汽车整体桥式和独立哪个更好

⑴ 整体桥非独立悬挂与多连杆式独立悬挂哪个更好

各有优劣，这要看是什么样的车了。
多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果。但是在恶劣路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，所以会多少影响到车子的通过能力。
非独立悬挂现在已经不常见了，主要是用在纯越野车型上，配合大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

⑵ 越野车整体桥和独立悬挂

硬派越野车为什么都用整体桥悬架由于整体桥悬架结构简单，不易断裂，能够承受很大的扭矩。使用整体轴悬架可以提高越野或面对一些复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。一般硬核越野车都会采用整体轴悬架，比如吉普牧马人、奔驰G、路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车下方的卡车悬架相同。这种悬架的差速器和半轴都包裹在钢壳里，所以整体轴悬架的耐久性非常好。大多数硬核越野车都会使用非承载式车身，这与普通家用车和城市SUV使用的承载式车身不同。非承载体的梁与壳不是一体的，梁与壳可以完全分离。非承载式车身具有非常强的扭转性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。大部分硬派越野车还会配备兼职四驱系统，可以提高越野车的脱困能力。配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，即高速四驱模式、低速四驱模式和高速两轮驱动模式。切换到低速四轮驱动模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的通过性。

⑶ 两类非独立悬架特点解析：扭力梁&整体桥

问题：

非独立悬架是否一定比独立悬架差？

这是个很有意思的问题，因为扭力梁悬架装备于太多汽车，车辆用户普遍不能够承认这种结构不好；然而不论主观上是否能接受，客观上扭力梁确实是比较差的选项。

扭力梁悬架严格意义上属于非独立结构，但也有些用户将其定位“半独立悬架”；因为中间的梁体是可以小幅度扭转变形的，也就是在单侧车轮运动的过程中，首先要扭转梁体、达到扭转极限后才会影响另一侧的车轮角度，然而这也只是相当不是那么差的标准而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 皮卡为什么多是使用整体桥式非独立悬架

悬架系统对于汽车来说是一个非常重要的组成部分，其主要功能是在车架和车轮之间传递力和扭矩，并且对路面传递给车架或车身的冲击力进行缓冲，减缓路面传来的震感，保证汽车能够平顺地行驶。悬架系统又分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架相比于非独立悬架具有更加舒适、可调性更高等优点，那么皮卡车为什么不使用独立悬架，反而使用非独立悬架呢？这就要从皮卡后悬架的构造说起了。

看到这里相信很多人会有疑问，既然整体桥式悬架这么厉害，为什么家用车一般不会采用呢？整体桥式悬架优点固然突出，但是缺点也比较明显，因为车桥和车轮是硬连接，两侧的车轮弹跳时会互相影响，导致舒适度大大下降。而且整体桥式悬架重量较大，对汽车的燃油经济性有一定影响，这两点是家用轿车不太能够接受的。

⑸ 整体桥非独立悬架与其它减震相比那个更好

当然是独立悬架更好了！非独立悬架各种性能要差了！

⑹ 整体桥非独立悬架和双横臂式独立悬架还有麦弗逊式独立悬架哪个好

后悬挂当然是独立悬挂好，
独立悬挂中双横臂式独立悬挂更好一些，
独立后悬挂中目前最好的是多连杆悬挂，
宝马奔驰均有采用。
一般强调运动型的车多用整体式后悬挂或双横臂式独立悬挂。

福克斯、蒙迪欧等用的就是双横臂式独立悬挂，
使用麦弗逊后悬挂的车不多，
丰田凯美瑞是这种悬挂。