汽车弱混合强混哪个好

1. 双擎和混动哪个好有什么区别

双擎好。双擎和混动的区别：

1、范围不同

混动的范围更大一些，从广义上来说，双擎属于混动。

从狭义来说，世界上有两种混合动力，一种叫双擎，另一种叫其它混合动力。

混动一般指油电混动，一台车上既有常规的燃油发动机还装有电动机，他们分别在其最佳的工作工况下出力，以达到高效利用能源的目的。

双擎是指装有两台动力引擎，燃油发动机和电动机。

2、动力不同

通常所说的混动汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池差喊。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池。

双擎的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同慎庆大时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎”。

(1)汽车弱混合强混哪个好扩展阅读：

双擎属于混联式混合动力，这种方式结合了串联和并联两种方式的优点，通过调整发电机转速，可以控制机械传输通道和电力传输通道的动力分配比例。

当双擎系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。

双擎系统可以根据启动、行驶、加速、减速、停车等不同的驾驶状宽竖况，通过发动机和电机的智能组合，发挥发动机和电动机的不同优势，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况，因此双擎车型在日常使用过程中不需要通过外接电源充电，车辆可边行驶边自行充电、放电，在行驶和日常维护保养方面与普通汽车几乎完全相同。

2. 混合动力汽车哪款好

混动汽车性价比高的有：本田雅阁锐、比亚迪唐DM、丰田凯美瑞、吉利博瑞、比亚迪秦Pro DM。

1、本田雅阁锐

混动作为B级轿车中的王者级车型，作为燃油版的雅阁无论是以前还是现在都是消费者信赖的商务级轿车，随着近些年消费群体逐步年轻化，最新款的雅阁也一改往日的大气沉稳，摇身一变向时尚运动方向转型，动感的外观与车身犀利线条完美搭配，看上去高档感十足。

5、比亚迪秦Pro DM

比亚迪秦Pro DM是比亚迪旗下第一款采用家族式最新龙脸设计风格的轿车，在颜值方面表现非常棒，而且4765×1837×1495mm车身尺寸以及2718mm的车身轴距在同级别车型中也非常具有优势。

此外秦Pro DM的配置表现也是首屈一指，可旋转式的中控大屏最讨人喜欢。比亚迪秦Pro DM搭载比亚迪第三代双模DM混合动力系统，这套系统在油电合力全输出的状态下百加速加速仅需5.9秒，完全可以秒杀很多性能小凳返钢炮。

3. 弱混和强混的区别

主要是通过电机和内燃机在整车行驶中的作用大小来区分的。弱混系统的混合程度仅为10%以内。一般是指传统内燃机的启动电机上加装了皮带，令其和内燃机相连。该电机为发电和启动的一体式电机，可以用来控制发动机的启停，避免发动机进入怠速状态，从而降低一些油耗和排放。

强混系统采用高压启动电机，大部分强混系统还是双电悄森机系统，混合度达到甚至超过50%。它当然也拥有上述轻混同样具备的怠速熄火系统、制动能量回收系统，而更进一步的是，能在一定速度内以纯电力驱动车辆行驶，并非仅仅是辅助发动机，能够完全填补汽油动力车的各种低效率工况。

一般所说的混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相橘冲比，燃油费用更低。而且，辅助发启伍亩动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再

启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

（图/文/摄： 齐贺松） @2019

4. 弱混和强混的区别

弱混合和强混合的区别主要在于对电能的依赖程度不同。也可以说弱混和强混的区别在于电机和电池组的功率不同。

弱混电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。弱混合动力汽车的电机和电池组功率很小，无法支撑车辆在纯电动模式下行驶。电机主要是在发动机加速的时候帮忙，起到提高发动机效率的作用。举两个例子:

1.刹车时，电乱橘机就变成了发电机，把损失的能量回收，以电能的形式储运槐存在电池里。车辆怠速时，发动机不工作，只有电动机工作，实现零油耗、零排放。

2.当你深踩油门的时候，汽油机和电动机会同时协同工作，使得提速更加明显。

而强混车的电机功率更大，不仅具有弱混的优势，而且完全可以满足车辆起步和低速时哗悄团的动力需求。也就是说起步、低速、停车等。，完全可以依靠马达。

弱混和强混有一个更直观的区别:电机功率与发动机功率之比(电机额定功率X1.7/发动机额定功率)，小于10%的为弱混；20%以上是强混。

百万购车补贴

5. 目前汽车都有哪些混动形式，哪种形式是最经济实用的

目前除了插电式混动就是纯电的车了。以后纯电应该是大趋势。国家混动补贴也越来越少。限牌城市的充电桩也越来越不好安装了。

6. 省油省到家的48V轻混和强混怎么选看完不纠结

最近有读者给教授留言提问混动系统怎么选？买48V轻混好呢？还是丰田/本田那种好？都有什么不同？

其实这两种系统已经是比较成熟的技术了，只是对于部分消费者来说，尤其是初次购车用户仍不是十分熟悉；另外最近搭载48V和混动系统的车型越来越多，逐渐向15万级普通家用车去普及，所以教授觉得还是有必要再讲讲这两者应该怎么选，相信能够为大家选车指引方向。

要知道这两者怎么选，首先还得大概了解这两者在结构上和技术上的差异。两者最大的差异就在于“电气系统在整个动力系统所占比例”，举一极端例子：一辆车100%电力驱动的就是纯电动车。

所以48V和本田/丰田这类混动系统的根本区别就在于电机功率以及电池容量的大小。

正常 汽车 都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已，电池容量大多不到1kWh，大多采用“功率胡弊型电池”，用于提供短暂大功率，并且带有一个启动电机和发电机，电机功率只有几kW。

本田/丰田这类系统我们统称为“混动答做配”，而跟48V轻混相比较的话则称为“强混”，原因在于采用了更大容量的电池和驱动电机，电池容量是动力电池，跟48V轻混不同的是可以用作长期驱动，电池容量一般是1-2kWh；而且电机功率也更大，像雅阁混动的135kW、凯美瑞混动的88kW。

因为电机和电池都较大，所以电力系统和汽油系统之间的衔接和工作方式就产生差异，这些差异就产生了本田i-MMD和丰田THS II两种技术形式，因为这两种技术都有专利，也是目前较为理想的形式，以至于在混动领域，丰田和本田两家主导，少有可以与之抗衡的技术形式。

而由于48V轻混是从12V电源衍生升级而来，所以其实很多品牌和都能使用，也就成为最多品牌使用的混动系统，从自主品牌到国际合资再到豪华品牌都有使用。

然后是消费者最关心的价格，这里有两个：一个是混合动力跟纯汽油动力的车价；另一个是购车后的养护费用。

首先第一个购车价格差异。教授此前就有提到过混合动力跟普通燃油车的价格差异，像雷凌混动、雅阁、以及新出的凌派等等，差价都在2-3万元。

而48V轻混动力的话，以现在英朗、科鲁泽同配置的车型来对比的话，差价并不大，主要48V轻混的造价大概是几千元，而在一些豪华品牌的车型上面，随便一个配置都可以抹平差价，譬如A6L、A8L，还有一些海外的车型，48V轻混是标配项，而且未来也将会越来越多的车标配48V轻混。

然后是购车后的养护费用，按照一年行驶2万公里来算，混动版和一年下要比纯汽油的花费少4-5千元，因驾驶者而异；假如换电池呢？像本田/丰田这样的混动系统，此前教授调查过相关信息，价格在2-3万元。

另外在清指广东地区混合动力系统有政策优厚待遇，可以上节能指标，中签率9成以上，这是其他地区没有的，也是一笔较有价值的隐性花费。

至于48V的燃油经济性，正常来说能够降低10-20%的能耗排放，也就是降低1-2个油，虽然燃油经济性稍逊于本田/丰田的混动系统，但是更换和维修成本不用担心，因为本身成本就不高。

落实到用车体验上，两种混动系统的增益是两个方向：混合动力带来的是“驾控增益”，而48V轻混带来的是“功能增益”。

先说混合动力，混合动力的最大优势是让驾驶更高级。这来自多个维度：驾驶平顺性、动力表现、NVH表现，这一切都是归功于电机。

平顺性无需多言，主流采用阿特金森自吸发动机+E-CVT组合，比这个组合更平顺的只有纯电动。电机瞬间输出最大功率的特性，尤其像雅阁这种“强电弱油”的组合，让一具2.0L自吸的发动机拥有接近2.0T发动机的瞬间推背感；同时电机的静谧性，减轻汽油机的工作强度，以至于整套动力系统的噪音降到最低。

传统燃油动力需要更高规格以及更全面的技术去提升的优势，混合动力只靠一个电机和电池就解决了，所以搭载了混动系统的车型，整体的驾控体验大概可以提升一个等级。

至于48V轻混，由于采用的是功率电池，电机驱动力也有限，虽然功率和电量都不足以推动一辆车行驶过长的距离，但可以让某些用电配置得以实现，譬如： 汽车 空调、高档音响、空气悬架等功能，总的来说就是绝大部分需要用到电的配置，都可以交给48V轻混系统来做。

理论上也可以作用于涡轮，绝大部分涡轮是靠废气驱动，但技术上可以用48V轻混系统驱动涡轮，以进一步降低迟滞现象。

同时也可以启动发动机，在滑行状态下发动机并不需要做功，这时候可以直接关闭发动机，等需要再加速时48V轻混可以直接启动发动机。有一些48V轻混可以辅助动力输出，但仅限于中低速，主要看搭载的蓄电池类型和电机功率。

另外，48V的动能回收系统可以产生额外的减速力，提升制动效果。所以48V轻混对驾驶也有一定的增益，只是不如混动那么明显。

两种系统怎么选主要看的是需求——对驾乘体验、燃油经济性的需求？

两种系统的造价不一样，带来的增益自然是不一样的，若是追求更高级的驾乘体验，比较建议的是选择丰田本田它们的混动，不管是雅阁凯美瑞还是卡罗拉等，都是有口皆碑，其实如果你已经初步选定丰田本田的车，选不选混动主要看预算，因为本身燃油经济性已经足够出色，就看你是否愿意花更多的钱让体验更上一层楼。

而对于本田以外的品牌车型， 尤其是紧凑型轿车，英朗、科鲁泽这种车，它们车价在10万元左右，48V带来的增益还是比较明显的，仅仅是中低速对于驾控的提升就值回票价，在基础动力不打折的情况下加入48V系统，加上造价不高，是比较适合大部分消费者的选择。

总的来说，混动和48V轻混，它们各有特色造价不一，对车辆各方面带来的增益都是不一样的，但不管哪一种，都是当下最适合普通老百姓的动力类型，相信以后的普及率都会越来越高。

7. 弱混和插混哪个更好

如果有充电条件的话，当然是插电混合动力车更好一些，原因如下：

首先插电混动车算是新能源汽车，而弱混车型并不算，也就享受不了新能世携旅源汽车免购置税和其他补贴政策；

再者，插混车型在日常使用里的每天的短途驾驶中节能明显，是几乎用不到燃油的，而弱混车始终是用油来行驶；

其次，插电混动车型综合燃油机和电机的综合功率和扭矩输出，性能上是比较强劲的；而弱混车型就没有这个优势了。

8. 弱混与强混的区别

弱混与强混的区别是电机功率和发动机功率之比（电机额定功率X1.7/发动机额定功率）芦余，比值小于10%，弱混；20%以上就是强混。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两陪态滚种。按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

9. 目前，市场上的混合动力汽车大致可分为三类，它们的优缺点是什么呢

要想弄清楚这种情况最先大家要知道开发设计混动车到底是为了能解决什么用户痛点，依据用户痛点剖析为什么买混动车得人非常少。首先掌握怎么会开发设计出混合动力汽车，还要先掌握混合动力汽车的种类，让我们普遍的混合动力汽车分成HEV，又称之为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称之为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),二者的区分是一个可以用直流充电桩电池充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除开这几种混合动力汽车以外，还有一些如48V之类的微混动力车，如新款奔驰的C级E级等都用的有，因为48V的混合动力实际效果较为弱，以至于有些人认为它并不是混合动力汽车，这儿也不探讨了。插电式混动的代表车系有byd唐DM，混合动力汽车代表有丰田汽车的双擎系列产品，如丰田凯美瑞双擎、新卡罗拉双擎等。

此外混合动力汽车的电池保养都是一个要素，尽管许多生产厂家声称充电电池能够终身质保，却也有一部分厂商的充电电池只质保一定期限，过保之后，一块充电电池的市场价达到5 －6万到10来万，再次换一块充电电池基本上能够小型轿车，这导致它以后的使用成本并挺高。混动车发展趋势到今日，早已形成了三个完全不一样的发展前景，各自为油电混动、插电式混动，增程式电动车又被称为作串联式混合动力汽车。

10. SHEV、PHEV、SP-HEV混合动力汽车哪种好

混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机供电，驱动车轮。
并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发搏碰轮动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，发动机通过离合器1带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机供电，此时电动－发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器1脱开，离合器2接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器1闭合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。
混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。
弱混、强混与双模的油电混合技术
在北京车展(微博)上，大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、“强混”和“双模”三种技术类型。
其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠电动机来提供动力。当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。
弱混车型驾驶课吵衫堂
代表车型：长安弱混合动力轿车CX30
当深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。
如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。
在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后在车辆起步时又会再次重复上面的工作流程。
“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机并不启动，怠速时发动机也是关闭的，起步和加速时电动机可以提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能，高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中，这就降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。
和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。
与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。
因此“强混”车型无论是在起基信步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。
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