氢燃料电池电动汽车可以用多久

A. 新能源汽车能开几年

新能源汽车能开几年

新能源汽车能开几年， 经常骑电动车的全部知道,电瓶,属于传统车型的易耗部件，不知道新能源汽车能开几年的，我为大家整理好了新能源汽车能开几年的相关资料。

新能源汽车能开几年1

新能源汽车可以开几年和新能源汽车电池的使用寿命有直接关系，汽车电池属于传统车型的易耗部件，平均寿命3年左右。

新能源汽车的优点

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

新能源汽车能开几年2

新能源汽车发展的优势和劣势

优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，

因为电机转速范围广，目前主流的转速为12000转，16000转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。

优势二：驱动效率高，能量回收更经济

撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，（实际使用工况参照NEDC工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此可见电动车是更高效的。

而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD的串并联，P0+P4，P2.5+P4等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。

某发动机的map图

同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右（NEDC工况）。

从以上来看，从电机整体效率上，从系统的.匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，百公里大概7块钱；而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。

劣势二，充电不方便，不快捷

如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：

1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）

2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的

3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。

4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。

所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。

劣势三、受季节温度影响较大

传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。

而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。

电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。

以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。

也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。

新能源汽车能开几年3

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。

B. 新能源汽车能用几年

大多数应该是在6~8年左右，但具体的电池质量也不一样，所以也要根据具体的情况具体处理。

动力电池的分类目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用。

不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

而这两种锂离子电池，也有着不同的性格。先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。

此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

非插电式混合动车汽车优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

非插电式混合动车汽车缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

插电式混合动车汽车优点：

1、包含以上非插电式混合动车汽车全部优点。

2、通常拥有比非插电式混合动车汽车长得多的纯电续航里程，日常通勤可以做到完全纯电行驶。（如国内某品牌插电式混合动力车型已经做到100公里纯电出航里程）。

插电式混合动车汽车缺点：电量不足时驾驶感受会有所降低。

以上内容参考：网络-新能源车

以上内容参考：凤凰网-新能源汽车持续升温,你可知报废电池如何处理？

C. 新能源车在使用多久之后，需要更换电池呢

现在越来越多的新能源汽车的车主现在越来越多。与此同时，还有越来越多的人遭受了新的能源车“里程焦虑症”。现在他们开始担心他们的电池，逐渐在“电池焦虑症”期间，既担心使用汽车电池，并担心更换电池的高成本。那么，新能源汽车电池寿命多长时间？多年来，电池是对的吗？如何延长电池寿命？

首先是充电时机，锂电池技术的发展已经能够实现电池充电，而不是用途，使电池始终有效。其次，尽快，如电动汽车和传统燃料车，均匀地驱动为保护三电源系统。第三，当电动汽车不使用电动车很长一段时间时经常充电。确定电池的特性，并且在很长一段时间内损耗的寿命非常快，因此必须在不使用电动车辆的情况下经常充电，确保电池足够了。

总的来说，新能源汽车的电池寿命一般为6至7年。只要我们保持良好的驾驶习惯，学习正确的充电方法，要小心不要长时间制造电池，那么汽车的电池寿命也可以延伸。

D. 新能源电动汽车一般开几年就不好开了为什么

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如氢能源，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航能力影响最大的，这也是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，确切地说，受年均行驶里程的影响很大。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

E. 新能源汽车电池寿命

正常使用情况下，PHEV的电池寿命在5-10年，BEV的电池寿命在10-20年。

电池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂亮埋商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。

新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度含键桥的衰减，谈猛譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。

分类

铅酸蓄电池

镍镉蓄电池

镍氢蓄电池

铁镍蓄电池

钠氯化镍蓄电池

银锌蓄电池

钠硫蓄电池

锂蓄电池

空气蓄电池（锌空气蓄电池、铝空气电池）

太阳能蓄电池

超容量电容器

飞轮电池

F. 为什么氢燃料电池车使用寿命短

氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。
氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便，但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用。
燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。

G. 新能源汽车的寿命是多少年

对于新能源 汽车 ，我想大多数人担心的就是新能源 汽车 的续航和寿命这两个方面。毕竟 汽车 是我们需要开几年的代步工具。那么，新能源车到底能开几年？

电池种类

目前据笔者所知新能源 汽车 所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说，车辆续航的长短与电池容量的大小有关，容量越大跑的越远，充电时间越长。大车可能就配30度的电池，续航短的就23度的电池等等。

电池寿命

很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了？由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。

可能还会有朋友关心，如果真的到5年后需要彻底更换电池，买一块新电池会不会很贵？以目前看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同。不过可以肯定的是，价格真不低！基本上能到购车价的80%！但是我们并不用过多担心，因为如果真到了那时候，我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来，副厂电池价格也就三、四万元，更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看，以现在电动车厂家的发展方向看，续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势，新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候，也该咱们换车了。

国家规定与企业标准

荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。

新能源车的观望者普遍担心，'相比发动机，电池不靠谱'，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源 汽车 的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

充电方式

如何充电绝对是准车主首先要考虑的问题。在这之前，笔者先来为大家讲述一下充电 汽车 的3种充电方式：

第一种，快速充电口。此类充电口一般在车头位置(江淮IEV5相反，下同)，属于直流充电方式，需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。

第二种，慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩，也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入，充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线，一头插车上，一头插慢桩上。

第三种，应急充电口。又称充电宝。部分品牌会随车赠送一个，大小类似于电动自行车充电器，其中一头插电动车慢速充电口，另一头插家庭的三孔插座。对于那些不方便安装电桩的小区，但车位距离窗户又比较近的住户就非常方便了。只要在窗口拉一根接线板出去就可以给电动车充电。不过这种充电方式会比慢速充电桩更慢一些。

这里要说一下，慢速充电口的接头是国标的，所有车通用，但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。具体问题会在下一个问题中介绍。另外，应急充电器的插头为16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空调插孔是16A的。

目前来说电动 汽车 最大的瓶颈在于电池，抛开电池的层面，在电动机面前，传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。无论时体积重量，低扭矩加速性能，平顺性，噪音控制等传统燃油车苦苦研究的层面，电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真香面前，跨不过去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的时候，电池的衰减确实令所有人诟病，身边买了纯电车的朋友（为了防水军，这边不提及品牌），在第三年的时候电池 健康 检测中已经衰减到60%，好在终身换电的政策下免费更换了新电池。

市面上纯电动 汽车 的电池主流的分为两种，一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池派系，一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全性和稳定性方面来说表现更好，比较明显的缺点是低温性能较差，低温下电池掉电快。而三元锂电池更普及的原因是因为电池密度更大，续航里程容易做得更长增加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差，电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全性稳定性更差。但是无论是哪种电池，当年电池造价成本都在整车的30%以上，而后期更换电池的费用都在整车费用的三分之一左右。

那么大家最关心的问题来了，在通常车主的用车生命周期中，是否一定存在至少一次的电池系统更换呢？答案是否定的，我们先来从数据上看。

如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上，而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减，现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内，而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下，正常使用不成问题，1500次充放电几乎百分之百得满足大部分车主的需求了。

但是问题在于1500次充放电后，这辆电池衰减到不 健康 状态下的电动 汽车 该何去何从。咨询了身边做二手车的朋友，除了市面上最常见的model3以每年4万的价格折损以外，其他的纯电动车无人敢收，这个尴尬的情况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。所以对于车主来说，这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖尚且未知，而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友，已经打算到15万公里的时候更换个电池，奔着30万公里去。

按照新能源 汽车 的核心部件来讲，新能源 汽车 的寿命取决于车辆的电池，新能源 汽车 的普遍搭载的电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而根据三元锂电池的寿命，电池的循环寿命在2000次左右，通俗的来讲，也就是电池电量从满电的状态，到电结束，在到充满电，这个算一次循环寿命，不考虑其它非正常的情况，按照正常的用车习惯，以30kwh的电池电池为例。

续航在500km，一周左右全部用完，再充电一次，算一次循环寿命，一个月充电两次，一年也才24次，另外按照车辆的满电续航500km的纯电动 汽车 ，动力电池使用15万公里以上是没什么问题的。按照2000次寿命来讲，那么可得出结论:搭载为三元锂动力电池的循环寿命竟然高达10年之久。

总之，作为未来 汽车 发展的一种趋势，时至今日，还是有大批量的消费者对新能源 汽车 保持着怀疑的态度，消费者对其的不信任，但近几年随着大环境的越来越成熟，车辆技术的不断的进步，电池技术不断的完善，新能源 汽车 的使用寿命也在不断的提高。

电动 汽车 的寿命就是电池的问题。电动机一般不会出现质量事故，除非人为等原因。

就拿二轮电动车来说吧！以前刚刚开始的时候电池寿命在二年左右，电动机等没有问题。开了几年的车出来没有听说电机等出问题。现在出来的二轮电动车电池续航能力几十公里没有问题。我感觉上下班肯定比摩托车好的多。

现在纯电动 汽车 刚刚起步不久，特别是比亚迪系列的电池已经很大进步，刚刚开始续航几十公里，到现在公司宣传五六百公里。现在电池保质期比亚迪公司宣传是终身保修 ，现在中国企业最起码八年保修。

每个新产品出来多有一个过程，相信不久的将来电池的续航能力一定会让消费者接受。

燃油 汽车 的蓄电池与新能源 汽车 的动力电池类型不同，使用寿命后者明显高的多。
燃油 汽车 的蓄电池是铅酸电池，这种电池体积大容量小但是成本足够低，平均使用寿命为3年左右，品质好一些的可以用到4~5年。

虽然也是储能电池，但是 作用是在熄火时为车在电子配置提供电源，以及车辆启动作为起动机的电源；车辆行驶中是依靠发动机提供电力，所以使用频率并不算高。而即使是这种使用频率，使用寿命也不过如此。

新能源 汽车 的动力电池为锂电池，这类电池循环重放次数远远高于铅酸电池，但是电池组是作为动力源，车辆只要行驶就要消耗电能，所以使用频率远远高于燃油车蓄电池。

即使如初电动 汽车 电池组最少可以保证1000次完整充放电仍能保证80%左右的容量，而1000次足够一般家用车使用8年左右。而且电量损耗并不是不可以继续使用，所以锂电池的使用寿命是很长的，只是有些厂家在电量低于70%就会予以更换，毕竟是动力源。

两种不同类型的电池用途不同，也没有可比性，锂电池是发展的主流方向，但是铅酸电池并不会被淘汰，因为足够低的成本仍旧可以发力电动自行车。
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电动 汽车 三大件 电池 电机 电控 咱来一一讲解

一、电池

现在纯电动 汽车 普遍搭载三元锂电池，比亚迪最新搭载的应该是镍钴锰酸锂电池，除了比亚迪家电芯终身保修外，其他车企电池质保不会低于八年。这是有法规支撑的。所以电池这块完全不用担心

二、电机

别说 科技 技术含量高的永磁同步电机，就两轮电瓶车的电机车子开报废了，电机也不会坏，除非外力损坏，再说还有超长的质保作为支撑

三 电控

比亚迪现在电控已是第三代 作为15秦车主 电控这块越来越完善 完全没问题

当然现阶段买新能源车，首推比亚迪，其他诸如荣威 北汽也可以入手其他品牌慎重

十年前，本田公司在美国销售了一款电动 汽车 ，其说明书上写的，充一次电可行驶300公里。但用户在使用一年后发现，充一次电只能行驶100公里左右，于是将本田公司告上法庭，结果本田败诉赔了很多钱，再也不敢搞什么锂电池 汽车 ，氢燃料电池在中国还在实验室阶段，本田公司的氢燃料电池车已经上市了。现在国内的所谓新能源车为什么要步别国的后尘就是用不成熟的技术骗取国家的补贴。

手机电池一般一到二年，电功车也差不多两年左右。新能源 汽车 电池的使用年限不清楚，估计也一到两年，不过它可以换电池。

我恰好是新能源车-秦的车主，而且我也是 汽车 行业的研发人员。

看到很多人用手机电池来做比较，这是没有可比性的！消费电子标准和 汽车 标准不是一个级别的！消费电子设计就是奔着用一年两年去的， 汽车 的设计标准是奔着六年十五万公里去的！

同样的东西在手机中能用的， 汽车 中一用就挂！耐久实验都过不了！

所以相应的 汽车 中使用的电池也会比手机的电池要求高很多！

我实际用车一年半，完全没有衰减的迹象，充电还是15.5度！

所以用到6年是肯定没问题的！

而且比亚迪也是可以终身免费更换电池的！

认为没有必要担心电池的问题！

以上是我的个人见解！有不同意见欢迎交流！

打着环保的旗号，利用老百姓爱国，情怀，让老百姓支持国产，拿着国家的补贴，生产不合格不成熟的产品来坑害老百姓和当年日本731部队有什么区别，祸国殃民，，

H. 氢燃料电池汽车一小时走多少公里

最高车速达69公里／小时，续航里程达500公里，其搭载由东方电气自主研发的氢燃料电池发动机及控制系统等核心零部件。

燃油价格的持续上涨促进了新能源汽车的又好又快发展，也响应了国家节能减排的号召。目前汽车市场上的新能源汽车多为纯电动和混合动力，新动力氢燃料汽车主要是以氢燃料为动力驱动发动机工作，非常节能减排。

因为氢气和燃料电池反应产生的排放物是水蒸气，所以是真正的环保新动力氢燃料汽车。没有尾气对环境造成的严重污染问题，动力、速度、驾驶感也很好。

新动力氢燃料汽车电池寿命

在电池使用寿命问题上，氢燃料电池的使用寿命高达30年，不像纯电动锂电池那么短。在电池使用寿命方面，氢燃料电池的使用寿命比纯电动新能源汽车更长。

新动力氢燃料汽车续航

新动力氢燃料汽车搭载氢燃料电池的续航能力也非常出色，一次用氢就能连续行驶600公里，这是纯电动新能源汽车无法比拟的续航性能，大大减少了汽车没有动力给驾驶者带来的麻烦。

I. 电动汽车电池寿命一般多长时间

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的，可以使用到4年以上。

燃料电池阳极的作用是为燃料和电解液提供公共界面，并对燃料的氧化产生催化作用，同时把反应中产生的电子传输到外电路或者先传输到集流板后再向外电路传输。阴极(氧电极)的作用是为氧和电解液提供公共界面，对氧的还原产生催化作用。

从外电路向氧电极的反应部位传输电子。由于电极上发生的反应大多为多相界面反应，为提高反应速率，电极一般采用多孔材料并涂有电催化剂。

(9)氢燃料电池电动汽车可以用多久扩展阅读：

组成：

燃料电池由燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极(即外电路的负极，也可称燃料极)上连续供给气态燃料(氢气)，而在阴极(即外电路的正极，也可称空气极)上连续供给氧气(或空气)，就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。

由此可见，燃料电池与常规电池不同，它的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外部的储罐中。

J. 新能源电池能用几年

新能源车电池的寿命一般是6年左右。过了6年发生故障的频率会提高建议及时更换电池可以解明大裤决电池老化所带来的一系列问题如续航里程明显下降、存电量变少而且充电慢等问题。新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。以下是具体介绍：1、铅酸电池：纯电动汽车最早使用的是铅酸电池铅及其氧化物制成作为电极材料硫酸溶液作为电激简解液这是现在大部分电瓶车的动力源低成本是其最大的优势。仿此2、镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池具有高能量、长寿命、无污染等特点。3、锂电池：锂电池正是现阶段新能源车的主流选择锂的化合物（锰酸锂磷酸铁锂等）作为电极材料石墨作为负极材料其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。4、氢燃料电池：氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染无噪音高效率。