汽车国六和国五哪个好

由于国六标准的实施，国五车大幅度降价。如果不考虑近期二次销售问题，并且所在地区未实施国六标准，现在入手国五车是相当明智的选择。国六的排放标准是对车商的一大考验，也是一种强制性的升级。

国六排放标准对车辆在停车、行驶及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

国六的政策标准并不是针对现阶段消费者的国五车辆上路问题的。实施国六标准，国五车还是可以开的。至于国六车值不值的买，答案是肯定的值得买，购买最新排量车新对以后汽车贬值和使用年限都有一定的好处。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

❹ 汽车国五好还是国六分别是什么意思呢

国六好，但相应的价格会更高，国五和国六都是车辆排放标准的意思。

车型排放标准越高，其技术含量要求也越高，生产成本增幅也会越大。之前由国四标准提至国五标准时，单台车的成本增加1000元到2000元。由国五标准提至国六标准，单台车成本预计增加2000元到3000元。国六标准新车售价可能会高于国五标准新车。

国六标准新车上市指导价不会变，但具体成交价则交给市场。也就是说，车价是否会高于目前国五车型的价格，取决于未来市场销量。

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国五车变国六车，除了技术要升级，厂家还要向环保局、车管所等相关部门申报材料，每辆国六车都有唯一的备案身份证明，所以，国五车不太可能在用户端升级为国六车。

即便车主找4S店或者汽修店更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合国六排放标准，但目前国家不认可这种操作，也就是说，在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆国五车。

对车型的排放系统改造，仅零部件匹配就至少需要10个月时间。一些企业三、四年前已经开始着手符合国六标准的产品技术研发。国六标准要求车辆必须接受超过15万公里的试验检测，这就要两个多月的时间。试验合格后，还要进行目录申报等工作。

❺ 国五和国六哪个好

与国五发动机相比，国六发动机其实功率更低，油耗更高。 比如某豪华品牌标定国六五车车型，简单拿000%加速成绩来说，国五车加速可以跑6秒，而国六车加速可以留6秒，不仅如此，油耗表现也比国五车高。 虽然油耗只高了一点点，动力只弱了一点点，
国五和国六哪个好 与国五发动机相比，国六发动机其实功率更低，油耗更高。 比如某豪华品牌标定国六五车车型，简单拿000%加速成绩来说，国五车加速可以跑6秒，而国六车加速可以留6秒，不仅如此，油耗表现也比国五车高。 虽然油耗只高了一点点，动力只弱了一点点，差距也不明显，但从正常技术的升级来看，完全不能解释这种说法。 这五款车和六款车最大的区别就是这六款车使用了性能更好的三元催化转化器，使得发动机尾气排放能够达到国家六项标准，发动机和车本身没有区别。 至于国六汽油和国五哪个更好的问题，国五车的价值不值得买。个人认为只要够便宜就可以买，具体可以从以下几种情况来分析。 对于轻型汽车的排放限值，国家制定了两级要求，即“国六A”和“国六B”。国六A相当于“国五”和“国六B”的过渡阶段，“国六B”才是真正的“国六”排放标准。 不考虑试验条件和试验程序的影响，与“国五”排放标准限值相比，国六A汽油车CO限值收紧50%。 同时，“国六”采用了燃油中性原则，即无论使用何种燃油，排放限值都是一样的。 然而，在原“国家五年计划”阶段，柴油机和汽油机的排放标准是不同的。 与国武相比，国威的车装载了很多东西。除此之外，汽车厂商还有整车申报公告的各种测试和调试带来的额外成本，这将导致国威汽车的价格远高于国武汽车。 虽然国家取消了退休年龄的限制，但将禁止旧车上路，相当于退休。 比如2019年1月买的国五车和国六车，虽然行驶证会是15年，但实际使用肯定是不一样的。 1.“国六标准”的限值要求比“国五”严格40%到50%左右 2.“国VI”采用燃油中性原则，即无论使用何种燃油，排放限值都是一样的。 然而，在原“国家五年计划”阶段，柴油机和汽油机的排放标准是不同的。 3.与第五国家标准相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入了颗粒数(PN)限值要求，并收紧了排放控制装置耐久性和车载诊断系统(OBD)的相关要求。 4.国家VI对合规监管提出了更严格的要求，包括型式检验和信息披露、生产一致性检验、新生产车辆检验、在用车合规性检验等。，简化了判断符合性的方法。 5.“国六A”阶段排放标准与“国五”基本一致，仅采用“国五”排放要求中最严格的数值。 比如“国五”要求汽油车一氧化碳排放量不超过1g/km，柴油车不超过0.5g/km，而在“国六A”中，两车一氧化碳排放量均不超过0.5个/km。 国五和国六有什么区别标志 国五和国六汽车环保标准最大的差别就是，对污染物的操纵更为严格。国五环保标准是国家第五阶段机动车污染物环保标准，按照国五汽车环保标准，国五标准将氮氧化物和颗粒物的排放各自降低25%和80%，在一定程度上操纵了汽车污染物对大气环境的危害。
首先，由于检测循环系统的不同，对车辆的冷启动、加速和减速及其在快负荷和重负荷条件下的排放进行了全方位的评估，涵盖了大范围的发动机运行，并明确对车辆的排放控制特性提出了更好的规定。第二，测试程序不同。实验车辆的质量规定和道路负荷设定会直接危及车辆的油耗和排放。第六项国家标准采用了更为严格的检测规定，如增加试验车辆的重量，规定 轮胎 尺寸需与生产车辆相同等。，有效规避了汽车企业在实验室检测中利用标准漏洞获取漂亮数据的行为，但在实际使用中确实不尽人意。三是收紧了限值规定，比第五国标严格40-50%左右。此外，与汽柴油汽车第五国家标准采用的不同限值相比，第六国家标准根据燃油中性标准对汽柴油汽车采用相同的限值规定。第四，与第五新国家相比，特定道路的排放有所改善，首次将排放检测从实验室转移到特定道路，规定汽车不仅要在实验室达到标准，还要使用便携式排放检测设备，在车辆正常行驶的情况下，实现城区、郊区、高速公路的尾气检测。最后，还要遵守标准规定，可以有效避免像公共排放门那样的排放作弊行为。

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