汽车焊接和冲压哪个好点

⑴ 汽车工种选择：冲压，焊接，涂装，总装，发动机。选择那个有前景

你好，本人也是汽车和内燃机专业的毕业也有一段时间了。这几个工种也略有了解简要说下感受：
冲压:汽车制造的第一道工序，汽车厂里有非常多的冲孔、落料、弯曲的磨具，学会使用各种磨具挺高端的。
焊接:主要是电阻焊、电焊、对焊、二氧化碳保护焊等等，工资是几个工种里最高的，但是很辛苦、比较枯燥、对眼睛视力也不是太好。不建议去。
涂装：只知道现在先进的涂装技术包括（电泳技术等等），发展前景不太清楚。
总装：汽车制造的最后一步，有可能去装车门、拧发动机螺栓、装后视镜等等。
发动机：发动机的技术最高，建议去发动机部门，可以学到很多东西。

⑵ 汽车冲压跟汽车焊接学哪个好啊

要说难度，冲压比焊接难些，应用范围的话，冲压更广，但是学东西需要自己敢兴趣，这两个没有什么可比性，分不出好坏。

⑶ 焊接车身与一体冲压成型车体哪个更好

你好，一般情况下，一体成型的车身更好，材料性能平均，抗冲击好。但是这个不是绝对的，还是和材料本身的牌号，成型工艺和方式等有关的，有的焊接车身质量也很不错的。
望采纳，谢谢。

⑷ 车门是一体冲压好还是焊接好

一体冲压成型结构的汽车车门好。

整体结构车门强度高于焊接车门。

制造成本也比焊接车门高。

⑸ 懂行的帮我回答下汽车冲压车间和焊接车间哪个车间要好。听说冲压车间噪音很大，长期待会出事的。。。

焊接车间好。冲压车间噪音很大，呆久了会影响听力。冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。

冲压加工

是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工。

后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。

⑹ 一体冲压车身和多点焊接车身有哪些区别和优缺点呢

首先题主的这个问题的问法就是错误的，目前还不存在一体冲压成型的车身，一辆完整的 汽车 是由很多冲压成型的钢材，通过焊接的方式拼接而成的，因此任何一款车都不可能只通过一张钢板便冲压成型。所以按照题主的这个问题，其实是无法进行准确回答的，因为再牛逼的车企，他们的 汽车 也都需要通过焊接制造。

很多人觉得车身采用一体冲压部件的抗冲击性要更好，形成这个观念其实受误导性的因素更大一些，因为影响 汽车 安全性的因素在于： 整体车身结构的设计；车内加强筋的布局；A/B/C柱的刚强度等等 。

从力学方面来讲，能够进行一体冲压的车身部件，其刚性反而要低于不可进行冲压的车身部件，因为可冲压的钢材需要具有良好的可变形性、可塑性和延展性，所以可冲压与刚性之间本身就存在一定相互矛盾的关系。因此从 汽车 级别、车型以及安全设计的角度来考虑，并不是所有的车身部件都适合采用一体冲压部件，也不是采用冲压部件的 汽车 ，它的安全性就一定会更高。

比如宝马5系、奔驰E等高端车型，他们的车门反而会采用焊接的工艺技术，这就是因为他们在车门上运用于了更优质的钢材，而这类钢材往往却不具备进行一体冲压的条件，无法进行再加工处理。而一些价位较低的车型，例如大众POLO、斯柯达晶锐、吉利帝豪等，反而会采用一体冲压成型的车门。

那么我们可以说用一体冲压的车身要比宝马5系、奔驰E系更安全吗？

答案似乎已经是一目了然了。

车企之所以会采用一体冲压的生产方式，主要的原因是这样做有利于进一步降低制造成本。由于一体冲压都是进行机械自动化操作，中间没有人工环节，因此一体冲压制造工艺在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以为 汽车 生产提供更加精准的拼接便利。

车身一般是由车门、顶盖、前后翼子板、侧围盖板、地板等一系列零部件组成，经过了钢板冲压、板件焊接、车身涂漆和总装等四道工序形成整车。一体冲压车身可以极大地降低 汽车 的自重比例，减少越多的焊接工序，可以减少更多的 汽车 自重，这对进一步降低 汽车 的油耗可以起到更好地帮助。

可能很多人会认为一体冲压的车身可以拥有更好的安全性能，在抵抗外部撞击的时候可以比焊接部位提供更有效的帮助。

对于这点，壹车热评觉得认识有些片面！

其实焊接式车身会相对更安全一些！

这点我们可以通过分析 汽车 在受到撞击时，力的分散状态来进行解释。

当 汽车 受到碰撞时，整个车身的受力是： “接受撞击→能量吸收→车身分解→冲击力释放” 的过程。

假设一体冲压和焊接车身的所有条件都是一致的，那么在最后两项项“ 车身分解”和“冲击力释放” 的过程中，存在焊接点的部位可以通过焊接部位的断裂，将外部冲击力进行有效地释放，而一体冲压的车身却无法做到这一点。

焊接车身由于存在冲击力释放的优势，所以这类车身在面对较大撞击时，也确实存在更容易出现车身被撕裂的问题，它更考验车企的焊接工艺水平。而一体冲压的车身是通过热冲压一次成型，因此它在抗压方面也具有一定的优势，在发生撞击时车身保持完整性较高。

不过就如文章前面所介绍的，一次冲压的工艺需要向降低刚性方面去妥协，所以在某方面来说，我们也不能简单的认为一次冲压的车身就一定比焊接式的车身更安全，这主要还是取决于车企在造车时对车身框架关键部位的设计方式、材质选择等待。

说起车身对于很多人来说，基本上都是不怎么了解，只知道车辆的一些配置外观等，座位车的安全的一部分来说，车辆的车身决定了车的安全程度和车辆的自身的车重，当然以安全来说这些都是相对的，对于车子来说，一体式冲压的车身和多点焊接的车身，哪种安全，不管是采用哪种基本上都不会影响到车辆的安全，当然说起这个还是来了解下他们之间的优缺点和区别。

首先一体式冲压车身，就比较容易理解了，也就是说车辆从前往后从上往下，基本上都是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤。这个就好比一个东西通过模具直接倒模出来的一样，而多点焊接车身来说，就像积木一样，一个个的拼接起来。

从两者之间的优点来说。一体式冲压的车身可以在一定程度上面节约成本，并且工艺比较快，而且一体成型对车厂的硬件设施配套设施要求比较高，要求都是全自动的，是没有人工参与进去的，所以说像这种产品的话质量比较均衡。缺点确实也是比较明显的，在吸能效果上面是远远不如多点焊接车身的，焊接在很多人的眼里就是落后、易碎的代名词。

但是实际上面来说正是因为这个缺点，对于车辆的吸能来说起到了一定的优势，然而就是易碎这个“缺点”，让动能在传递过程中会沿着焊点发生破碎形变，从而让车身破碎释放能量。所以说无论是一体成型的，还是焊接式的，都是相对来说比较安全的，只不过根据材料的不同各有各的优势。

区别就是强度和韧性，一体冲压对设备成本要求很高，成本也要高，但是才用一体冲压车身强度和韧性，要优胜与多点焊接的车身！往往有时候好一点，可能会在事故中更好的保护乘车人，但是所有的优势都要建立在安全驾驶的上面！！！

一般情况下，还是一体成型的门更好，这样的门，因为没有焊点，整体强度很刚性更好的。

⑺ 汽车车门是冲压成型的安全还是焊接的安全

一体冲压的车门强度高。安全性好。成本高。
下脚料拼接焊接而成的车门，成本低。

⑻ 车门，焊接车门和一体冲压车门哪个好

两者肯定是一体冲压车门比较好的，因为一体的结构强度会比好很多，在路上的振动与开关门的冲击力下，焊接的车门多了焊缝裂痕的故障。

⑼ 比亚迪焊接和冲压哪个好

比亚迪焊接和冲压哪个好？
答:比亚迪焊接比较好，焊接车间好。冲压车间噪音很大，呆久了会影响听力。