讴歌rdx和冠道汽车哪个好

㈠ 讴歌RDX不值得买的原因，为啥很多人都说买RDX后悔

拥有一款豪华大气、动力强劲、综合性能表现优异的汽车相信是许多车主的一个梦想，而讴歌“RDX”的出现似乎恰好满足了以上条件，但是随着该车的上市销售，许多车主却反映买这款车却后悔了？

讴歌RDX是本田旗下的一款高端豪华 SUV，厂商指导价在32-46万元，该车外观运动激进，五边形钻石切割中网搭配犀利的LED大灯给人霸气威武的视觉感受，辨识度非常高。内饰采用讴歌的家族化设计，分体环抱式中控布局凸显出强烈的运动气息，精致的做工也不乏豪华车应有的质感。

动力上讴歌RDX全系搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配横置10AT变速箱，最大功率195KW，峰值扭矩达380牛米，综合表现比BBA同级车型更胜一筹，并且该车还配备讴歌的核心技术“SH-AWD四驱系统”，拥有极好的操控性。

就是这么一款把运动以及豪华感完美结合的汽车，却在国内市场一直得不到消费者青睐，这里认为主要原因有以下几点：
1、消费者对该汽车的认知不够清晰。前几代的讴歌RDX其实是与本田CRV共享平台打造出来的，这使得许多人误认为讴歌RDX就是“换壳”的本田CRV，尽管现款已经换为独立平台，但这个观念一直影响着众多消费者。

2、讴歌品牌的推广不到位。讴歌目前存在着国内4S店数量少、4S店内车型款式少、4S店装修设计不够豪华等的不足，这些不足可能会导致消费者无法切实地了解这款车，试驾车型受限，豪华感体验不足也直接影响了消费者对该品牌的印象。

3、品牌影响力低。讴歌在国内的知名度非常低，用户基数少，而恰好与“长安”相似的车标也让网友调侃该车为“长安王”，讴歌行驶在路上很难让人联想到这是一款三四十万的豪华汽车。

4、定位不准确。在三四十万元的价位下，讴歌陷入了“年轻人买不起、中年人看不上”的尴尬场面。在国内需求量巨大的SUV市场中，消费者更看重的是品牌效应以及乘坐舒适性，讴歌的空间及舒适性在同级车型中并不占优势，并且在国内拥挤的市区道路，主打动力性能的讴歌RDX显然有点格格不入。

但是人无完人、车无完车，每一款车都有自身的优缺点，既买之则安之，只有自己喜欢的才是最好的车，并没有什么后不后悔的。

㈡ 讴歌RDX和本田冠道哪个好 讴歌RDX豪华程度比较高

1.讴歌RDX和本田冠道哪个好看？

讴歌RDX和本田冠道哪个好？广汽讴歌全新RDX的设计灵感来自讴歌精密概念车，整体与海外车型高度一致。新的家族语言使新的RDX看起来更年轻。

北汽神速S7和本田冠道哪个好？中网与大灯相连的本田冠道飞翼造型，以及厚重的镀铬饰条，让冠道的车头造型充满重量感。与同级别主要竞品相比，冠道车身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象还是很大的。从中国消费者的审美来看，大是一种高级感。

2.讴歌RDX和本田冠道哪个内饰更好？

全新RDX的内饰设计采用了飞机座舱的风格，辅以包裹式中控设计，营造出豪华科技的视觉效果。中控区域与NSX风格一致，充满科技运动风格。作为另一个点睛之笔，方向盘在造型和尺寸上都非常合适，多功能按键的触感也非常细腻，从中也能感受到讴歌作为豪华品牌的精致品质。

本田冠道在车内的各项功能直观简洁，内饰高度精致。质感和触感都很出色，整体做工没有明显瑕疵。这部分表现比它的竞争对手更好。换挡杆都是按键，370车型配备了 Honda Connect多媒体系统，整体功能丰富，屏幕角度可以5级调节，不支持记忆功能，每次都需要复位，很遗憾。

3.讴歌RDX和本田冠道，哪个最厉害？

新款RDX由本田2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。传动系统匹配10AT变速箱，顶配车型搭载本田引以为豪的SH-AWD公路四轮驱动系统。

本田冠道370TURBO搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩370牛·米，匹配9速自动变速箱。受车身造型、自重等因素影响，在正常模式下低速行驶时仍能感觉到些许滞后，但发动机动力性能不错。如果换挡速度快一点，相信你一定能突破8.8秒的加速度。

讴歌RDX和本田冠道哪个更好，都是对比两款车。我们可以发现这两款车有一些不同，因为价格先不一样。讴歌RDX是豪华车，而本田冠道则是比较日常的车。这两款车的选择主要是根据自己的需求。

（文： 问答叫兽） @2019

㈢ 现在30万左右买一辆讴歌，这款车还值这个价吗

RDX的定位也是中型SUV，但是价格要比冠道贵不少，但是这款车现在也存在一定的优惠，两驱低配的车型也能跟冠道的高配车型重合一些，但是两驱版本的RDX缺少了了这个车的一大卖点，那就是讴歌的SH-AWD系统，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。

㈣ 讴歌旗舰SUV曝光，定位七座中大型，网友：RDX都卖不好还做大车

如今的汽车市场竞争十分激烈，尤其是SUV细分市场，各个品牌可以说是拿出了自己的十八般武艺，就是为了在这个市场分到一杯羹。在汽车品牌不断出新的时候，大家很难不去注意到新款讴歌MDX。目前我们已经获悉了讴歌MDX的专利图，这款新车采用的全新的家族设计语言，和现款相比较起来新款的车身尺寸也有所增长。据悉讴歌MDX将在今年年内正式发布，和消费者见面。
新款讴歌MDX是顺应消费者的需求来打造的一款车型，车子本身依托的是家族式的设计语言，充满了别出心裁的设计格调，把消费者对外表的需求放在重要的位置。前脸可以看到，新款讴歌MDX采用的是和RDX类似的钻石中网和LED大灯组，不过和RDX相比较而言，新款讴歌MDX的车身尺寸更大、整体的轮廓更加硬朗，车身比例也显得更加魁梧英武。从侧面上来看，新款讴歌MDX作为一款七座中大型SUV，仅仅从肉眼上来看，它比现款车也要更加宽阔。从车尾上来看，新款讴歌MDX和RDX的不同之处就更加明显了，新车的尾灯设计显得更为沉稳，并没有那么激进的轮廓感。
新款讴歌MDX的内饰目前还没有曝光，但是按照现款的表现来看，新车采用的应该也是简单大气的设计方式，并不会过多吸睛的浮夸的造型。现款车中控部分充满了科技感，并不会让人觉得有过于简陋的感觉。此外内饰的用料也是很扎实的，内饰板等一些接触身体的地方采用的是软包的材质，增添了高级质感。门把手和中控周围的饰品，也为车子内部带来了不少的艺术感。如果新款讴歌MDX是按照现款的风格来打造内饰的话，应该可以给驾乘人带来非常舒适自在的乘车感受。
对于国内消费者来说，最为关注的就应该是新车的空间表现了。国内消费者购买SUV，除了要看SUV的外观之外，最在意的就是空间表现，当然是越大越好。新款讴歌MDX作为一款5门7座的SUV，它的空间尺寸相较于同级别的车型，确实具备一定的竞争力。和本田冠道、英菲尼迪QX70相比较起来，新款讴歌MDX也依然有自己的竞争力。不过也有车友表示，讴歌RDX本身的销量就不怎么样，在这样的基础上，还有必要做七座的大车吗？不得不说这次新款讴歌MDX的出现，应该是讴歌在SUV市场上新的布局。通过七座SUV的出现，来吸引追求更大空间的消费者。
从动力上来看，新款讴歌MDX有可能搭载新研发的3.0T 6缸涡轮增压发动机，最大功率为300马力。据了解，讴歌招牌的SH-AWD四驱系统也将出现在新车上，给消费者带来更多的惊喜。不过目前关于新款讴歌MDX动力表现的具体信息还不是很详细，我们还将继续关注新款讴歌MDX后续的相关信息。
写在最后：
总得来说，新款讴歌MDX之所以能够吸引大家的目光，凭借的是它出众的外观优势、出众的空间表现。除了这些优势之外，新款讴歌MDX在动力、舒适度上的表现也不弱，每一项都能够很好地迎合消费者的需求。即使是拿新款讴歌MDX和同类型的车相比较，它也占据了不少的优势，具有比较高的性价比。这款新车预计在今年年底之前上市，具体的售价目前还不清楚。讴歌RDX的售价在32.80万元到43.80万元之间，新车的售价预计要更高一些。至于新款讴歌MDX这款七座中大型SUV会有怎样的表现，我们还是拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 讴歌rdx优点有哪些，质量如何

优点包括：

1、RDX在标准豪华配置和安全技术方面的价值令人信服，继续为自己辩护。它的前轮驱动形式起价38295美元，低于许多竞争对手。

2、RDX脱颖而出－就像所有的出路，其霸气，闪亮的盾格栅，加强的身体和尖锐的角度。

3、新的RDX有迷人的，动态的道路方式。它有很好的加权方向盘和一个紧密调整的标准悬架与一个坚定的－但从未震动－骑和最高的机动性。同样可用的是讴歌的优秀扭矩矢量超级处理四轮驱动系统。

4、之前的RDX的内部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。盖格发现，新车型采用了有趣的材料、高档的触感和舒适的座椅，在很大程度上提升了豪华元素。

5、标准功能包括全景天窗、LED大灯和10.2英寸显示屏。高档选择包括16路电源可调加热和通风的前座，10.5英寸全彩色平视显示器和优秀的音频升级。

讴歌RDX质量很好，前排驾乘空间宽裕，座椅很是宽厚，其填充物较软，包裹性好就算是长时间乘坐也不会累。后排座椅也很是宽大，腿部支撑位置设计较为合理。空间是比较喜欢的，个人喜欢沉稳的感觉，后排的空间感觉很够。

不管是科技方面还是安全方面的配置都较为丰富，科技方面：自适应巡航系统，多功能方向盘，方向盘换挡拨片，全景影像，10.2英寸悬浮式中控大屏以及触摸控制板，主副驾驶座椅均带有八向电子调节，带有双区自动空调，前排主副驾驶位均带有座椅通风及加热，后排座椅加热，四种驾驶模式。

㈥ 冠道rdx发动机一样吗

【太平洋汽车网】冠道rdx发动机一样。冠道搭载殿堂级动力总成2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

输出强劲高功率的同时实现卓越燃油经济性。

2.讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。

二、冠道对比讴歌rdx—各自的不同

1.Honda超越世代的设计理念，在冠道的外型上得以发扬。整车风格轩昂猛丽，力量与美感集于一身。拉阔式前脸、鹰翼式LED大灯、硬朗车身线条等外在亮点搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩为370牛·米。在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的将是一台9速自动变速箱。，尽显不与世俗妥协的锐气。新车配备有发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。具备后排自动空调、中央扶手娱乐系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技配置。

2.动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换为传统的3.5LV6自然吸气发动机，最大功率为273马力（203kW），相比老款车型的2.3T发动机增加了33马力。与其搭配的是一台6挡自动变速器和一套重量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈦ 中型SUV质量最好的10款车型，两款自主SUV入榜

随着广大消费者对汽车需求的不断提高，近几年国内消费者也被动的学习不少有关汽车方面的知识，自然对汽车整体质量越来越关注，高品质SUV车型更受消费者喜爱，那么市场上SUV这么多，什么车型的质量表现更好呢？接下来刊哥就结合中型SUV质量最新排行榜来具体看一下表现最好的十款中型SUV。

作为大众旗下的老牌SUV车型，大众途观L的口碑还是非常不错的，而且与途观的整体销量也保持在SUV整体销量排行榜前十的位置，可见广大消费者对它的认可，途观L百车故障数为126，主要问题集中在刹车力度不够大，漆面有误点以及异响等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 让你忘却SUV身份的一台豪华中型SUV，试驾讴歌RDX悦享版

以往，在豪华中型SUV领域，并没有一台车令我喜上眉梢，直到广汽Acura（讴歌）RDX的出现，才稍稍激起我心中对这一级别车型的些许期待，毕竟本田那套没有搭载在国内雅阁上的2.0T+10AT动力总成给到了RDX，就像为人“父母”那般，把自己最好的东西都无私奉献给了讴歌，那这套2.0T+10AT动力系统到底有着什么“黑 科技 ”呢？

2.0T发动机与思域Type-R同源，全球首款横置10AT变速箱

说起RDX这台拥有265匹最大马力和380牛•米最大扭矩的2.0T发动机，其代号为K20C5，与本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T发动机都源自于本田“神车”思域Type-R那台升功率超过100kW的K20C1 2.0T发动机。

这台K20C5 2.0T发动机在部分结构上和K20C3 2.0T发动机保持一致，不过在喷油嘴、涡轮增压器以及活塞部件上都经过了重新设计，并且还加入了电子废气旁通阀和本田名声大噪的i-VTEC等技术，从而让其在性能与排放等方面都有所兼顾。

简单回顾下本田的i-VTEC技术原理，i-VTCE其实就是VTEC+VTC，即可变气门正时技术+可变升程控制技术，该技术能连续调节气门正时系统，又可以调节气门升程。

发动机在不同动力情况下，可变升程技术让气门有着不同的升程状态，从而保证动力和排放之间的平衡，同时可变气门正时系统被设置在排气侧一端，从而将燃烧室的废气尽快排出，降低气缸温度，以防发动机爆震。

而可变正时控制技术是在可变气门正时技术的基础上，再加入一根摇臂和八个低升程凸轮，通过气门重叠角度的变化以及不同工况下废气重新进入气缸内的二次燃烧，使得油耗以及排放水平进一步得到有效控制。

VTEC+VTC技术就好比我们平日生活上常用到的水龙头，何时开启水龙头就是气门正时系统，而当水龙头出水后，水流的大小控制幅度也就是气门升程技术了。

当然，“买发动机送车”的本田在发动机技术上已经收获了无数消费者的认可，但对于这台10AT变速箱而言，还是有很多人对它显得相对陌生。

作为横置发动机布局的RDX，其机舱空间利用率敏感度相比纵置发动机布局要来得多，“一寸金一寸地”的机舱内容不下传统拥有好几组行星齿轮组、离合器片与摩擦片等结构体积硕大的多挡位变速箱，毕竟本田“MM”理念贯彻机械最小化、空间最大化的设计方针，把空间尽可能地“还”给消费者才是它们主要的研发目标之一。身为全球首款横置10AT变速箱，本田通过自身的钻研技术，让其整体长度控制在了375mm，也就是说几乎与一个市场上主流品牌的小尺寸笔记本长度相仿。

在这台10AT变速箱设计中，其搭载了一个小尺寸液力变矩器和四组行星齿轮组，照道理说它的体积并不小，但能控制在375mm整体长度的最大秘密在于内部每个齿轮都尽可能做得更薄，简单的说就是一张纸如果10mm，100张其厚度就是100cm；而100张纸每一张厚度为1mm的话，那么整体厚度也就是10cm，差距显而易见。并且拥有10个前进挡以及一个倒挡的本田10AT变速箱在时速100km/h时，就能挂入第十挡，同时有着10.147:1的宽泛传动比以及能够实现最多一次性直降4挡的响应表现。另外，从RDX 10AT变速箱各挡位尺比对比图来看，每个挡位之间的齿比差并非十分巨大，说人话就是从理论上讲，整体低扭充沛，换挡趋于平顺，高速工况下燃油经济性更好，这些技术的加持无疑体现出本田“技术狂魔”的技研水平。

2.0T发动机高转声浪令人陶醉，10AT变速箱整体表现中规中矩

实际体验上，这台发动机在城市以及高速等工况下，起步轻快，动力充沛，足以满足大多数人的期待，和同级同排量车型相较之下，其性能表现名列前茅。并且发动机高转时“演奏”着动人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合转向精准、路感丰富的方向盘以及灵活的车身跟随性，从而保证了一定的驾驶乐趣。虽然其也搭载了全速自适应巡航、车道保持等一系列主动安全配置，但我更倾向于自己“手动”驾驶，来满足自身对于驾驶的追求。

这副10AT变速箱在实际体验中，整体而言在多数工况下换挡平顺，不过地板油以及城市拥堵等情况下，不仅降挡速度偏慢，同时顿挫感受也较为明显，尤其是在时速100km/h踩下刹车至60km/h左右时，无论在任何驾驶模式之下，车身都会有一定的拉扯感，影响平日里的行驶舒适性，我个人觉得这些顿挫感受主要原因还是因变速箱挡位过多而导致的TCU控制逻辑在标定上存在一定的难度，并不是挡位越多驾驶体验更好啊！

不过，RDX整体的底盘质感比起本田系车型好上太多，在碾压过铺装路面、高架等路缝间隙时，你能感受到悬挂处理得极为干脆利索，并且过弯时的侧倾也并不明显，只是在遇到大坑、大坎等情况时，底盘还欠缺一丢丢的高级感，配合除了从机舱传来的发动机声浪以及在非铺装路面行驶时所传上来的底盘噪音外，整体的隔音表现也符合该级别应有的水准。总的来说，RDX的“性格”无疑是运动之中兼顾了一定的行驶舒适性，能让你忘却它是一台SUV身份的豪华中型SUV，只是此次没能试到讴歌赫赫有名的SH-AWD四驱系统也着实是桩遗憾事。

Acura品牌1986年 原生 于美国，全新一代RDX外观个性而张扬

当然，在遥远的大洋彼岸被誉为“车轮上国家”的北美市场，其美国人民早就对讴歌车型的实力给予了充分的肯定。

时间拉回1979年至20世纪80年代初，当年的第二次石油危机，让美国 汽车 工业发展陷入了巨大的危机，大排量车型因油耗高而导致销量受到严重下滑，反观日系车凭借经济、可靠、便宜等特点在当时迅速席卷了北美市场，成为了美国人民心中炙手可热的车型，本田车型就是其中之一。

尝到了“甜头”的本田，趁着80年代中后期美国经济复苏之际，于1986年推出了日本旗下第一个豪华品牌—Acura，其第一款车型Iegend（里程）在当时就大受好评，而第二款车型Integra（型格）在美国第一年销量就接近6万多台，为讴歌在北美市场的影响力打下了坚实的基础。

到了2000年，讴歌第一款SUV车型MDX在北美正式亮相，除了排放极低之外，在当时三排座椅布局、后排 娱乐 系统等功能也是其它多数品牌车型做不到的，因此它一经上市便收获了美国消费者的青睐与买单。

一转眼过去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陆美国，进一步完善了讴歌旗下SUV的产品矩阵，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市场上市，第一个月就达到了7292台的销量成绩，并且连续3个月获得了豪华中型SUV细分市场的销量冠军，在当时的美国无疑是一款“爆款”车型。然而，讴歌也看准了中国市场的“潜力”，在同年11月，全新一代的RDX正式国产上市。

从外观来看，RDX富有层次感的中网内部纹理搭配LED矩阵式大灯造型，龇牙咧嘴的设计让它看起来像极了一名“坏小孩”，再加上动感的下包围样式，又增添了一丝运动气息。整体而言，RDX外观设计虽然不是所有人能接受，但不得不承认，前脸造型显得个性又张扬。

车侧以及车尾处，最让我记忆深刻的地方在于整体紧凑的造型以及有着拳头般大小的双边双出排气管设计，都让它的运动感进一步提升。此外，后排隐私玻璃也保证了乘客一定的私密性。

内饰驾驶模式区域造型别致，车侧盲区影像功能实用性值得肯定

打开车门，说实话，内饰给我的第一印象并没有那种扑面而来的豪华气息，与之换来的则是中控错落有致的设计思维，并且做工与用料等方面也体现了讴歌严谨、厚道的做事态度。

而最为让人眼前一亮的是中控按键式换挡和驾驶模式切换区域，精致的镀铬外圈设计搭配优美的线条轮廓，从而让其显得立体感十足，并且驾驶模式切换旋钮被设计在了中控最中心位置，也从中能看出讴歌骨子里对于“运动”的强烈追求与执着精神。

不过，在 科技 化大行其道之下，这块10.2英寸悬浮式中控屏居然还只能用后方的鼠标板来进行操作，也就是说不支持触摸，无论是“滑控”还是“精准点控”起码我个人觉得都不是非常便利，“滑控”的难点在于对手指控制精度以及鼠标板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就会误触到其它功能上去；而“精准点控”的意思是，比如屏幕菜单上下两行各4个功能图案，鼠标板同时分为对应屏幕8个功能的按压区域，想要进入第一行第一个功能，就相应在鼠标板最左上方按压，实现精确控制，在停车时操作或许不见得繁琐，但总之没有触摸式来得便利。

当然，好的地方在于配备了CarPlay系统和车侧盲区影像功能，车侧盲区功能的摄像头位于右方后视镜底部，只要一打右转向灯，屏幕就能实时显示右后方影像，也就是说当你在开车时右转，可以通过屏幕就能对右后方情况一目了然，虽然影像清晰度有些欠奉，并且多数人也不习惯于通过屏幕来观察车外情况，但以我个人的体验而言，我更依赖于车侧盲区影像功能，习惯后对于右后方的观察更直接，心里也更踏实。

另外，RDX作为一款有着运动“基因”的SUV，换挡拨片自然少不了，并且全车四个充电接口的配备以及按键式换挡机构下方的储物格等方面，也保证了平日里一定的实用性。

而在舒适性方面，RDX的仿皮座椅无论是人体工程还是座椅软硬度等方面都给了我极大的好感，不仅有舒适性，支撑性也同样出色，前/后排座椅的填充物也相当厚实，手感就像一大块海绵般柔软，坐上去犹如给臀部做了次“SPA”。

至于空间部分，以我身高1米85戴帽子的情况下，前排座椅调整至最低，头部空间有两指，而后排在前排座椅位置保持不变的前提下，其腿部空间有着两拳左右，头部空间有着四指左右，这空间完全满足多数人的用车需求，并且后排全平地台也能让中间乘客获得一个较好的坐姿。

写在最后： 讴歌RDX动力性能在同级中优势明显，并且富有乐趣的驾驶感受也深受追求运动的消费者青睐，如今RDX全系指导价32.8-43.8万元，并且终端也有一定的优惠，国产后大幅提升的性价比以及相比BBA更鲜明的个性，也让RDX得以在激烈竞争的中型豪华SUV市场中找到属于自己的细分领域。当然，讴歌在中国市场依然算是一个年轻的豪华品牌，基于优秀产品的同时，前方，还有一段漫长的征程。而眼前的RDX，值得我们对这个品牌，有更远大的期待。