大众汽车和宝马底盘哪个低

A. 大众途锐和宝马x5相对比，哪辆车的底盘更耐用呢

先说优点吧，首先就是途锐性价比更高，价格更便宜，老款低配裸车报价56万左右，而宝马x5低配也要上60了。两者的差价确实不小。56万可以买到途锐的3.0t版本，而且是机械增压，v6,而60万的宝马x5只是2.0t四缸涡轮增压，显然途锐的内外更美好。另外在配置上，56万途锐老款低配也是带有空气悬挂的，而60万x5只是机械减震弹簧。在舒适性上，途锐更有优势，悬挂对震动的过滤更加柔韧，能处理掉大部分的突兀冲击同时能提供很好的支撑，两者兼顾得更合理，在越野能力上，途锐离地间隙大，同时带底盘升降，托森差速锁，通过性更加强悍。在乘坐空间上，途锐后排更加宽敞，优势是腿部空间，足以让你翘起二郎腿，而宝马x5显然做不到。动力上，途锐更加充沛，不管是2.0t还是3.0t途锐都更加生猛。

所以，虽然在公路上的表现，X5比Q7要逊色一些，但实际上在越野性能上，X5要比Q7、比途锐更好一点。

其次，X5的体形比途锐大，内部空间自然稍好一些，同时自重更轻的X5能获得较好的操控性能-------虽然这个操控没几个人感觉的出来，但确实存在。

然则，实用性却是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。

以上，如果您考虑品牌影响力或者经常上山下乡，不用多想，直接买宝马X5；如果您在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择、

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B. 马自达的底盘和大众汽车的底盘，哪个更好

马自达的底盘和大众汽车的底盘，哪个更好？

可能马自达的底盘更胜一筹。

急转弯时，无论是轿车还是SUV，马自达车型都能提供很好的支撑，过马路减速带时的悬挂响应从不泥泞，这也完成得益于马自达的底盘好。只有在激烈驾驶时才能感受到马自达的运动感，但在日常驾驶中，马自达更像是一辆舒适的汽车。德国车尤其是大众车型的风格，就是无论什么路况，底盘始终处于待命状态。你会觉得大众车型的底盘总是会很紧，但是当真正遇到复杂的道路时，这种紧张会反复出现，反响不太好，经常有一些额外的跳跃。

虽然马自达的销量确实不及大众，但造车方面确实很厚道。即便是紧凑型和廉价的汽车，在车型构造方面也不会懈怠。虽然大众在销量上遥遥领先，但是近几年因为减配的问题，引起不少车友的不满，这两辆车一个是真踏踏实实造车，另一个就是会营销。

C. 宝马好还是大众。

宝马好。宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的蓝白色标志着宝马总部所在的巴伐利亚州国旗的颜色。百年来，宝马从最初的飞机发动机制造商发展成为生产高端轿车和飞机发动机、越野车和摩托车的企业集团。

巧克力限量版：

继BMW X1都市SUV上市后， 宝马1系巧克力个性版也于日前正式推出。宝马1系巧克力个性版以宝马120i自动版为基础，限量发售699台，其售价为29.9万元。

宝马1系双肾形散热格栅、造型独特的大灯以及车身侧面和尾部的棱线，在突出其运动化风格的同时也进一步强化了宝马的品牌特征。另外，1系的侧面轮廓从某个角度看，也有几分Z4的影子。

D. 老款为什么宝马x1底盘低

全新宝马X1已经于5月底在国内上市，加长的轴距和更加硬朗的外形受到了很多潜在消费者的欢迎。然而从底部来看，全新宝马X1与老款宝马X1相比却是有着截然不同的构造，因为代号F49的全新宝马X1使用的是UKL前驱平台，而并非老款车型使用的后驱平台。显然，很多专情于宝马品牌的“后驱情怀党”朋友对于新X1这样的变化颇有微词，然而新平台而带来的巨大的车内空间却是不容忽视的。

不过从售价来看，除非支付38.5万元以上的费用，你才能够买到一台四轮驱动的新款X1，这个不仅超过了老X1四驱入门车型近3万元，而且在价格更接地气的两驱车型方面，新X1的驱动形式也从原来的后驱变为了前驱。很多朋友也许因此会感到困惑，新老X1的底盘究竟有哪些不同？今天我们就将解答这个问题。
■ UKL平台是什么
宝马的UKL平台全称为Untere Klasse（德语可译作入门级的），通过这个简单粗暴的名字我们就能看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑级车型的。与大众集团的MQB平台一样，使用同一平台具有模块化生产的能力，能有效地降低新车型的研发周期与开发成本。并且由于宝马集团旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驱的布局，让入门级和紧凑级车型也改为前置前驱布局能够很好地让宝马品牌和MINI品牌的车型进行技术共享，有利于品牌战略和成本优化，同时不可否认的是，在入门级和紧凑级车型这些外形尺寸不占优势的车型上使用前置前驱布局能优化车辆内部空间，提升车辆实用性。目前来看，出自UKL平台的车型有宝马新X1、宝马2系旅行车和MINI，并且现在已知的下一代宝马1系也将出自UKL平台。

E. 宝马325VS大众CC

我个人认为CC好些`我现在只看见过几次回头率很高!

BMW 3系四门轿车，致力于追求完美。新的BMW 3系四门轿车为这一档次的汽车树立了新的典范。从美妙绝伦的外观到傲视群雄的强大动力，3系新车都体现了100%的BMW风范。新的变速换档系统以及运动型汽车所具有的超强悬挂系统给BMW 3系四门轿车带来了无与伦比的灵敏度，灵活性以及驾驶性能。宽敞的驾驶是内部更是集中体现了BMW汽车的高雅风范和独特风格。BMW 3系四门轿车：全新的驾驶激情。

马力强劲是BMW 3系四门轿车设计上的显着特点。BMW独特的设计在这款汽车上尽显无余。前车灯的优美线条，先进卓越的转向灯，以及高强亮度的照明光线构成了BMW 3系轿车无与伦比的照明系统，充分的体现了BMW汽车的卓越风范。车身外部表面平滑，减少了水平方向的线条，加强了汽车在各种路面的动感。汽车内部广泛的装置，装潢以及备选配置可以将BMW 3系四门轿车调制成适合任何顾客的个性化的车型。

主要装备：

运动型多功能真皮方向盘带巡航控制、高级真皮及胡桃木内饰、高级丝绒地毯、双前座电动座椅含驾驶座记忆装置、双前座电动调节/加热、电动玻璃天窗、后排电动遮阳板、车载电脑、原厂6碟CD换片机，原厂喇叭音响系统和HiFi高保真音箱、电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示、双前座正面、侧面和头部安全气囊和后排侧面安全气囊(共8个气囊)、ABS(防抱死制动系统)、ASC+T(自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)和DSCIII(第三代动态稳定控制)、防眩后视镜、雨量探测器及大灯自动控制、PDC(泊车辅助系统)

Volkswagen CC这款采用四门设计的轿跑车将跑车强劲的动力、灵敏的操控与轿车出色的舒适性完美融合。Volkswagen CC的外观突破了大众汽车一贯的设计风格，身段优美、曲线和谐、动感实足，是名副其实的风之精灵，堪称大众汽车迄今设计最美的车型之一。 Volkswagen CC 的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，令该车具备了运动型轿车的时尚外观。颇具流线风格的设计使其获得了非常出色的仅为0.29的风阻系数。宽大的尺寸足以令Volkswagen CC比肩更高级别的车型。 Volkswagen CC是一款标准的轿跑车，采用4门设计，舒适动感；内饰具有明显运动风格，空间非常宽敞。Volkswagen CC的内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了Volkswagen CC速度与动感的特征。Volkswagen CC 配备了许多高科技设备，以期能为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。 目前，大众CC为其所属系列下的最新车系。

F. 大众车的底盘扎实吗

大众 汽车 在同级别产品中，底盘扎实是毋庸置疑的，或者说是公认的，每一位开过大众车同时也开过其他品牌的车主，都可以感受到，特别高速公路上的表现，大众体现也继承了德系车的优良传统。

怎样理解底盘？

汽车 的底盘，所谓懂车和不懂车的车主都不会陌生，也被称为选车时参考的“三大件”之一，确切的说，底盘是一台车主要进行运动的部件，我们可以把它理解成这台车整体的框架：例如车轮、悬架、车架、车桥、方向盘、转向器等都属于底盘的一部分，重要性不言而喻！

何为底盘扎实

在所有车评中，“底盘扎实”这个词也不陌生，我们经常听到、看到某台车底盘多么扎实，显然这是一种赞誉，一台车底盘的扎实程度，是指良好该车的车架刚性，较为充足的悬挂支撑，当您操控该车的时候，它给你一种底盘足够强的感觉，或者说带给您自信！

大众 汽车 的底盘，调校算是非常有功底的，一般来说，说到底盘扎实，好多人认为避震过硬即代表底盘扎实，这是不完全正确的，相反过硬会带来更大的颠簸感，大众的车型，某些车悬架的确给人生硬的的感觉，而它真正通过坑洼不平的路面时，不会把所有震动都反馈到驾驶舱，有的车过这种路段，驾驶人会感觉到方向盘震动，甚至有夺手的感觉，大众底盘给予的反馈就会轻松很多，一些颠簸也会过滤掉。

上了高速，才最能体现底盘的功底，说个现实的例子，一个开卡罗拉的同事，给媳妇练手买了台二手的小Polo，有次出去玩回来告诉我，Polo市区真感觉不到特别，上了高速行驶质感绝对比卡罗拉强，他说没想到这么小的小车，在高速上那么稳，或许不知道怎么形容，一直再说贴地力非常高，开着很踏实。是的，这正是大众车的优点之一，无论是A级的捷达、桑塔纳这种，再到B级的迈腾、帕萨特，行驶质感上都要高于同级别的日系车，至少之前我常开的天籁和雅阁，都没有迈腾的质感高，特别是高速上有的桥梁路段连接处，高低不平，快速通过时，雅阁前轮都要弹跳一下，迈腾几乎察觉不到，不过天籁的舒适性也非常具有特点。

其实同级别德系底盘质感高，也并不意外， 德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯，德国是世界上唯一一个拥有不限速高速公路的国家，他们很在乎一台车的动态体验，所以对车辆车况要求严苛，而有些国家比较注重舒适、市区的行驶质感，比如日本，日系车市区表现非常好，方向轻盈，刹车力度适中，悬架不软不硬，但是真正上了高速，那种指哪打哪的操控，那种底盘扎实的稳重感，还是要看德系！

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。

大众车的底盘扎实不扎实，这个问题非常好回答，在同级别车中，大众的车底盘是非常扎实的。

这毫无疑问，如果你试驾一下就能感觉出来，比如说你是假同价位的本田，丰田或者大众，你会感觉大众的底盘扎实，转向精准，而且拐弯的时候，这个侧倾的不太严重。

但是没有对比就没有伤害，如果和宝马和奥迪以及奔驰来比，还是有不小的差距，这是一分钱投入一分钱收获

那底盘的扎实不扎实和哪些有关呢？其实跟很多固件有关。

首先是 汽车 大梁，整体的车身结构，承载式车身，然后呢，就是转向机构以及，减震，和悬挂都有非常大的关系。

总之一句话，如果它的成本投入高，就会，好一些，如果投入的成本要低在底盘上，那么就感觉会比较差，这个也不太耐用

某些回答简直让人作呕。都8012年了还德系稳重扎实、日系轻飘飘，开过车吗？

首先，车为什么会“飘”？车辆在行驶过程中会受到空气阻力产生气流，一部分空气从车顶流过，一部分从车底流过。 如果车底的空气流速过缓的话，会增大底部空气压力从而产生向上的举升力 。为什么飞机可以飞起来就是这个道理。

那么为了让 汽车 在高速行驶时依旧可以牢牢贴住地面，就要一方面减缓空气从车顶流动的速度，从而产生强大的下压力，另一方面 加快空气从车底流动的速度，减小举升力 。

可以直接告诉大家的是，同级别的民用轿车受制于成本，空气动力学设计也非常相似，车顶的空气下压力几乎差不多，那么 谁能把底盘设计得越平整，理论上谁的车高速行驶贴地性就越强。就是俗话说的“扎实”。

那么来看看几款主流家用轿车的底盘平整度对比。

可以看出来的是，无论是B级车的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、阿特兹，还是A级车的速腾、卡罗拉、思域、昂克赛拉，他们的底盘全部都非常非常的平整。

也就是说高速行驶的稳定性基本上是差不多的水平，根本不存在什么“德系车更扎实、日系车更轻飘”的说法。

更何况平坦良好的铺装路面匀速高速行驶，你是绝对感觉不出来“飘”或者“扎实”的感觉。想想坐飞机，飞机都“飘”到天上去了，你有觉得飞机不“扎实”吗？

但为什么大家会觉得有的车底盘“扎实”有的车不“扎实”呢？

两个原因。

一是：高速行驶时方向盘的回正力矩和阻尼的标定，俗称 转向手感 。

二是：车辆的 隔音静谧性 。

先说第一个，现在的车辆基本采用了电子助力转向，那么就涉及到转向系统的标定。如果一台车高速行驶时给人“扎实”、“沉稳”的感觉，一定是回正力矩和阻尼在高速状态被标定得很高，这样一来行驶中心感很强，不需要很多修正，二来不至于轻轻一动方向盘就发生较大幅度的转向输入，从而给人主观上非常“扎实”、“沉稳”的感觉。

而在8012年的今天，只要不是脑子抽风的厂家，转向都会这样标定，绝对不是大众特有的特点。

第二个就更好理解了，高速行驶时越静谧，驾驶员和乘客的安全感就更强，当然会觉得“扎实”、“沉稳”了。不信的话你可以做一个实验，同一辆车开120km／h，开窗和关窗给人的感觉是截然不同的。

那么什么才能真正能体现车辆底盘的质感？

答案是：起伏不平的路面。

这才是真正考验车辆底盘调教功力的路况，好的底盘在这种路况下一定会让避震器把路面传递到车身的震动干净利落地化解调，同时又能够给车身很强的支撑避免多余的晃动。这才是扎实、高级的底盘。

大众旗下的车型能做到的有：______。

所以试驾底盘千万别被销售忽悠着上快速路了，找条烂路开个几遍，某些被水军忽悠着上天的车型都得露馅。

大众的底盘绝对扎实
中国的车迷有两大派别，一派是德粉，一派是日粉。德日粉丝虽然互相看不惯，但是有些各自的优点对方也是不得不承认的。

比如是日系车在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系车的底盘扎实则也是日粉所无法反驳的。

大众作为德系车的代表，其底盘的扎实和厚重是有口皆碑的，这个真心没得黑，哪怕是捷达、桑塔纳、Polo这几款价格较低的车型，开起来底盘的感觉也照样是十分的“整”，甚至带有点高级感。

（精品小车——Polo）

底盘作为 汽车 三大件之一（发动机、变速箱、底盘），其质量的好坏直接影响到车辆的舒适性和操控性。

我们通常判定一款车的底盘是否扎实，大多会用“整”和“松散”来形容。

“整”就是指这款的底盘整体性很好，底盘的上的各个部件连接地非常牢固，车子的钢性非常好，行驶起来很有厚重感。

大众车在这方面做得就非常好，不管是什么级别的车型，机械质都感特别强。而且大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固。这也就是为什么很多人喜欢大众车的原因。

至于“松散”这个词儿，则给人的感觉就不好了。

大体的感受就是车底的零部件接合的不牢固，车子的一体性不好，跑高速的时候发飘，不贴地。

（迈腾和天籁底盘，从表面上看双方结构区别不大。只是天籁的底盘保护覆盖件远不如迈腾完整，这个对底盘的扎实性没什么影响，但是底盘的隔音就肯定不如迈腾好）

日系车的一些低端车型底盘开起来的感觉都比较“松散”，即便是B级车像是现款的天籁，底盘的行驶感觉仍旧不如大众来的厚重，特别是在走烂路和高速的情况下差距就更明显了。

（防倾杆有助于提升底盘的整体钢性，迈腾在这方面的用料明显要“足”一些，）

不过在这几年，日系车的造车风格越来越像德系车，全新一代的凯美瑞和雅阁底盘都有了质的提升，天籁也即将换代。

特别是全新汉兰达，后悬架总算是改成了多连杆结构。之前的双连杆被人们戏称为“筷子”后悬，感觉一折就断。

但丰田的本事就是让你看着它很细，可就是会断。

（老款汉兰达的四根连杆）

如今的中高端的日系车和德系车的底盘行驶感受已经非常相近了。

但相比而言，作为德系车代表的大众，在底盘上的扎实感上还是要更胜一筹的。

底盘扎实这是一个形容词，说的是车辆在行驶稳定性，动态操控性，底盘对路面的反馈，车内乘员的舒适性等方面的性能。这个和底盘结构用料关系不大，主要是对底盘调教的功力。

很多人都在诟病大众车底盘偷工减料，使用单层冲压件，但为什么那些使用铝合金悬挂，双层冲压件的车辆开起来没有大众底盘扎实呢？有个 汽车 测评节目曾经对比过迈腾和博越，博越的地盘用料是相当好，都是铝合金材质，但开起来就完全不一样了，松松垮垮忽忽悠悠，而迈腾虽然使用的是单层冲压件，但开起来依然保持着德系车特有的沉稳，所以说底盘悬挂用料是一个方面，调教比用料更重要。
德国车之所以比较注重车辆的操控性，主要原因就是德国有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高尔夫也有可能会开到180，所以车辆在高速行驶过程中的稳定性就尤为重要，而日本美国都是限速比较严格的国家，基本上没有开到120以上的机会，所以日本车美国车底盘调教的更偏向于舒适性，导致高速行驶稳定性要比欧洲车差一点。
当然日本车美国车也不全是软趴趴，也有操控性不错的车型，所以也不能一概而论。日本车不是调不成大众那样，只是不理想调而已。底盘悬挂的调教是门大学问，一点不比发动机变速箱的技术简单，调好不容易。

感谢提问！

首先了解一下什么是底盘扎实，

1.底盘扎实指的是车架刚性好,悬挂的支撑比较充足,这就在行车的时候,会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不是悬挂硬了就扎实的,如果太硬,反而会颠簸严重,或者悬挂硬而车身总体刚度不足,就会有很多零碎的杂音,这也不是底盘扎实。 2.底盘扎实可以说是操控性好的车的一个前提条件,当然要看具体操控性的标准是什么。但走烂路稳当与否,跟底盘扎实没有直接关联,倒是走烂路后车子的耐久性,跟底盘扎实度有很大关系。

最后根据口碑和试驾体验，答案肯定是扎实。因为大部分德国品牌都是以底盘扎实着称，而与之相反的是部分日系车辆。但是在底盘调校上看个人喜好，日系车重量轻，转向灵敏，油门响应速度快，但是高速体验不是太好，反感德系车就很均衡，开起来会很舒服，有一种厚实让人踏心的感觉。

全世界造车最强大的就是德国和日本，这是公认的事实。

扎实，美国车微微一笑

新车的话的确很扎实，开个几十万公里以后也是松松垮垮的不成样子了。当然这是各个零部件磨损老化的结果，很正常。

我是2021款的全新宝来，作为大众车主，自身感觉底盘调教还是不错的，过颠簸路段底盘很整，丝毫没有松松垮垮的感觉，当然，可能宝来作为一款10万级家用车，档次较低，说明不了什么，但是我感觉10W级大众车底盘不错的话，更高档次的大众车，底盘质感更好。仅供参考，谢谢！

G. 同样德系车，大众和奔驰宝马什么区别

朋友您好，相对的，宝马和奔驰技术更好，更优，底盘等调校的比较好。

H. 宝马轿车底盘比普通轿车低吗

宝马轿车的底盘满载后一般最小离地间隙为13厘米,而其它大部分轿车最小离地间隙满载后都在15-16厘米,相比shu之下,宝马轿车的底盘的确低了一些,通过性没有其它车好.但是宝马车底盘扎实稳定.一般道路还是能通过的.

I. 买大众GTI好 还是 BMW 320好

价位上还是有些差别的，个人觉得GTI的动力和操控是宝马比拟不了的，但是综合考虑的话还是宝马更好些，比较品牌优势和做工工艺、配置性能在那摆着呢
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J. 大众迈腾和宝马3系谁底盘最扎实哪个行驶最稳

如果说扎实，德系车 普遍底盘调教都很扎实，但是对比还是有些偏差，3系对比的对手是奥迪的A4L ，A4L底盘要优与迈腾的底盘，最早的帕萨特应用的底盘是老款A4底盘的减配版本，但是就行驶稳而言，A4L 跟3系没有本质区别，都一样，但是如果暴力驾驶，尤其告诉过弯，反复变向超车，就很明显了，没办法3系底盘就是为运动调教的，并且是前置后驱，这就注定了驾驶的操纵性不是前驱车能比的，就连A4L 都比不了，何况迈腾了，3系的短轴距操纵真的是相当好了，即使是加长版还是很不错，毕竟宝马主打的就是操纵性。