纯电动汽车哪个部件最值钱

‘壹’ 纯电动汽车什么部件最重要

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

‘贰’ 一辆汽车上什么东西最值钱，什么最贵

一辆在市场上售价10万元的车的成本价约为3.5万至4万元，大家都很惊讶吧。按照通俗的计算，税率为36%-38%，增值税为17%。消费税为10%，购置税为10%，技术转让费为8%，厂家利润为10%，4S店也有5%-8%，那一辆车的成本只有35000-40000元，那么一辆车最贵的东西是什么？

最后一部分是电子控制系统。电子控制系统也占汽车总价格的15%，因为电子控制系统通常掌握在相对较大的配件供应商手中。如我们发动机的电子控制部分、传感器、ESP等，它们占总价格的是五千到六千元，汽车总价格的15%是车架，也就是两千到三千元。底盘悬架占10%，约为3500至4000元，其中包括轮胎悬架、车架减振器等。内饰也占汽车价格的10%。车上还有一个零件很贵，那就是三元催化转化器，其价格一般在2000元左右。它比发动机便宜。有些好车有两个，所以价格比较贵。

以上就是小编总结的一辆汽车最值钱的几个部件，希望观众老爷们看完之后有一定了解，日常驾驶汽车过程中注意重点保护这几个部件。牢记这几点，对您日常汽车使用及维护都有很大的帮助，特别是当某天自己汽车出现故障需要更换以上几个部件时，做到心中有底，不花冤枉钱。

‘叁’ 汽车哪个零件最贵

随着人们生活水平的提高，很多家庭都买了一辆私家车做自己的出行代步工具，而汽车却是给人类的社会生活提供了很大的方便，在选择一辆新车的时候，很多人都会根据汽车的配置来决定买什么车，那么在一辆汽车上面最贵的零件是什么呢？

而汽车中最贵的其实是这个车的车身构架，也就是我们看到的车的外观。这一部分的价值大概占了一辆车总价的20%左右，其实这一点很容易理解，因为一辆车开在路上安不安全，在发生事故的时候能不能承受对方的撞击，完全取决于这辆车的车身构架，所以很多汽车厂商对于车身构架的质量都是把关非常严格的，因为他决定了一个汽车的安全与否问题。

‘肆’ 电瓶车除电瓶以外最贵的是什么零件

您好~第2个重要部件就是电机，其中的铜线最为值钱，铜线的质量越好，回收的价格同样越高。最后就是电动汽车的各种零部件，这些零部件有一部分是钢材构成的，就在今年钢材的价格有明显的上涨，因此各种零部件的回收价格也会有所上涨。

‘伍’ 电动汽车最贵的零件是什么

电动汽车有三大核心部件：电池、电驱、电控。想要知道哪个贵，先得看各自都起了哪些作用以及他们现在的发展状况，全局理性分析才更客观。

1. 电池：提供动力。

分蓄电池和燃料电池两大类，比如铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池等属于蓄电池；碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )等属于燃料电池。

由于铅酸蓄电池比能量低，高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短等缺陷，逐渐被锂电池取代，

其中磷酸铁锂电池应用最广，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜，比如比亚迪就专精这类电池。

除磷酸铁锂电池外，三元锂电池是另一个重点发展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650电池、2170电池）。

2. 电驱：将电能转换为机械能，决定了电动汽车的性能指标，以及动力表现形式。

常见的比如直流电动机（有刷/无刷）、交流异步电动机、永磁式电动机、开关磁阻电机。

比如君越上那套智能电驱系统，采用了双排行星齿轮组与高性能电机设定。在双排行星齿轮组结构之间布置了两组交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

这款双电机与1.8L SIDI直喷发动机相配合，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。

为什么举例君越而不是更高大上的特斯拉鼠笼式感应电动机，是想说明电机虽然是重要的部件，但并不是昂贵到爆的产品，要知道君越的这套智能电驱系统表现也十分优秀。这套系统被使用在30万左右的车型中，而且溢价还远不及特斯拉，说明还是有赚头的。

（事实上特斯拉鼠笼式感应电动机通过巧妙的设计，成本也并不算特别昂贵，至少Model 3也是使用的这套电机）

3. 电控：电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组合控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等。

在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。

其中能量管理系统最为关键，它承担着对电池所有参数的读取和电池热、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占领市场，和其优秀的电池能量管理系统不无关系。

阻碍电控技术的发展主要在技术积累和策略，比如一体式电池的电池管理难度天生就会比分体式电池高，当然前者有着体积更小，重量更轻的优势。所以说电控技术属于前期成本高，但后期成本可控的一类。

要问哪一个成本最大（包括研发成本、生产成本、维护成本等），那就是电池了。

就在本月，通用汽车提出将在2021年推出新一代电动汽车，这会使得汽车电池成下降30%，降价幅度如此之大的主要原因就是他们采用了一套新的电池系统。按计划他们将在2021年前，把锂离子电池的成本从145美元/千瓦时降低到100美元/千瓦时以下。（这里指的是生产成本，还不包括已经投入的研发成本）

早前，特斯拉在Roadster电动跑车上采用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度，几乎达到170瓦时/千克，不过热稳定性很差，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，虽然比Roadster多出1000多节（为8000多节）但成本却下降了三成。这给Model S得以被广大消费者所接受提供了保证。

以上成本分析着重在研发成本和生产成本，维护成本着墨不多。就耐操性来说，相比电池，电机和电控在这方面还是有优势的，至少这二者对天气的敏感度要小得多，但电池就不太灵光了，电动汽车在冬季的续航里程和充放电能力都会减弱。耐操性降低，自然会对维护成本造成不小挑战。

总结以上，电动汽车成本最高的是电池。曾有分析称，电动汽车的成本构成如下：

电池：40%；电机：15%；电控：12%；电驱动零部件：8%；其它：25%。

虽然不一定准确，但总的排名问题不大。

‘陆’ 电动汽车为什么贵

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：
一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。
以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。
二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。
这块的成本我不清楚，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。
三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。
所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

‘柒’ 纯电动汽车好吗

纯电动汽车的优点不外乎就是环保、省钱、噪音小、节能、使用范围相对广泛。首先在环保方面，纯电动汽车在行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即便是按所耗电电量换算为发电厂的排放，造成的污染也远小于传统汽车，毕竟发电厂的转化效率更高，而且集中排放，更容易净化减排。

其次在省钱方面，相信大部分购买纯电动汽车的车主在这方面深有体会，这一来新能源汽车国家和政府是有相关补贴政策的，譬如免购置税、车价补贴等等；这二来当然是加油了，虽说纯电动汽车把油费转换成电费，但相比之下哪个更省钱？

‘捌’ 一辆汽车上最值钱的部件是哪些

不同型号自然价格不同。那么为什么有的车贵，有的车便宜呢？当然，这是做工、工艺等方面的差别。今天让我告诉你一辆车最值钱的部分在哪里！快来看看，豪车有什么好！
发动机
发动机是汽车的心脏。汽车的核心技术体现在发动机上。所以发动机的比重不会小。据德国汽车科学家介绍，在大多数汽车中，发动机的价格占价格的15%。
既然是汽车的心脏，发动机技术当然决定了汽车的价格。所以，豪车的发动机一定不能差！
车体
汽车的车身不仅决定了汽车的外观。车身的结构往往决定了一辆车的安全性。车身结构更好，安全系数更好。有些车，虽然铁皮没那么厚。但是撞击之后安全系数比较高，正是因为它出色的车身结构！所以车身占一辆车价值的15%，就像发动机一样！
传输系统
车辆有动力，需要一个好的传动系统来帮助它把动力传递给轮胎。当然，我们通常所说的变速箱也包含在传动系统中。传动系统占整车价值的10%左右！
内部装饰物
好的内饰肯定是手工制作的。连方向盘上的真皮都是手工缝制的，用料自然是上品。当然木头等装饰品也是极好的。但总的来说，这些东西再贵也比不上发动机。占总价的10%左右！
电子系统
一般来说，车辆的电子系统占价格的15%左右。但是，越贵的车，电子系统的比例会越高。很多豪车的电子系统和人际沟通都很优秀。换句话说，系统越复杂，价格越高。如果简单的话，就一个CD机，价格不会高！
对于豪华车来说，最值钱的应该是车标。劳斯莱斯的标志价值一辆迈腾，但它仍然是有形的价值。你说它值200万，无形价值没毛病！

‘玖’ 纯电动车报废时，哪些零件最值钱

随着纯电动汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。但是纯电动汽车毕竟也是代步工具，随着使用时间的延长也会有报废的一天。那么纯电动汽车报废后哪些零件最值钱呢？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下纯电动汽车生产成本中最贵的部分。就目前来看，纯电动汽车在生产过程中最贵的部分莫过于三电系统，而在三电系统中，动力电池所占据的成本更高。根据目前纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据纯电动汽车整个生产成本大约30%~40%。所以纯电动汽车中动力电池相对更加值钱。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池。而对于三元锂电池来说，可具有资源化回收价值的包括锂、镍、钴和锰元素，且三元锂电池正极中锂、镍、钴元素的品位远大于自然矿石。也就是说，三元正极材料更具有再生价值，而对于磷酸铁锂电池来说，主要的则是锂元素。动力电池除了有再生价值之外，还可以进行二次利用。因为纯电动汽车虽然报废，但是动力电池依然有储电功能，所以动力电池可以作为储能设备使用，比如说日本将日产Leaf电动车上的退役电池照亮了浪江町的街道。将退役下来的动力电池进行二次利用，也可以降低对环境的影响，可以提同时提升新能源产业的经济效益。除了动力电池之外，车架以及三电系统、轮毂等的都可以进行回收。当然，这部分回收除了少量的贵金属之外，其他的还是以普通金属进行回收利用。相比动力电池来说，价值并不是很高。所以说，纯电动汽车报废后动力电池最值钱。 电动汽车最贵的“三大件”就是：电池、电机、电控系统。电池分为多种，有磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池、三元锂电池，镍基电池，钠硫电池，二次锂电池等，还有一些燃料电池像Afc碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池等。在家用车中比较常见的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。比如比亚迪的车型多使用磷酸铁锂电池，最近几年改用三元锂电池，特斯拉采用的松下18650电池，2170电池就是三元锂电池。三元锂电池的价格比较贵，新的装车电池300元/wh，哪怕是报废的车，如果电池衰减不是特别严重，可以二次利用的话，它的价值还是比较高的。除了电池，就是电机。电机是电动汽车的驱动，常见的有直流电动机和交流异步电动机，永磁电动机等。这些电机的价格也是比较贵的，如果电动汽车报废，这些零件也可以拆下来卖个不错的价格。电控系统作为电动汽车上比较重要的部分，它如果够先进，其实可以降低电池的成本。就像特斯拉使用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度很高，但是它的热稳定性很差，在180度左右会出现分解现象，产生大量的氧气。最后在model s车型上改用了镍钴铝电池，虽然数量增加，但是它的成本却下降了。所以有好的电控系统，会降低电池成本，也就降低纯电动汽车的成本。一台车，电池所占的价格比重大约是4成，电机占15%左右，电控占12%，驱动零部件8%左右，其他25%。 @2019

‘拾’ 电动汽车除了电池其他最贵的部件是什么

电池、电动机、控制器。
按价值由高到低排序。