挂“承重体”是轿车、SUV、MPV以及主流品牌轻客所使用的结构。

所谓承重，是指车身框架(包括底盘)负责安装其余四个总成，承受载荷，承受路面起伏的冲击；这种车身也叫框架式或笼式车身。整体结构像笼子，结构强度明显不高。

标准可在10000-25000N·m/1之间，大部分车辆在20000N·m以内；因此，它只适合在平坦的路面上行驶。例如，如果高频行驶在崎岖不平的道路上，车身频繁扭曲变形，很容易造成钢材的金属疲劳。即无法修复的塑性变形，即使抗拉强度会是原来的形状，钢的强度也无法恢复；所以这种类型的车辆只适合在路上行驶而不是步行，需要的悬挂类型当然是为了提高驾驶舒适性和操控性。

三种类型的前悬架:

1:主流选择是麦弗逊悬架。这种悬架是以它的发明者麦弗逊命名的，这种悬架过去在港台被称为“麦弗逊悬架”，也许是习惯于就范的心态而得名。

言归正传，这种悬架从3万级面包车到30万级中级车都在使用，是目前使用最广泛的悬架类型。首先，制造成本低，因为它只有减震器和螺旋弹簧，下面还有一组A型摇臂。转弯时车轮会倾斜，下摇臂可以在车轮下提供侧向支撑，但上部会因受力而产生侧倾，对操控感影响很大。

然而，麦弗逊悬架并非没有优点。它的优点在于占用空间很小空，和副 车架 一起便宜后就像一个U型(盆)。发动机舱内会有很大的横向空空间，大部分车都是前置驱动系统。这种变速箱小、 传动系统 简化的驾驶平台，制造成本最低，同时还能实现一定程度的轻量化，因此得到了代步车辆用户的认可。

所谓前置驱动，就是将麦弗逊悬架和副车架结合后，发动机和变速箱以平行于前轴的方式放置在车的前部，也就是“U型空室”。所以前轮滑板车更适合使用这种悬架，当然也确实是降低制造成本的产物。

2:升级类型为“双球节悬挂”。麦弗逊悬架的A型摇臂只有一个与车轮连接的活动球节，控制角度当然很简单。所以上半部分的角度很难控制，但如果把一组A型臂一分为二，每个臂单独加入球窝关节中，以不同的角度固定。这种设计能同步控制车轮的上下两端吗？

双关节的概念基本是这样的。这种简单的升级仍然不会占用太多空房间。然而，对设计、调整和材料的要求将大大提高，R&D和制造成本将大大增加。

量产车中很少有采用这种结构的，其中凯迪拉克ATS和宝马3系是众所周知的；然而，这些汽车已经是后轮驱动的高性能中高端选择，只有ATSL停止生产和清理库存时的价格一度低至15万。不过新款凯迪拉克依然采用麦弗逊悬架，只有准大型车CT6采用双叉臂结构。这种结构的概念类似于“双球节PLUS”，水平还是不错的。

3.理想的类型是“双A臂悬架”(也称为双叉臂)。我认为没有必要重复这种暂停的特点。说白了就是“麦弗逊悬架+上A型摇臂”；自然，举升是上轮的车辆支撑，前轮的倾斜角度可以得到更理想的控制，这将大大提高 轮胎 的抓地力和转向清晰度。

而且双A臂悬架的横向支撑性比普通五连杆悬架更强，所以很多赛车和高性能轿跑车都会采用这种结构。

一些量产的前轮车也采用这种悬架，比如吉利博瑞、传祺GA8。这些5米级的中大型轿车在转弯时会产生相当大的侧向力。但前轮驱动车的重量集中在车头，双A臂的选装件都很理想。至于很多中端前轮驱动的车，当然还是用麦弗逊，因为控制了制造成本。

在后驱汽车中使用这种悬架有很多选择，但它们不会隐藏在中档及以下。代表之一是積架XEL，其次是奥迪A4/6的所谓五连杆机构。实际上是用连接定位臂代替了上A臂。本质上还是这个结果或者理解为PLUS。

两种类型的后悬架:

1.双叉臂悬架的应用并不广泛，但使用这种悬架的汽车数量非常多，因为它被称为哈弗。关于双叉骨有很大的争议。有人认为是“双环节”，也有人说是“双球关节”。但是，虽然是两个，但结构和强度完全不同。下图显示了双叉臂的结构特征。可见这种悬架总能提供理想的侧向支撑，很少占用三维空间空。

所以有些赛车采用双叉臂悬挂，不能说差。

2.多连杆悬架应用广泛，实际制造成本不是很高；因为叫“多连杆”，意味着普通连杆≤3，参考英朗、Tiggo 3、凯美瑞、汉兰达等车型都是双连杆，水平显然不够高，但还是会比扭力悬架好。

至于三连杆悬架，太多了，这里就不一一列举了。需要了解的是，这种结构的特点是利用连杆本身的刚性和结构衬套的液压特性来缓冲不同角度的冲击力。强度概念不如双叉臂或双A臂，多连杆悬架适合代步车。

特殊类型，非承重。其实扭力梁应该在第一节分析，因为只有带承载式车身的车辆才能使用；但这种结构属于“非独立悬挂”，因此也可以与“整体桥非独立悬挂”相比较。

所谓独立悬架，是指悬架的连杆摇臂在车辆的四角分别与副车架和车架连接固定，不像无接触；车辆在滚动或转弯时，一个车轮角度的变化不会轻易影响对面车轮。然而，非独立悬架通过一根硬轴或一根可以轻微扭转的横梁将两侧的车轮连接起来。一侧的移动必然会影响到对面的车轮，车辆的操控感会差很多。

图1:扭力梁悬架的结构特征

图2:非独立悬架的运动特性

图3:独立悬架的运动特性(夸大)

扭力梁悬架的缺点无需详细描述。横梁、减震器和螺旋弹簧的结构太简单，没有连杆摇臂当然很难精确控制车轮。但是这种结构的制造成本较低，所以可以使用一些入门级的车辆。

但是，非承载式车身的车辆不会选择它。非承重是指车架不再承重，而是在车架底部增加一个独立的底盘。底盘采用大量高强度、超高强度钢材，抗扭强度高，不用担心变形，但真的很重。易碎扭力梁只是简单的承受足够的重量，装备在≥2吨的越野车上进行高频扭转只是时间问题。载重大的货车肯定不会选择扭力梁，全桥是理想的选择。

从图中可以看出整体桥的结构强度优势。内部集成的是齿袋和半轴，所以整体桥也是驱动桥。只有这种结构才能真正承受大的冲击力，承载非常大的优质货物，这也是它也是非独立悬架，但只有扭力梁被吐槽的原因。

以上就是各种悬架的特点。很多采用扭力梁悬架的车辆就不详细描述了，但对于≥ 8万的车辆，没有理由使用扭力梁。至于全桥悬挂，主要用于越野车。知名的选装件如BJ212、牧民(前后硬桥)、BJ40、WEY300、H9、Ranger、Shaker等都有这种结构。

什么车的底盘最好

一、说到底盘，不得不说法国车！我觉得法国车的底盘是最好的。

2.说起法国车，或许人们首先想到的就是它们的浪漫。事实上，法国汽车的底盘在整个汽车行业中具有很强的实力。

PSA集团中文名为(标志雪铁龙集团)，旗下有标志雪铁龙DS等公司。业务遍及全球140多个国家，销售网络遍布全球160多个国家。它的目标是环境舒适和安全。此外，虽然法国汽车在中国的销售不景气，但它们在欧洲市场发挥着非常重要的作用。为什么法国车的底盘可以说是最好的？由于历史问题，欧洲古建筑多，道路狭窄，弯路多，所以PSA对底盘的调整一直是出神入化的，能很好地适应弯道。这也是法国车的底盘一直出名的原因。

3.法国汽车的雪铁龙汽车为什么连续几次获得WRC奖，离不开他们汽车的底盘材料。底盘设计有很大的原因。无论是从实车零件还是车身来看，法国车的做工都非常出色。它们材料优良，安全性能首屈一指。尤其是进口车。法国车在驾驶时总是给人一种舒适实用的感觉。所以法国车的底盘不差，但是很好。否则，我在WRC也不会表现得这么好。

4.就连宝马都用发动机技术和雪铁龙底盘互换技术来看为什么法国车的底盘调校这么好。

什么车的底盘悬架好 @2019

E. 绿源哪款车承重能力最好

绿槐胡哗源的S2最好。
因为它的车型的电机功率较大，动力性能铅行较好做禅。
而且它采用了加强型的车架和车筐，所以具有较强的载重能力。

F. 哪个品牌的车车架结实

你问是哪个品牌的蠢仔电动车车架结实吧？是爱玛。
爱玛这个品牌制造的电动车车身车架的设计符合结构力学，刚性连接，受力精度高，在钢性方面比市场其他同档次品牌都好。
而且爱玛电池电机电控这几个方面性能比较稳定，故障率雀旁比较低，而且电池使用寿命比较长，正常使用3到4年带岁汪不会有太大问题。

G. 普通的死飞车承重上限是多少一般什么牌子的比较好呢

贴吧里某哥们这么说的.....


其实这个不一定的，一般200来斤的都行吧，这个我也不是很清楚，不过想让它承重更大的话，还是选择一些质量好点的车架。
价钱


许多玩家都喜晌锋欢自己DIY组装“死飞”，车价在带伏1000元到上万不等。
牌子YHC、BJ、AW、MIC这些都不错，再高端的进口牌子也很多
这些牌子中，入门最便宜的YHC
F系列1900左右，S系列2500最低到2900之间的都有宴行晌
AW2500入门，剩下的也都差不多
自配
1500左右最低配也能配量不错的。还有一些国产杂牌1000左右甚至以下也都能拿，主要价位还是看个人经济情况和对车的需求，如果纯代步，便宜的车也可以胜任，如果玩特技，当然牌子的，材质好点的有保障，如果玩竞速，那车越轻越好，但是越轻的材质也越贵。
不过这个需要技术....

手打...引用了一些别的比方的资料，求采纳......
网络你可以去看一次下...里面也有些知识

H. 博瑞斯车架和大石车架哪个好

博瑞斯的车架比大石的车架袭侍老要好，谈枯首先博瑞斯的车架是比较结实的，安全性更高，而且车架采用的是最新的焊接工艺，加上最新的超轻材质，让整车拍升的性能更加出色。

I. 天籁和凯美瑞车架哪个好

都很好。
经查询相关资料得知物并，天籁车架应用了13%的1200MPa高强度钢，车身最硬的后防撞梁使用了1500MPa的高强度钢，强度非罩基迹常好，而凯美瑞采用麦弗逊式独立前悬架，具有直线性好、转向回正性好、操锋让纵稳定性高的特点。

J. 小牛车架稳还是x5车架稳

小牛车架稳。
小牛电动车的尘尘车架采用6061航空铝T6材质,虽塌兄银然重量只有39KG,但团宴是承重力绝对是没啥问题的,300kg以内都是可以的。