汽车多功能屏多久开始流行的

㈠ 70,80年代科幻高端的汽车驾驶台，为什么昙花一现

往期文章

上世纪70年代末， 汽车 兴起“数字化”内饰设计，数码二极管显示仪表板，集成化按键，飞机或轮船方向舵风格的方向盘，取代了传统的圆形仪表的指针。虽然仅仅流行了十余年，现在看来，依然是出色的外观设计。

1985年的马自达MX-03，在喷气式战斗机风格的方向盘后方装有全数字仪表板，它甚至配备了平视显示器和车载电话。

欧宝凯德E是在1984年至1993年生产，成为该品牌的最后一个车型，然后阿斯特拉接管了欧宝。虽然 汽车 外观平淡无奇，但是1.8升拥有120。hp的功率独特的是仪表板还包括 LED 指示灯。而是作为辛辣的GSI版本的标准设备，该设计不另外收费。

1986年至1993年生产的凯迪拉克-阿兰特，为了与梅赛德斯奔驰SL等竞争，凯迪拉克在1986年开发了阿兰特，但直到1993年，仅售出2万1千辆。它的数字转速仪和速度仪的对称设计令人印象深刻。

别克在1986年至1993年制造的里维埃拉 汽车 ，在80年代就使用了中央触摸屏面板，。该系统的名称为“图形控制中心”，并使用了9英寸的黑色和绿色阴极射线屏。屏幕周围有六个按钮，可在空调，收音机，行车辅助菜单（计程器，水，油温，电压...）之间进行选择。

“图形控制中心”于1990年停产，驾驶员难以与触摸屏系统进行交互，20年后的 汽车 设计师又开始犯同样的错误。

阿斯顿·马丁一直与众不同。1976年的拉贡达2一直生产到1985年，共645辆。阿斯顿·马丁宣称该车是拥有数字仪表板的首款量产车，超现代的仪表板，数字LED显示屏和触摸板按键有些复杂。

五十铃-广场的独特性，在于把多功能操纵键，从方向盘上移到了驾驶仪表盘的两边。避免了方向盘过于复杂，和驾驶中的误碰。

雪铁龙GSA是从1979年至1986年生产的五门掀背车。本质上，它是雪铁龙GS的第二系列，1970年首次投放市场。它被评为年度欧洲最佳 汽车 1971年，并以技术领先，舒适性，安全性和空气动力学领先业界而闻名。GS和GSA（有时统称为“ GS / A”）。雪铁龙GS和GSA的产量超过了两百五十万，这还不包括其他国家生产的许可版本。

标志性的雪铁龙单辐方向盘和“太空飞船”仪表板。最着名的是“ PRN吊舱”，所有控件在逻辑上围绕方向盘进行分组，从而无需从方向盘上移开手就可以进行操作。

左手：

1挡风玻璃清洗器
2挡风玻璃刮水器
3喇叭
4方向指示器
5近光灯总成
6侧面和尾灯
7远光灯大灯

8前大灯闪光灯和主/北斗七星灯开关

右手：
9前雾灯
10危险警告
11检修镜开关
12后雾灯
13后窗玻璃清洗/擦拭
14后窗玻璃除雾器
15后窗玻璃间歇擦拭

1985年至1991年间生产的斯巴鲁XT。

方向盘后两侧的操作块也像雪铁龙GSA一样悬浮在方向盘与仪表盘之间，

L形条幅方向盘，转速表以有趣赛车电子 游戏 的图像显示，两边是显示水温和油量的条形块。

它是一种罕见的拥有一流内饰的超级跑车 汽车 ，一共只生产了19辆。方向盘位置更靠近中间。

左侧是车辆控制，右侧是 娱乐 中心。

带有立体声系统的MASSIVE 10碟CD换碟机！

像飞机驾驶舱般密集的按键，多重菜单的显示大屏，看起来很美观，但司机学习困难，在驾驶中很难“盲操”。 汽车 设计师往往在下一代产品中就抛弃了这种华而不实的风格。

㈡ 汽车双联屏鼻主是谁

汽车双联屏鼻主是奔驰E300。奔驰汽车的E300是最早使用双联屏的车型，从此打开了汽车双屏的时代。

㈢ 为什么现在汽车内的大屏越来越多屏幕越多越大就越智能吗

汽车的屏幕越大并不意味着汽车的智能性越好，虽然现在很多的汽车安装的屏幕都比较大，但是这并不能够和智能性挂钩。而导致这种情况的出现主要还是由于其能够给人一种比较高端的感觉，而且在看导航的时候也很少分神，甚至看不清路况的情况，进而减少危险因素的存在。

总之在购买汽车的时候，不能够只关注汽车的屏幕以及外观，更应该注重汽车的处理性能，而这又与芯片有着很大的关系。如果汽车的屏幕比较大的话，还很容易导致出现晕车的情况。进而引起呕吐、发冷汗、头晕等等症状。

㈣ 1分钟看汽车中控屏发展史，单色像素屏开出火箭的质感

BOSS在看汽车杂志，突然自言自语了一句："现在的真是越来越大了。"漫哥好奇地递头过去瞄，也笑着说："嘿嘿真的挺大的。"谁知BOSS一个暴扣，说："我说这车的屏幕。"漫哥唯有把视线从车灯移到旁边的图片，的确是个挺大的中控屏。

（本文图片来源网络。编辑：我要下车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 车内屏幕越来越多越来越大，智能化汽车进化必由之路究竟是什么

智能汽车的普及，促使消费者开始关注车内空间的使用体验。尤其是当车载屏幕越来越多、越来越大时，就会有越来越多的消费者开始选择一辆功能全面的汽车。在我看来，车内大屏不仅仅是一块屏幕，它是智能化汽车进化中必然要经历的一个重要阶段。就像以前手机使用时只是把一些功能放到车上显示，但现在手机上的各种功能已经都被车内大屏所占据，并且它逐渐成为一个中控系统，不仅可控制音响、导航、电话等功能，还可以控制空调、音响等系统设备。

目前车内大屏已经成为车企们提高车辆安全性和用户体验的重要抓手之一。特别是对于中国车企来说，大屏幕已经成为重要的竞争优势之一，通过车内大屏实现汽车操控，将会有更大的市场潜力。如今，在智能汽车普及已成定局的背景下，有越来越多的车企开始布局大尺寸车内大屏，在消费者面前不断强化其“未来座舱”概念。与此同时，大屏幕正逐渐成为各大车企在竞争领域最重要的利器之一。我相信随着车载大尺寸大屏逐渐普及，车企们的竞争将会愈发激烈。在这样一个市场竞争氛围下，车企们需要充分利用好大屏幕资源来满足消费者的需求。

㈥ 汽车双联屏缺点

汽车双联屏缺点是价格贵，性价比低，功能不齐全。

双联屏一直是奔驰S级中控豪配的代表，本家其它车型也纷纷同步，这种将两台液晶显示屏合并为一整个大屏幕的设计，带来便利的操作和炫酷的科技感，让很多车企对此趋之若鹜，双联屏成为2020年中控屏的设计主流。现在不是只有买豪华车才能享受双联屏，很多10万元就能搞定的自主品牌SUV已经安排的明明白白。车载屏幕是如何一步一步进化成双联屏的。

车载屏幕此前的内嵌式或悬浮式，都开始让人有些审美疲劳，而双联屏的在未来科技感的造型塑造上更有优势。汽车产品的逐渐成熟，出行的需求已经不能满足人们对车型产品的选择，车内的娱乐功能成了汽车进化的另一个方向。

出现车载屏幕前的车载收音机最早出现在汽车上的娱乐装置不是屏幕，而是车载收音机。第一款搭载车载收音机的车型出自哪家。

进阶到磁带播放器时隔三四十年，磁带播放器开始应用，你不要觉得车载磁带播放器的推出为什么这么迟，因为直到1962年，飞利浦才发明了盒式录音磁带，而在我国，直到80年代初期才开始流行录音磁带和录音机。

车上开始出现显示器CRT开始追求触屏在车载娱乐系统可视化之后，触屏成了当时车企追求的另一目标。

到了90年代，粗线条的CRT屏幕逐渐落后，功能与科技感更多的中控屏开始出现，不同于以往，除了满足娱乐功能之外，有更多的车辆信息和功能可以通过中控屏来调节。在这样基础的外形设计上，定型数十年，持续至今。

搭载双联屏的10万元自主品牌SUV有哪些，年轻人对双联屏这项设计认可度较高，现在10万块左右的的自主品牌车型都安排上了，下面来看看有哪些10万元左右搭载双联屏的自主SUV吧。

㈦ 汽车中控屏进化史：从边缘走向核心

不可否认的是，中控屏将在未来的汽车智能化时代占据核心位置，成为车辆的“信息中心”和“指挥中心”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 汽车中控大屏发展史 从最初的黑白点阵屏到彩色TFT屏幕

在三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因是当时的液晶技术太不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

1990-1998 按键为王，黑白点阵液晶屏赛高！

在那个我还是一团不知道什么形态的物体之时，拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征，而拥有一台虎头奔更是这样。

1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

在上 世纪 90年代，汽车机械部分的发展达到了一个巅峰，皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的，只能靠“堆”复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常“斋”，以现在的眼光看已然十分“古董”。

拿 奔驰 W140，也就是车迷们熟知的“虎头奔”来说，该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，均没有装备一个像样点的屏幕，全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有今天如此发达的电子系统，如何帮助驾驶员hold住如此多的功能？答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们，它们在那个没有CAN总线、没有 ES P的年代，按键们“一对一”地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上“下足功夫”，不会出现时下的车型开个空调，还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

哪怕是当年同样经典的四代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ），除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外，整体设计格局还是十分类似的，由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统（大多也就是卡带，光盘已经算很超前了）的布局。并采用按键、旋钮以实现操控各项功能，跟老式微波炉的UI一模一样，没有任何花里胡哨的东西。

说实话，现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。 1998-2005 按键为主，屏幕数量/大小=身份

在那个万物生长的世纪之交，一台具有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端，可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐进公司新买的W220“蝴蝶奔”的后座时，估计社会精英的内心却是崩溃的：那台（Pullman版是两台）硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容，胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚，更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统…他明白了，科技，是以豪华为本的，并不是以人为本。

作为当时的先驱，奔驰将彩屏 成功 地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁，就像一盒寿司似的。而以现在的标准看，它的人机交互体验可谓“烂出水平”了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

当年的LS430，带触屏操控，惊艳十足

不过嘛，哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳，但在当年，这玩意的逼格可是一等一的管够：看这台低配版的A6，最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕？加钱上高配版吧。

高配版就完全不一样了…看这能掰出来的MP4！坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊，和着高级音响出来的美妙音质，这情调可以给满分了。

这一代的车型，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱“玻璃化”的先驱者，也可谓达到了最初的目标，为后来汽车中控屏“军备竞赛”埋下了伏笔。 2006-2012 屏幕开始玩出花样来了，但交互体验仍十分蛋疼 2007年，第一代Iphone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏“海啸”的，却不仅仅是消费电子产品市场。

当 北京 奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂 商 中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计，也开始逐渐成型，达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

什么？堂堂奥迪A8，连个中控屏都不给？

想不到吧， 奥迪 几乎整个车系的屏幕都可以收进去，平时不影响内饰的豪华感，要用时再升起。

这个年代豪车中控屏的设计思路里，屏幕的“权重”得到了提升，首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说，屏幕更被放置在了更高，更显眼的部位。而其他 元素 ，例如空调出风口和多媒体控制区域则被“搬了个家”，放置到了档杆附近方便操作。于是，各家的广告部门又“绞尽了脑汁”，将他们以诸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包装”了下，并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla……当然谁用谁知道。

既然高端的设计被奥迪用了， 大众 就来个正儿八经的安装位置吧。

虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，在电阻屏交互、树立了每家风格的操控系统的路上越走越远，但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有得到解决：导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐。有的车企动起了“歪脑筋”，为车子加上了当时科技未成熟，表现像智障般的语音识别系统（特别是 福特 的早期产品），可谓弄巧成拙；更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制，一直就显示着那个十足硬核的“4 X4 Info”，娱乐系统被“意思意思”地赶到了下面，令当时还小的我惊呼：这才是越野车的正确打开方式嘛。

美系车也进入了“用料足=豪华”的设计 世代 ，6碟CD尽显壕气；就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。

@2019

㈨ 汽车中控大屏发展史 现代化大屏：由特斯拉和奔驰S领衔

导读：三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因就是当时液晶技术的不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，为汽车中控屏幕的发展铺设了一条日新月异的发展之路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展。

2012年袭来的 特斯拉 风潮 巨屏+Ipad般的行云流水触控+互联网

自从2010年左右，当多点触控的电子产品大肆地入侵我们生活的同时，埃隆·马斯克又打起了歪脑筋--他想把这块屏幕搬到汽车里面去，将汽车变成一个“移动的智能手机”（这个概念好像哪里听过啊…）。通过它可以掌控汽车的所有功能，并未将来的高级自动驾驶做准备。

当这块17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式发布时，汽车业界一片哗然，认为这么一块大屏，用在必须符合安全性（比如说碰撞时可能磕到头、脚，以及是否会干扰驾驶员）、功能性（它用来干嘛？只是一个粘上去的ipad当然不行）、极端性况下的可操作性（别说极端了，你的手汗太多的话都可能不行）、甚至要考虑到当时最强Tegra 3平台是否会死机、受黑客入侵等等。然而特斯拉还是“我行我素”，坚持了下来。

特斯拉坚持下来的结果是有目共睹的，它在这块屏幕里倾注了几乎所有我们能想到的新奇玩意和玩法，甚至比苹果的Ipad更胜一筹，并因此成为无数国产车型的抄袭对象。值得一提的是，在某些特斯拉车型上，车主还可通过它调出一个“狂暴模式”，解除官方的动力封印，跑出更快的零百成绩！

2013-现今 万变不离其中：双屏、连屏、大单屏、置顶屏

第一种的新玩法当然就是由 英菲尼迪Q50 引领的双屏设计了。1+1＝2，这道连小学一年级都会的算术题，被 英菲尼迪 发扬光大，应用在旗下车型上。但从图上可以看出，受制于两块屏幕的尺寸，所有按键的位置都不得不做出了调整，仅仅“蜗居”在了屏幕的周边。实际能否达到显示更多信息的效果呢？我也不知道，因为还没开过这车。

1+1+1等于几？但我敢保证，绝对不会等于3。 奥迪 的这套虚拟座舱，着实令人眼前一亮之余，更让人深思我们是否真的需要如此多的屏幕“堆”在驾驶员的周围呢？而且，除了那备受好评的全液晶仪表盘和那块显示综合信息的中屏外，似乎下部的屏幕占用了不少的空间，但它仅被用来显示空调、座椅加热、按摩等舒适性配置。如此大的面积完全可以体面地放得下所有的实体按钮，令这种设计有了舍本逐末的感觉。

哪怕在发布了5年之后， 奔驰 的这套双联屏的设计依旧能从众多内饰设计案例中令人眼前一亮：这两块屏幕单看起来并没有什么美感，但却是这套奢华、尊贵向内饰的点睛之笔。在这块不厌其烦向车主展示所有相关信息的屏幕里，你找不出任何跟这辆车不相称的 元素 ，它就是如此的令人难忘。

保时捷Panamera中控演绎“息屏美学”

这优雅的大号字体，这暴力的UI设计，车机里的WP称号是跑不了了

当然了，前有特斯拉的巨屏另车坛哗然，后有国产车型们跟风装巨屏令人贻笑大方： 比亚迪唐 的这款可旋转巨屏，采用了安卓系统（竟然还能吃鸡…），更将汽车的几乎所有功能都囊括进去了，美中不足的是，该屏幕转至垂直时，对驾驶员的视线有一定的遮挡，同时其空调界面文字和按钮区的排布欠佳，在行驶途中被正确按到是有些难度的；而 众泰T700 的大屏则充满了乡土的风味，虽说明显有 沃尔沃 的设计 元 素，但搭配其整个内饰一看，还是难以让人产生愉悦之感。所以说，潮流不能乱跟，造车应该有属于自己的态度。

在大洋彼岸，直到去年，“反应迟钝”的日韩系车企才开始研究，该怎么把一直“盘踞”在空调出风口下方的屏幕，给挪到出风口上方去。而 现代 的ENCINO和 丰田 的 C-HR ，便是它们这次“挪位”的代表作。看来日韩人对“顶置屏幕＝年轻时尚”的观点达成了共识，并再次达成了“多媒体系统放进屏幕，空调面板在出风口下”的共识。

步子迈大会扯蛋系列 别说话，用心去感受

欢迎收看“看后洗眼”车型系列，第一位佳丽是一辆货Van，本留用2Din多媒体机头的位置被…塑料板填空了，留给车主望着这浮雕工艺的精致 东风 双燕LOGO，想到了身后满车的快递要送，手握着意味着责任的方向盘，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

话说回来，上面的那辆箱货为了省成本给群众来这一出还算是“情有可原”，但 马自达 你这中控台上的“计算器”是要闹哪般？高配车型的屏幕被摘除后，就给我们留下这个计算器般的收音机？这是很明显的“恐吓”买家选高配的行为好不好。（此处应有滑稽）

计算器君：我总比楼下那小黑板强好不

这台 起亚KX7 （必须点名）就太过分了，好歹上面马自达还给了个计算器（啊…是收音机）给车主享乐啊，看看你，一辆起售价17.98万的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，换成了个小黑板？（貌似连娱乐系统都没有？）还有下面那看似自动空调的手动空调都快把我逗笑了…这模具钱省得也太过分了吧。

还有这一辆“恶劣程度”不相上下的某瑞车型，这就将高（GK）配（5）车（tong）型（kuan）的钢琴烤漆面板+多媒体系统一“抠”，就留下了这个胜似PS露出尴尬底色的塑料中控台。这种连最基本的娱乐系统都不配的做法，我已无力吐槽。

这“触感细腻，创意新颖”的塑料盖板，绝对能让天天开车的车主怀疑人生（并在上面打了个孔架起了手机）。 文末语

汽车中控屏幕的进化，只是民用IT行业近三十年来一直高速发展的一个缩影。从最初的黑白长条形点阵屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后来几代“大 跃进 ”般的进化，到了时下“无互联，不汽车”的潮流。这块屏幕，在整个汽车行业，承载了越来越大的“含金量”。而从一开始仅能呈现歌曲曲目编号，到后来能实现DVD、GPS导航，再到时下智能导航、在线影音的蓬勃发展，未来甚至成为潮流体验的载体、社交工具…我们生活质量的提升，相信也会有它的一份功劳。而想起一直陪伴我们的那块中控屏，又是否以我们成长见证者的身份，泛起我们心底的涟漪？相信大家心中都会有答案。

@2019