微电网与电动汽车哪个好

① 哪个牌子锂电池好

问题一：锂电池那个品牌好? 锂电池那个品牌好？请不要再纠结，因为再好的锂电池都有那么个概率事件，但收集了几个不同领域的锂电池品牌您可以参考：
1、手机电池品牌：比亚迪电池，ATL电池，欣旺达电池。
2、电动汽车电池品牌：比亚迪电池，宁德时代，亿纬电池，微宏动力。
3、电动车电池品牌：超威电池，天能电池，猛狮电池，旭派电池等。
4、锂电池组品牌：巨大电池，优贝特电池，沃尔德电池。
5、工业配套锂电池：优贝特电池，巨大电池，云帆电池，宝沃电池。
6、大机柜储能品牌：比亚迪电池，欣旺达电池，科陆电池，中航锂电。
7、小储能电池品牌：巨大电池，优贝特电池，迈科电池，楚汉电池。
8、农用锂电池组：优贝特电池，巨大电池，云帆电池，长虹电池。
以上都是正规的电池品牌厂家，还有很多锂电池组PACK厂质量也都不错，它们有个共同特点就是都支持锂电池组定制，但是建议您找电池时找对的，并不一定非要找品牌的，其实产品上所用的电池对了，基本都没有什么问题。
假设您是电动车产品，然后你买了一个磷酸铁锂9.6V锂电池组，那肯定不能使用！所以说电池品牌好并不是重要的，重要的是首先要正确的将电池用到产品上。
希望以上dianchi的回答对你帮助。

问题二：什么牌子锂电池好 现在最好的锂电池应该是松下的18650锂电池，目前特斯拉就是使用的这种电池。
国产的是品胜、飞毛腿等家用电池。

问题三：锂电池 18650 是买什么牌子的好 要通过带升压电路的18650电池盒才能实现给锂电或者锂电用电器供电，我买过4并的电池盒，和松下3100毫安的绿皮18650电池，共200出头些，容量为3100*4=12400mah，当然还要乘以0.6的转换率得出实际有效容量=7440MAH，非常的好用。充你的，7440/1430=5次多些，当然是在关机充的状态下。如果你考虑到成本也可以选择三洋浅蓝头2600毫安的，价格要便宜近1/3,实际电量用以上方法计算就行。目前转换率能达到85%是完全不可能的，这违反了物理基本的定律，因为3100毫安的足量电池需要升压至5V以上，相对被充电的锂电2.8-4.2v来说，产生了一个电压差，就好比水往低处流的道理一样，在这个升压过程中会有大量电能的损耗，并且电路都有电阻，在电流传输过程中也会由于发热损耗一些，故此，无论什么移动电源，其转换率能达到60%应该不错了，当然也有宣称转换率很高的，把放电截止电压降至2.8V以下，哪样对锂电池是非常致命的，很容易造成锂电池的过度放电而损毁。楼上的朋友不太知道详情，希望别妄下定论。哪里买的不能说，不然会被认为广告贴删除，自己淘宝上去找，给你个我购买的实物图片参考。
尝试了上图，网络今天可能出了点小问题，300K图片一直传不上，全新原装3100毫安松下绿皮18650工业电池和全新原装浅蓝头三洋大红袍2600毫安18650工业电池我都买过不少，性能非常的出色，如果还有其他电池或者电源问题可以继续问我，我是个电池控。

问题四：电池哪个牌子好 蓄电池一线三甲名牌 瓦尔塔 风帆 统一GS
1、瓦尔塔是中美合资企业为上海大众、BYD、海马配套
其倍伏锐极板技术具有重量轻、启动电流大的特点。其前身是德
尔福蓄电池，2006年德尔福破产，上海江森自控把品
牌更名为瓦尔塔，2012年上海江森因环保不达标，被迫把工厂搬迁至浙
江，2013年起瓦尔塔蓄电池均为浙江生产。
2. 风帆蓄电池。风帆是中船重工控股的军工产品企业，其产品配套国
产坦克、各种导弹发射车、飞机、作战指挥车、动车组备用电源
等。
在汽车领域，配套一汽大众、奥迪，上海大众、通用别克、北京现
代、东风、悦达起亚、长城、奇瑞、宇通客车等车企。
其特点是原材料采用精铅、极板含铅量多、装配精良、质量稳定，性价比高，在
汽车蓄电池销量市场占有半壁江山。性价比较高。相当于饮料行业的
康师傅、可口可乐
3、统一GS蓄电池是中日合资品牌，其从90年代开始就在大陆销售，
忠实客户较多，特别是货车、工程车司机多为统一的忠实用户。统
一的卡车、工程车干荷大电池采用真空密封技术，加水后，上电
快，即使在寒冷的冬季，依然毫无压力，无人能及。其免维护
轿车用蓄电池，使用寿命一般，性价比一般。主要给日本本田、丰
田、日产车配套，YUASA汤浅、GS均为该公司旗下品牌。
蓄电池二线品牌
1、骆驼蓄电池。骆驼蓄电池是近年来发展很快的民营上市企业，经营灵活，在二线品牌中排名第一。主要配套BYD、雪铁龙、标志、吉利、时风农用车，占领了大部分中低端市场。其特点是价格优势，质量相对可靠，性价比高，配置较高、用电量较大的轿车不太适合。
2、德尔福蓄电池。2006年德尔福中国破产后，2011年美国德尔福授权中国大陆拥有该品牌使用权，没有生产工厂，从骆驼等厂家代工生产，品牌有一定知名度，价格自然比骆驼等稍高，性价比低。
3、埃克塞德蓄电池。埃克塞德是德国蓄电池生产商，主要为进口奥迪
A8、辉腾等配套。目前国内埃克塞德和德尔福一样，采用代工生
产，质量不错，性价比较低。
4、日立蓄电池。2003年成立的中日合资厂家，工厂在东莞，主要为
广州本田配套，质量不错，目前市场上占有率较低。
5、博世蓄电池。博世是世界一流的汽车零部件供应商，其汽车电子零
部件几乎处于垄断地位目前国内的博世蓄电池仍然是靠代工厂代
工生产，性价比较低。
6、ACDELCO AC德科蓄电池，AC是美国通用旗下的汽车零部件供应商，别克、雪佛兰、GMC汽车上的零部件品牌几乎都为该品牌。不过其蓄电池依然依靠代工，在国内有瓦尔塔代工或者骆驼代工或者三线厂家代工，性价比较低。
蓄电池三线品牌。
蓄电池三线品牌较多，多为民营或者合资企业，经营方式主要是为一些洋品牌代工或者为国际市场出口。
1、DF阿波罗蓄电池。主要业务是代工，自有品牌为DF。
2、LD力度蓄电池。主要业务是代 工，自有品牌为LD。
3、红冠蓄电池。由其它厂家代工，没有生产工厂。
4、理士蓄电池。主要业务是为国内外代工出口和电动车摩托车电池。
5、鸿雁蓄电池。主要业务是代工出口，自有品牌为鸿雁。
6、金保航蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。
7、江帆蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。
8、川西蓄电池。四川生产，为野马汽车配套，主要业务是......>>

问题五：哪个牌子的电池好用 十大充电电池品牌排行榜
GP超霸 （充电电池/蓄电池，中国名牌，超霸GPI国际有限公司）
品胜PISEN （数码电池/充电器，深圳市德先电子有限公司）
飞毛腿 （手机电池品牌，中国驰名商标，中国名牌，领导品牌）
三洋SANYO （于1947年日本，世界品牌，十佳充电电池品牌）
南孚 （蓄电池/充电/数码电池，中国名牌，中国驰名商标，福建南平）
金霸王 （金霸王（中国）有限公司，十佳充电电池品牌）
捷为电池 （深圳市捷为电池有限公司，十佳充电电池品牌）
德赛 （数码电池/充电/蓄电池，中国名牌，中国驰名商标，惠州）
松下Panasonic （蓄电池/充电/数码电池，中国驰名商标，十佳充电电池品牌）
比亚迪 （电动车电池/数码电池/蓄电池/充电电池，深圳比亚迪股份）

问题六：电池是什么牌子的好? 十大电池品牌榜中榜/名牌电池

1 飞毛腿电池 (中国驰名商标,中国名牌,领导品牌)
2 天能电池 (国家免检产品,国内最大的蓄电池生产企业之一)
3 南孚电池 (中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品)
4 超威电池 (国家免检产品,全国知名品牌)
5 松下电池 (中国驰名商标,国家免检产品,世界品牌)
6 品胜电池 (深圳品牌,知名品牌)
7 GP超霸电池 (中国名牌,世界品牌)
8 德赛电池 (中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品)
9 风帆电池 (中国驰名商标,国家免检产品)
10 华富电池 (国家免检产品)

问题七：微电网用锂电池什么牌子好啊？ 南都电池NARADA
南都电源在第七届中国国际储能大会 斩获最具影响力奖项，斩获了“2017年度中国储能产业最佳用户侧储能示范项目奖”、“2017年度中国储能产业最佳通信储能奖”、“2017年度中国储能产业最具影响力企业”及“2017年度中国储能产业最佳系统集成解决方案供应商奖”等奖项。
南都电源是世界上为数不多的，同时掌握铅炭及锂电储能电池核心技术的企业之一，在储能行业中居于世界领先地位。
公司基于多年来在新能源储能领域拥有的技术与市场优势，积极以“投资+运营”方式推进全球储能商用化进程。
在国内首创了以开发区为轴心的平台战略合作、园区用户侧配网调峰储能电站、数据中心削峰填谷+备电服务的新型应用、工业企业削峰填谷+电能质量改善的运行方案等多种全新的商业模式。

问题八：26650锂电池哪个牌子好 26650的兴起源于近年对于汽车电池的需求量大增，因为相对于18650，使用相对体积较大，相同容量所使用的电池颗数就越少，对于几千颗电池一起使用的动力电池包来海，管理越多数量的锂电芯越困难，所以近年来出现26650，据悉Tesla也在开始使用大电池。国内目前真正生产26650锂电池的企业不多，通过国家车辆强制性检测的企业，目前有“力朗电池、比克电池”，其他的可以上网搜一下。

问题九：18650电池什么牌子的比较好点 你买个小米移动电源，拆里面的18650，比你单买便宜多了。质量有保证，还有了优质充电板。
请采纳答案，支持我一下。

② 新能源车的投资机会分析

      在之前的文章 双碳投资机会梳理（一） 里提到过，中国双碳领域百万亿级别的投资里边，绿色能源是第一大投资板块，其次是绿色交通领域。

      对于投资人，尤其是一二级投资者来看，在绿色交通领域应该重点布局哪些机会，应该重点在哪些赛道上加大投入；一级投资人应该主攻的方向在哪里？结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。

一、新能源车销售市场预期

      根据欧阳院士团队的预测：预计在2025年，我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，到2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

      根据国际能源署的预测，从2020年到2030年，全球电动轿车将增长18倍，到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测， 意味着到2030年，中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间，应该是全球汽车销售的第一大国 。

     根据中国汽车协会的数据2021年，我国汽车销售量为2627.5万辆，同比增3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算，到2030年之后，新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。

二、新能源车产业的发展格局预测

     根据欧阳院士的分析，未来新能源的几个大的发展方向：

对于发展方面，欧阳院士的几个大的分析，其中 他认为电动车领域，电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性，但个人理解，新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外，驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向，而在这个领域里中国仍然是相对的弱项，离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析，除了电池之外，智能驾驶系统是投资的重点和热点。

      电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会，同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者，尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力，更具创新性，品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测， 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。

    三、新能源车发展瓶颈和挑战

      新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时，也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。

（一）电池材料资源限制

国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。

如此大量的销售量和保有量，意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态，导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的，4-7月价格小幅调整，单位最多回调的幅度也小于0.5%。

   对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是：锂从储量是看是足够的，钴未来可能会不足。

     从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。而且，这还仅是经济可采储量，总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。

     但是，资源分配非常不均衡：锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国，但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。

   （二）电池材料的循环利用

电池是有使用寿命的，大量的电动车保有量，意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括：干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业，其中最知名的应该是A股上市公司格林美。

     （三）电动车是否真的能够碳减排

 2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是：电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。

       从电池全生命周期减排的潜力看，现有电力结构下，物理回收减排超过50%；湿法回收减排32%；火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%；2050电网深度脱碳背景下，碳排放再降低75%；100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。

    从速局对比来看，电动车减排效果还是很明显的，未来随着绿电比例的上升，动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。

（四）锂电池会不会被取代

     关于这个问题，欧阳院士的结论是： 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断：

1） 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ；

2） 预计到2035年，钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升，比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当；

3） 2 035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年，液态锂离子电池有可能减少到约20%。

  那么对于一级投资者来说，方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。

四、以电动汽车为核心的智慧能源系统

    关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。

   （一）快慢充以及换电

超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点：高功率型与高比能量型的矛盾；高功率型可实现快炒，但比能量低；高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里，每分钟最高升温7-8℃。

      另外一个模式也是可以大面积推广的是，带储能的充电站，可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车，尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。

未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。

（二）基于电动车的智慧能源系统

    现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定，所以对储能的需求很高，而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置，电动车的储能潜力极大，是一个巨大的蓝海市场。

因此，将电动车与电网连接，可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网，一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网，一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是，充电桩的普及，尤其是慢充电桩，实现电力的调峰。

    在这个系统里，机构投资者的机会在于充电桩概念，以及智能电表系统。

  五、氢燃料电池

      首先，氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点；现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆；2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆，这是以商用车为主体。

根据上述判断，氢燃料电池与锂电池比起来，空间仍然小很多，在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节，目前仍待突破。

对于氢产业链的发展，欧阳院士的几个指导意见是：要主供绿氢，但是氢的关键是成本，关键是取决于绿电的成本。其次，目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后，需要突破：一是很多卡脖子环节：比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机；二是氢安全技术，三是中长期的氢能源前沿技术。

   对于一级投资者来说，未来在氢能的投资机会，实际是现在的卡脖子环节，尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理（四） 。感兴趣的读者可以点读。

    

③ 为什么说新能源是未来汽车发展的主要趋势

随着现代化进程的不断推进，作为可持续发展代表之一的新能源汽车行业在近几年飞速崛起，并且依然在市场上占据极大的话语权。

有效应对环境污染和能源危机，新能源汽车的应用和发展逐渐受到社会各界的广泛关注。 新能源汽车具有智能网联化和高度信息化的特点。

智慧能源技术的发展和综合能源、新能源基础设施和新模式、新业态的推广，将有助于提高我国能源与城市的融合发展水平，大大提高能源利用效率和服务水平，助力实现能源生产、传输、储存、应用和服务全产业链绿色、安全、高效。随着国人环保意识的不断增强和各种利好政策的支持，新能源汽车越来越受欢迎，逐步取代燃油汽车有趋势。 目前，汽车市场主要由三种新能源汽车产品构成：增量电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 它们以不同的技术路线展示了其相对于传统燃油汽车的节能优势。