汽车零部件多久不能停产

Ⅰ 汽车零部件首末件一般保存多久

你问的是汽车零部件一般保存多久吗？
一般都是保一年。
不同的汽车零部件保质期也是不同的，
比如：蓄电池，一般免维护电池从出厂到使用可以存放10个月。
机油，市面上常见的机油保质期可长达4-5年。

Ⅱ 汽车停产后保险杠还会生产几年

还会生产至少十年，按照国家的规定，就算是汽车停产了也是最起码要保证10年之内的零部件供应的，但是一般还是建议选择畅销车，市场保有量大。。
通常来说停产的汽车也是可以买到配件的，而且规定最起码要保证十年之内的零配件预售，。

Ⅲ 国家规定汽车配件供多久

2年。在开具购车发票那天起60天内或者行驶里程3000公里以内，发动机、变速器等主要汽车零件出现质量问题的，可以申请免费更换相应的部件。同样在60天内或者行驶里程3000公里以内，车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等质量问题时，也可以申请免费更换或者退货。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第18条规定在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。

以及第27条规定更换家用汽车产品后，销售者、生产者应当向消费者提供新的三包凭证，家用汽车产品包修期和三包有效期自更换之日起重新计算。

Ⅳ 停产、断供 疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅”，给中国汽车业带来的冲击正不断显现。

据外媒报道，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工。

2月5日，试驾报告就此采访了现代中国方面，相关负责人称，不太清楚相关情况，目前也暂未掌握此事对现代在华合资企业的影响。

事实上，中国零部件企业停产、断供的影响正逐步波及全球汽车产业。就在前几天，韩国双龙汽车亦因同样原因宣布暂时关闭韩国普永泽工厂。此外，特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。

2月5日，广汽集团在接受试驾报告采访时表示，广汽将加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂生产计划尽早恢复正常。

“已第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动，希望与供应商合作伙伴一起克服困难，打好疫情防卫阻击战。”2月4日，长安汽车公关部人士对试驾报告表示。

“汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助共度难关。”崔东树对试驾报告说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和YuraCorporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 汽车零部件多久不允许停产

应该不会，因为同品牌的汽车，老车型和新车型很多零件都是通的。即使汽车厂破产关门，零部件也是逐渐停产，因为汽车上的大部分零件都不主机厂生产的，他们是专业的汽车零件生产商，会对汽车的市场保有量进行计算评估，总之在你的汽车报废前不会买不到零件的！

Ⅶ 假如汽车厂倒闭了汽车零部件还能买到吗

能
国家有规定，车辆停产之后，零件供应商也必须继续生产十年这车的零件。
所以车厂倒闭，也能买到。只不过那时零件生产的少，运输周期过长

Ⅷ 疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。

车企复工安排

东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。

郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。

目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 上海汽车产业或将于5月后停产

上海汽车产业或将于5月后停产

上海汽车产业或将于5月后停产，由于防疫措施限制等影响，中国汽车3月销量有较大下滑，国内大部分车企近期的表现都将会受到不同程度影响，上海汽车产业或将于5月后停产。

上海汽车产业或将于5月后停产1

近期，国内爆发新一轮疫情，汽车产业链企业的生产进度受到不同程度影响，一部分企业仍在竭力闭环保供，一部分企业则已被迫停工停产。

4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发布微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

何小鹏：如供应链无法动态复产，5月中国所有整车厂或停产；余承东：的确如此！

针对此，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文表示：“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

此前，乘联会指出，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响，“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。”

上海汽车产业或将于5月后停产2

当前，受上海、长春等地疫情的影响，不少汽车产业链企业由此放慢节奏甚至按下暂停键，这恐给中国汽车产业带来不小冲击，而且疫情现已波及到广州。有消息称，4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调”。

上海、吉林、广州均属中国汽车产业重镇，2021年三者合计产量占据全国总产量近1/3。根据国家统计局的各省生产数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中，广东汽车产量338.46万辆，占全国汽车产量的12.80%，排名第一；

上海汽车产量283.32万辆，占比10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排第三。而现阶段，为配合严格的防疫政策，汽车工厂封控管理、生产人员短缺、物料运输受阻，种种挑战摆在车企和产业链面前。

制图：集微网

停工停产成“常态”，上海疫情或致汽车减产15%-20%

突然爆发的疫情，让中国车市再度进入低迷的状态。由于防疫措施限制等影响，中国汽车3月销量有较大下滑，中汽协最新数据显示，3月份中国市场汽车销量下滑11.7%至223万辆，与上一月18.7%的增长形成鲜明对比。

众多汽车制造商都感受到了产量限制之痛。

公开信息显示，3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产两天，尔后因上海管控升级，3月28日起，特斯拉暂停其上海工厂的生产，截至到4月14日，已经停产近20天。路透援引一家第三方独立调查机构的数据称，特斯拉上海工厂在3月份仅组装了55462 辆汽车，相比之下，该工厂1月份生产了 68117 辆汽车。

据悉，上海工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000-2500辆之间，由此计算其单月产能约在6万-7万辆之间。以此推算，特斯拉如今的产量损失或在4万辆左右。

其他汽车制造商也都深受影响。

3月31日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海安亭工厂将从3月31日起部分关闭。但何时可以恢复生产、哪些零部件和车型受到了特别的影响等问题，则暂未透露。

据悉，上汽大众在上海市拥有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，均位于上海嘉定区安亭镇。事实上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。对此，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。但好在形势有所好转，4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

这些仅仅是疫情之下汽车行业的部分缩影。乘联会秘书长崔东树近日表示：“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”

就在4月13日晚，长城汽车旗下坦克品牌在其官方App上发布通知称，受疫情影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前均暂停发运。同时，受上海、江苏、吉林等地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。由于以上原因，坦克300用户的车辆会推迟交付。

除了坦克品牌，长城汽车从今年2月份以来的销量也因疫情受到波及。4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据，3月，长城汽车销售新车100930辆，同比下滑8.9%。长城汽车表示：“当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。长城汽车正与供应链伙伴通力合作，积极解决相关问题，尽力将影响降至最低。”

可以预见，国内大部分车企近期的表现都将会受到不同程度影响，能否在重重压力下尽最大可能保产能，是摆在眼下的一大难题。

物流与采购受影响，供应链“保供”压力大

“保生产”是每家整车厂想要努力维持的节奏，但也会受到上游供应链短缺的限制。正如李斌当时在蔚来官宣停产的说明下点评称，“一辆车差一个零件都无法生产。”。

通常而言，零部件供应商会储备一定数量的库存，在特殊时期，依赖现有库存是当前企业的主要应对方式，但这不能持久。关键是，在疫情期间，有些地方交通受阻，物流也处于中断之中。

确实，疫情之下的严格封控制度，导致多处高速公路和港口拥堵，工人滞留，无数工厂关闭，而且这种中断正在影响全球汽车行业供应链。

路透报道称，通用汽车公司本周一表示，已与其合作伙伴和供应商制定了一项全球连续性计划，以减轻中国疫情后汽车行业面临的不确定性。

图源：路透

上海以及周边地区不仅聚集了中外知名整车厂，还有众多全球零部件百强公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格华纳、电装等供应商等。

4月8日，安波福中国称，疫情期间，不少小区被临时封控管理，各工厂、车间的不少管理者考虑到万一被隔离在家会影响工作，纷纷主动留守，在办公室里搭起临时铺位。

其中有一百多位家在昆山、太仓的员工，在4月1日前始终住在公司安排的酒店；4月1日后，更有1800多位员工闭环在公司留宿。安波福方面称，团队正努力克服困难，以客户需求为导向灵活调整计划，确保客户订单及时交付。

据路透报道，4月11日，博世表示，为了遵守疫情防控措施，其在上海的一家热力技术工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环”管理仍在正常运营中。博世在一份声明中表示:“我们目前看到了物流和供应链采购受到的暂时影响。在此情况下，我们正在尽一切努力尽可能地维护供应链，满足需求。”

此后在4月12日，据新浪财经报道，日前福建省宁德市出现新冠肺炎病例，随即有市场传闻称，“宁德市工信局通知，各服务企业根据现有物料安排生产，不再进原料，而截至4月11日没发货的物料在当晚10点之后，已经不能再往宁德发货”。

对此，宁德时代回应称：“近期宁德出现个别疫情，政府临时升级了防疫管控措施。公司高度重视，并第一时间与相关政府部门加强沟通、协同防疫。当前，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。”

“闭环”管理情况下，一般只有部分员工才能回到生产线，因此产能相对来说会有所减少。而且，业内人士也指出，鉴于当地限制措施的.程度，这将变得越来越难以维持。

而且，这一波疫情对汽车产业链的生产进度影响多久，还是一个未知数。叠加汽车芯片短缺，以及动力电池原材料上涨，4月车市产销压力可能更大。中汽协此前指出，2022年3月，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。

从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

但好消息是吉林的汽车产业链正在部分重启。在3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

而且，汽车产业链供应链问题也得到了国家层面的重点关注，4月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，其中指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。

据称，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

上海汽车产业或将于5月后停产3

3月份,尽管很多车企和零部件供应商因防疫需要暂停了部分生产,目前来看在生产端造成的影响还不是特别明显。据乘联会公布的3月产销数据显示,上个月国内乘用车累计生产新车182.3万辆,环比增长22.0%,同比仅下降0.3%。

但接下来的4月甚至5月,就没这么乐观了。根据乘联会测算,上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失,并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

小鹏汽车董事长何小鹏日前甚至还在朋友圈发文称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

这其实不难预料,现阶段很多企业安排员工驻厂保供,主要依靠的是已有库存。但库存总有消耗殆尽的时候,而上海此轮疫情到目前还没有看到拐点,这意味着现阶段的封控措施仍将持续,包括对物流实施严格的管控,如此一来很多企业的库存将得不到补充,停工停产无可避免。

某合资车企在接受盖世汽车采访时就表示,由于上游零部件生产及物流受阻,公司部分零部件几乎没有库存了,目前工厂已经完全停工。

据盖世汽车了解,汽车产业链上下游存在类似断供风险的企业并不在少数。前述受访的线束企业就表示,目前他们的库存已经吃紧,估计只能再坚持数周时间。

另一家线束企业受访人士也指出,尽管目前公司有部分员工在闭环生产,并且有采购人员在全天候对接上游供应商,跟进发货进度,但由于物流受阻,只能一定程度上延缓疫情的负面影响,却并没有从根本上解决问题,长此以往也会面临停产风险。

另据前述智能驾驶解决方案提供商透露,他们公司的库存也只能维持不到3个月的生产,为此公司正通过异地资源调配、上下游产业链伙伴及股东等的合作互助,尽最大可能做一些预案和缓解。

另一家浙江的供应商在接受盖世汽车采访时也坦言,他们公司的原材料供给预计仅能维持到4月底、5月初。目前该公司也已试图在上海周边寻找替代供应商,此前他们的供应商在上海。

但这并不容易。由于疫情多点散发,多地防控措施持续升级,零部件的跨省运输现在也是阻碍重重。比如上海,除防疫及生活必须品外,很多生产物流都陷入了停滞,这样导致的结果是,从外地运往上海的原材料及零部件进不来,而需要从上海发往外地的产品也发不出去。

而即便有少数的物流可以运转,时间成本较之前也高了很多。据某企业员工透露,其供应商由于不同城市之间的封控政策,只能先将产品从供应商仓库拉到一个点,通过人工卸货下来,再转到高速路口上另外一辆车,如此多次中转才能拉进位于上海的工厂。

更何况,目前上海周边地区也开始爆发疫情。以苏州为例,据最新统计数据显示,4月以来苏州累计报告的确诊病例已达8例,本土无症状感染者311例。

另外杭州、宁波、嘉兴等地也呈现散发态势。而国内很多零部件企业都分布在长三角地区。据统计局数据显示,长三角地区在国内汽车产量占比约为 21.6%,汽车工业增加值占比更是高达 31.2%。一旦管控范围进一步扩大,潜在的风险毋庸置疑。

上海一家模具企业的相关负责人就表示,此前他们有很多物料在江苏昆山加工,但从4月5号开始,由于昆山实施了严格的防疫管控,相关企业被迫停工停产,现在该公司正考虑直接在浙江寻找相关的企业协助生产,因为他们的原材料很多原本就来源于浙江。

徐州金沙江半导体有限公司相关负责人也表示,应防疫要求,现在部分公司员工不得不居家办公,导致生产节奏放缓,外地新员工不能及时到岗,客户无法拜访。另外,物流的受阻还使得公司原材料交付延迟,出货受阻,并且不再受控。

更为严峻的是,近日广州、武汉等地也开始爆发新一轮的疫情。另据最新消息,宁德时代总部所在地宁德市蕉城区也出现了疫情,为此该地从4月10日起对外通道实施交通管制,宁德时代也在内部采取了网格化管理措施,确保宁德基地有序开展生产。但在随后的三天,宁德分别新增1例、7例和9例确诊病例,23例、6例和15例无症状感染者。

考虑到这些城市所在的汽车产业集群本身就是国内重要的汽车工业基地,以及涉疫区相关企业在汽车供应链上的重要地位,如果这波疫情长期得不到控制,必将对国内汽车产业造成更大的冲击。

据相关统计数据显示,2021年广东省累计生产汽车338.46万辆,占全国汽车总产量的比例为12.76%,位居全国第一,其中新能源汽车产量占比超过15%。紧随其后的分别是上海市、吉林省和湖北省,去年汽车产量分别为283.32万辆、242.41万辆和209.9,占全国汽车总产量的比例分别为10.68%、9.14%、7.91%。

徐州金沙江半导体有限公司相关负责人就认为,如果接下来疫情迟迟得不到控制,将会对Q2产生较大冲击,短期会减少企业成品库存,造成订单积压,长期可能会恶化汽车企业的财务状况,进而影响整个行业资金流和物流的正常运转。

前述智能驾驶解决方案提供商相关负责人亦表示,由于上游供应商企业产品交付或服务有所延迟,这种延迟从供应商传导到OEM也需要一定的时间,预计会对未来几个月的汽车行业产生持续影响。”

Ⅹ 汽车的三包期多久

三包期如下：

7天:商品在购买7天内，出现质量性能故障问题。可以退货换货或者维修。

15天:商品在购买15天内，出现质量问题导致的无法使用，可以换货或者维修。

汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。

在三包规定实施之前购买的车辆（即2013年10月1日规定的正式实施之前），不能按照三包规定的条款主张相应的权利，所以建议消费者如果要想享受到三包规定的这种权益的保护的话，一定要在三包规定实施之后再去购买相应的车辆，这样才能取得三包规定的相关权利。

三包有效期的认定:

三包有效期从提走商品日开始计算。家电等有效期基本是一年，主要零部件是一到三年左右，整机的三包期限是半年到一年。

商品在三包期限内经过两次维修依然没有解决故障问题，消费者可以凭购物发票和修理记录，调换同类型号同规格商品或者退货。三包有效期要扣除因维修浪费的时间，而重新计算三包有效期。

90天规定以及30天:生产者在消费者送回厂家维修之日起的90天没维修好消费者送来的产品，应在维修记录中详细陈述原因，并且给消费者更换同规格同型号产品。

30日以及5年:维修方应当保证维修后的产品至少保证30天能正常使用，而生产方则保证在即使产品停产后也要在5年内对该产品的售后问题提供相关技术的零部件来支持维修。

新三包规定是在1995年8月实施，对于95年以前的三包产品依然按照95年以前的规定。而95年8月以后的三包产品则按照新三包规定约束。