欧盟的汽车拥有量和中国比哪个大

Ⅰ 超越德国，仅次于日本，中国成第二汽车出口大国，有哪些信息值得关注

中国成为第二大汽车出口国，说明我国“中国制造”的制作水平与工艺在不断提高；其次因为新冠疫情，供应链受到严重影响，而我国是最先从疫情恢复生产的国家，所以能够保证汽车行业的正常发展；最后一个原因就是我国新能源汽车起步比国外早，已经进军国际市场。

今年海关统计的数据显示：今年前8个月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%。超越德国没仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。我国今年累计出口的汽车超过30万辆，打破了有史以来的最高纪录。在全球汽车市场中，中国所占据的市场份额在逐渐增加。通过了20多年的发展，我国的汽车从进口，到出口，再到出口成为世界第二大汽车出口国，说明我国的汽车行业从一穷二白到名列前茅，进步神速。

Ⅱ 世界上拥有汽车最多的国家是哪个

截止2019年12月，世界上拥有汽车最多的国家是美国。

中国汽车工业协会相关负责人表示，按照中国的发展速度，我国2020年的汽车总保有量有望达到2.7亿，届时将超过美国成为世界上汽车保有量最大的国家。

业内不少专家认为中国汽车市场正处在由中高速增长阶段转向中低速增长阶段，千人汽车拥有量增速从12%左右向5%左右自然回落。但当前汽车销量依然处于4%-5%的潜在增长区间，2019的一些因素会逐步弱化，降幅会逐步收窄，到2028年我国汽车总保有量将接近4.1亿辆，千人汽车拥有量约288辆左右。

(2)欧盟的汽车拥有量和中国比哪个大扩展阅读：

中国汽车工业协会发布了2019年11月的销量信息。2019年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%。产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。

2019年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。从整体数据来看，产销降幅比1-10月继续小幅收窄。乘用车方面，2019年11月，产销量分别为216.3万辆和205.7万辆，环比增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量下降5.4%。与上月相比，MPV销量略有下降，其他均呈增长。与上年同期相比，SUV销量继续增长，其他乘用车品种依然下降。

Ⅲ 2021世界汽车最多的国家排名

2021世界汽车最多的国家排名是德国，日本，美国，中国，法国。

人们在买车的时候除了看车辆本身的综合表现以外，汽车品牌也是十分重要的参考因素，大品牌不仅有着相对靠谱的质量，还能让车主更有面子。然而在市场上有着许多不同的汽车品牌，究竟哪个品牌更好呢？下面来看看2021世界汽车集团十大排名。

根据英国品牌机构Brand Finance在2020年3月发布的全球十大汽车品牌价值排行榜中可以看到，世界汽车集团前十名分别为大众集团Volkswagen Group)德国，大众集团旗下包含了奥迪，保时捷，兰博基尼，宾利，布加迪等众多世界一流品牌，其中仅凭奥迪和保时捷两大汽车品牌每年就可以为大众集团带来极为可观的利润。

戴姆勒集团Daimler AG 德国戴姆勒集团是全球第一大豪华车生产商以及第二大卡车生产商，戴姆勒集团旗下主要包括梅赛德斯奔驰汽车，迈巴赫，Smart，梅赛德斯·奔驰轻型商用车，戴姆勒载重车，戴姆勒金融服务等品牌和业务。

丰田集团Toyota Motor日本丰田集团一直在我国汽车市场上占据着不少的份额，其中卡罗拉，凯美瑞，汉兰达等车型遍布国内大街小巷，该集团旗下汽车品牌主要有丰田，雷克萨斯，日野，塞恩，大发，斯巴鲁等。

宝马集团BMW Group德国巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，通称BMW，宝马是驰名世界的汽车企业,也被认为是高档汽车生产业的先导，集团旗下拥有宝马，MINI，劳斯莱斯几大汽车品牌。

本田日本本田集团全称为本田技研工业株式会社，是一家同时在东京证交所和纽约证交所上市的跨国机动车制造商，本田现役产品线主要有汽车，摩托，动力产品和飞机四大业务，其中汽车业务由核心品牌本田和豪华品牌讴歌构成。

通用汽车美国通用集团在全球生产和销售包括别克，雪佛兰，凯迪拉克，GMC，五菱，宝骏，霍顿等一系列品牌车型并提供服务，该集团旗下车型自2014年起便畅销于全球120多个国家和地区。

福特汽车美国福特汽车是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。早在1988年公司销售便在在世界最大工业公司中居第2位。该集团主要产品有汽车和汽车零件，拖拉机，电视机，收音机，电子通讯系统，导弹控制系统，卫星和地面站设备等。

日产集团日本日产自动车株式会社是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商，旗下主要包括核心品牌日产和豪华品牌英菲尼迪，中国是日产最大的单一市场。

吉利汽车中国作为唯一上榜的中国品牌，吉利集团一直专注于事业，技术创新和人才培养，旗下拥有吉利汽车，领克汽车，沃尔沃汽车，Polestar，宝腾汽车，路特斯汽车，伦敦电动汽车，远程新能源商用车，太力飞行汽车，曹操专车，荷马，盛宝银行，铭泰等众多国际知名品牌。

雷诺集团旗下产品虽然在国内名气不大，但是在雷诺在整个欧洲市场上有着较高的市场地位，并且一直占据着颇高的市场份额。

Ⅳ 全球最多汽车的前10名城市有哪些

第1名：中国
前三季度销量：1700.09万辆，同比增长7.04%
第2名：美国
前三季度销量：1,243.7万辆，同比增长5.5%（轻型车）
第3名：日本
前三季度销量：431.8万辆，同比增长6.0%（含660cc以下排量微型车），257.8万辆，同比增长4.5%（不含微型车)
第4名：巴西
前三季度销量：252.6万辆，同比下跌9.1%
第5名：印度
前三季度销量：238.1万辆，同比持平
第6名：德国
前三季度销量：228.2万辆，同比增长2.9%
第7名：英国
前三季度销量：195.8万辆，同比增长9.1%（乘用车）
第8名：俄罗斯
前三季度销量：178.0万辆，同比下跌13.0%（轻型车）
第9名：法国
前三季度销量：133.7万辆，同比增长2.1%（乘用车
第10名：加拿大
前三季度销量：142.4万辆，同比增长5.5%

Ⅳ 国外汽车维修行业现状如何

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：

随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽车产量呈逐年增加态势，但在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.77%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年，全球汽车销量不断上升，但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷，增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.96%。全球汽车销售下降，主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道，意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单，排名前十的国家人均GDP均超过10000美元，而中国则为9201美元，与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年，具体来说，美国约15.6年，日本约12.8年，英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business
Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场，根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告，欧洲在用车辆中，各个车龄的分布极为平均，且大于10年的车辆占比达50%，整体的平均车龄也达到10.5年，远高于目前国内的平均车龄(4.5年)，是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS
Markit发布的美国最新的乘用车研究数据，2019年，美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现，2005年，美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄增速迎来了“高峰”，达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言，我国汽车平均车龄相对较小，这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据，全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元，伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨，全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势，预计到2025年达8660.6亿美元，年复合增长率(CAGR)达3.68%，未来增长潜力巨大。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

Ⅵ 欧盟汽车保有量

2020年欧盟汽车保有量是281，975，402辆、乘用车保有量是246，345，770辆，厢式货车是28，715，247辆，卡车有6，230，100辆，客车有684，285辆，商用车合计是35，629，631辆。
汽车保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。
欧盟一般指欧洲联盟。欧洲联盟（德语：Europ_ischeUnion，法语：Unioneuropéenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔（Brussels），是由欧洲共同体发展而来的，创始成员国有6个，分别为德国、法国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡。

Ⅶ 中国的汽车出口数据开始超过德国，国产汽车这几年的发展有多迅速

国产汽车在很短的时间之内，得到了非常迅速的发展，甚至超越德国成为世界上第二大出口国。

中国的汽车发展本身就落后于欧美国家，毕竟在技术以及发展时间这一方面，要远远逊色。但是我们也仍然能够实现弯道超车，中国生产的汽车已经开始销往欧美各个地区。在欧洲的汽车领域以及市场上，占据了非常重要的地位。

中国的汽车出口数据开始超过德国。

德国作为欧洲地区的工业老牌大国，现如今为止，德国的工业制造水平以及出口量占据了欧洲绝大部分的市场份额。但是中国出口的汽车数量，已经远远超过德国，成为了世界上第二大汽车出口国，仅次于美国。但是相比于美国而言，我国所出口的汽车在质量以及数量方面仍然有所不及。但是我们也不能够过度气馁，因为我国的发展时间要晚于欧美国家。能取得现如今的成果，已经是非常不容易了。

Ⅷ 世界上最大的汽车制造国

世界上最大的汽车生产国是哪个国家呢?下面是我为你带来的世界上最大的汽车生产国是哪个国家呢。

世界上最大的汽车生产国是哪个国家呢?

英国汽车杂志AUTOCAR日前报道称，中国已成为世界上最大的汽车生产国，欧盟退居第二。 中国的汽车产量早在2012年就已超过欧盟，2013年达2198.41万辆，远超欧盟的1460万辆。2014年中国汽车产量预计将达2400万辆左右，将超过欧盟1000万辆，相较于2014年全球汽车总销量7550万辆的规模，几乎是三分天下有其一。

其实，不仅欧盟，美国、日本、韩国的汽车产能都在加速向中国转移。从国内媒体披露的全球汽车品牌布局中国的产能看，到2015年，仅通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚这些欧美亚企业就计划在中国实现汽车产能总计1486万，相当于欧盟往年销量总和。

如果再算上路虎積架和沃尔沃的产能，进入中国的汽车总量还会更大。可见，全球汽车产能向中国偏移势头强劲，直观表现则是合资企业国内四处扩大规模，如一汽大众长春工厂之外又在广东佛山、四川成都建厂;上海大众安亭工厂之外，又在浙江宁波、江苏仪征、新疆乌鲁木齐、湖南长沙组建分厂;北京现代目前也正在筹建第四工厂。

全球汽车产能向中国转移，是因为中国市场需求集中释放，销量及增幅为世界之冠，非常诱人。由此带来的正效应是就业人员大幅增加，汽车行业员工收入明显提升，产能的转移带来技术设备人才资源向中国集中，有助于带动中国汽车行业水准的提升。产能的竞争带来产品的充分竞争，可以让中国消费者获得物美价廉的汽车商品，提升汽车生活品质。燃油需求大量增加也会给石油企业带来巨额利润。国内企业与国外企业合资带来的利润也很可观，使汽车经济在中国房地产行业出现波动、地方政府“卖地财政”失去根本经济依赖之后，成为中国经济暂时的“稳定器”。

但中国汽车发展更富深远意义的目标是建成汽车强国。世界汽车产能向中国集中，中国自主品牌企业的产能也在扩大，预计2015年中国汽车产能将达到3200万辆，到2018年更将突破4000万辆大关。但随着中国汽车产能逐年加剧，利润摊薄，未来的汽车产销将进入惨烈的竞争状态。

而不容忽视的是，中国汽车产业虽大却不强。众多全球品牌汽车巨头与中国合资后，中国组装替代了中国制造，没有自主研发，成了合资外方的附庸，技术上受制于人。别人的技能没学会，自己研发又错过了好时机，创新能力被削弱。

坚持独立研发的中国自主品牌企业虽然急起直追，用十几年时间取得了国外汽车数十上百年的进步，但核心技术对外依存度高，生产研发力量分散，品质提升缓慢，市场认同度低，在世界各大汽车品牌优质产品强势围剿之下，自主品牌市场份额已连续下滑一周年。

J.D . Pow er亚太公司发布的2014年中国新车质量研究报告预计，到2018年，中国自主品牌在新车质量方面将追平国际品牌。但品质追平之后，想让更多消费者愿意购买自主品牌的市场认可，还需要8-10年时间。而目前正是中国汽车消费增长高峰，8年之后，大面积市场将趋于饱和，即使自主品牌最终赶上，如何消化膨胀的产能?

此外，世界产能转向，同时也意味着中国可能面临更大汽车社会问题，比如拥堵、雾霾、道路与停车设施等，汽车行业过度发展的弊端更加凸现;大量汽车产能转移到中国，风险也将接踵而至;一些以汽车制造业为主导产业、经济结构单一的城市在城市容量和汽车需求饱和、销量不再增长之后，经济增长将面临断崖式下滑等，美国底特律就是前车之鉴。

在经济全球化、国家扩大开放的大背景下，汽车合资是必要的。但目前，汽车行业发展应充分利用主导地位明确合作研发项目，确保付出市场最终换来技术，保证汽车行业科学布局可持续发展，在汽车消费需求饱和之前，给自主品牌以喘息之机。在这一问题上，国家需要整体考虑海外投资合作条件。即便是欧美，对一些核心产业的保护比中国更为严格。

不久前，国家发展改革委发布《外商投资产业指导目录》修订稿。在取消钢铁等逾十个行业的外资限制同时，“汽车整车”仍被明确列入限制外商投资产业目录，保持“中方股比不低于50%”的政策“红线”。此举十分必要。建议在此基础上，慎重对待即将到期的汽车合资企业的续约问题。

在考虑与国外相互对等的资本开放模式的同时，建议为中国汽车行业留条后路。这关乎中国汽车强弱盛衰。当然，自主品牌新能源汽车，也是中国汽车强国的希望。